KMS – König der Motorleistung

KMS – König der Motorleistung für Porsche

Die Teile von KMS King of Engine Performance für Porsche werden typischerweise in leistungsstärkeren und sorgfältig kalibrierten Motoren eingesetzt, bei denen gutes Mapping, Kraftstoffzufuhr und unterstützende Hardware als komplettes System verwaltet werden.

Ein kurzer Blick auf KMS – König der Motorenleistung

Die Informationen zu KMS King of Engine Performance auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf allen mit den Teilen mitgelieferten OE-Referenzen.

Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen

Sofern KMS King of Engine Performance für Porsche aufgeführt ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und der OE-Referenzen die Kompatibilität. Beachten Sie gegebenenfalls Details wie Baujahr, Seite/Position und Steckertyp, die die Passform beeinflussen können.

• Typische Gründe für die Wahl dieser Teile sind die Behebung bekannter Schwachstellen, die Verbesserung der Atmung, Kraftstoffzufuhr und Zündsteuerung bei getunten Setups sowie der Bau von Motoren, die unter anhaltender Hitze und Belastung konstanter laufen.
• Zu den häufigsten Problemen im Gesamtsystem gehören Schäden durch Detonation, Überhitzung, ungleichmäßige Leistung, Fehlzündungen unter Last und Fahrbarkeitsprobleme, wenn Mapping, Kraftstoffzufuhr, Ladedruckregelung oder Kühlung nicht auf die Hardware abgestimmt sind.
• Planen Sie unterstützende Modifikationen sorgfältig: Stellen Sie sicher, dass Kraftstoffzufuhr, Kühlung und Kalibrierung auf die Hardware und den vorgesehenen Verwendungszweck abgestimmt sind, und behandeln Sie den Motor als ein komplettes System, anstatt sich auf eine einzelne Komponente zu konzentrieren.
• Nutzen Sie nach Möglichkeit Protokollierungsdaten (Temperaturen, Luft-Kraftstoff-Verhältnis, Klopfaktivität) und bevorzugen Sie konservative Abstimmungseinstellungen, wenn langfristige Zuverlässigkeit und wiederholbare Leistung Priorität haben.

Nach Kategorien durchsuchen

Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.

Teile für die Motorüberholung – Teile für die Motorüberholung werden üblicherweise im Rahmen einer geplanten Generalüberholung oder bei Anzeichen von internem Verschleiß, Kompressionsverlust, hohem Ölverbrauch, internen Geräuschen oder Verunreinigungen eingebaut. Da die Arbeitskosten den größten Teil ausmachen, erneuern Besitzer oft gemeinsam Ketten, Führungen, Lager, Dichtungen und wichtige Bauteile, um die Zuverlässigkeit des Porsche-Motors nach der Wiederinbetriebnahme zu verbessern.

• Bevor Sie sich für eine Generalüberholung entscheiden, sollten Sie Kompressions- und Druckverlusttests, eine Zylinderbohrungsinspektion mit einem Endoskop sowie Öl- und Filterprüfungen durchführen, um festzustellen, ob eine vollständige Generalüberholung oder eine gezielte Reparatur angebracht ist.
• Wenn der Motor zerlegt ist, empfiehlt es sich, Ketten, Führungen, Spanner, entsprechende Dichtungen und schwer zugängliche Verschleißteile zu ersetzen, damit eine zweite Demontage weniger wahrscheinlich ist.

Ansaugung & Einspritzung – Komponenten der Ansaugung und Einspritzung werden ausgetauscht, wenn Luftlecks, Kraftstoffprobleme, unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Kraftstoffgemisch auftreten. Bei Porsche-Motoren können verschlissene Gummimanschetten, Unterdruckleitungen, Sensoren und Einspritzdüsen zu Fahrproblemen beitragen. Daher werden Teile im Rahmen der Diagnose oder Leistungsoptimierung häufig erneuert oder aufgerüstet.

