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- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
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- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
El sensor de oxígeno Lambda derecho BOSCH, ubicado delante del catalizador, es un sensor de control de emisiones y gestión del motor de alta calidad, fabricado por Bosch. Está diseñado para monitorear los niveles de oxígeno en los gases de escape antes de que entren al convertidor catalítico en el banco de escape derecho. También conocido como sensor de oxígeno aguas arriba o sensor lambda precatalizador, es esencial para mantener la mezcla aire-combustible correcta y garantizar un funcionamiento eficiente del motor.
Se adapta a:
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 CV) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 CV) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 CV) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 CV) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 CV)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 CV)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 CV)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 CV)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 CV)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
Diagrama Ref. N° 34
El sensor analiza continuamente el contenido de oxígeno de los gases de