• Verwenden Sie einen Rauchtest und eine sorgfältige Sichtprüfung, um Ansauglecks zu finden, da selbst kleine Vakuumlecks spürbare Leerlauf- und Teillastprobleme verursachen können.
• Bei ungleichmäßigem Durchfluss der Einspritzdüsen oder Leckagen der Einheiten kann in einigen Fällen eine Reinigung helfen, üblicherweise wird jedoch ein Austausch durchgeführt, wenn Verschleiß oder elektrische Fehler festgestellt werden.

Ansaugkrümmer – Ansaugkrümmer und ihre Dichtungen werden überprüft, wenn Vakuumlecks, defekte oder klemmende Klappen bei variablen Ansaugsystemen oder Kohlenstoffablagerungen, die den Luftstrom behindern, vorliegen. Diese Teile werden auch im Rahmen von Arbeiten am Zylinderkopf gewartet oder ausgetauscht, da der Zugang bei vielen Porsche-Motoren mit den Einspritzdüsen und anderen Ansaugkomponenten zusammenfällt.

• Ungemessene Luft im Ansaugkrümmer kann zu mehreren Gemischfehlercodes und unruhigem Motorlauf führen. Daher ist es sinnvoll, Lecks mit einem Rauchtest zu bestätigen oder auszuschließen.
• Nach dem Ausbau des Ansaugkrümmers bietet sich die Gelegenheit, Dichtungen zu erneuern, Unterdruckleitungen zu überprüfen und die Dichtungen der Einspritzdüsen sowie die zugänglichen Ansaugkanäle zu kontrollieren.

Drosselklappengehäuse / Ansaugkrümmer – Drosselklappengehäuse und Ansaugkrümmer werden ausgetauscht oder aufgerüstet, wenn sie klemmen, elektronische Drosselklappenfehler aufweisen, Luftverlust besteht oder physische Schäden vorliegen, die den Luftstrom und das Ansprechverhalten beeinträchtigen. Bei Porsche-Fahrzeugen sind die sorgfältige Anpassung der elektronischen Drosselklappen und die korrekte Abdichtung nach dem Einbau wichtig für einen stabilen Leerlauf und ein gleichbleibendes Fahrverhalten.

• Eine verschmutzte oder teilweise klemmende Drosselklappe kann zu Abwürgen, unruhigem Leerlauf und Ruckeln führen; manchmal reicht eine Reinigung aus, aber verschlissene oder defekte Teile müssen möglicherweise ausgetauscht werden.
• Nach dem Austausch der elektronischen Drosselklappe muss das empfohlene Adaptions- oder Anlernverfahren durchgeführt und erneut auf Undichtigkeiten im Ansaug- und Kurbelgehäuseentlüftungssystem geprüft werden.

Motoroptimierung – Die Motoroptimierung dient der Verbesserung von Fahrbarkeit, Ansprechverhalten und Effizienz sowie der Unterstützung von Hardwareänderungen wie Ansaugung, Abgasanlage, Turboaufladung oder internen Upgrades. Bei Porsche-Motoren ist die Optimierung am effektivsten, wenn der grundlegende mechanische Zustand, die Kraftstoffzufuhr und die Kühlung zuvor als einwandfrei bestätigt wurden.

• Durch Tuning lassen sich zugrunde liegende mechanische Fehler nicht beheben. Daher sollten zunächst Prüfungen wie Kompressions- oder Druckverlusttests, die Überprüfung der Kraftstoffzufuhr und der Sensordaten sowie die Suche nach Ladedruck- oder Vakuumlecks durchgeführt werden.
• Für langfristige Zuverlässigkeit sollte die Kalibrierung auf realistische Ziele und die entsprechende Hardware abgestimmt sein. Klopfen, Lambda-Werte und Temperaturen sollten überwacht werden, anstatt sich ausschließlich auf das Fahrgefühl zu verlassen.

Entdecken Sie KMS – den König der Motorenleistung – bei Design911

Sehen Sie sich das aktuelle KMS King of Engine Performance Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.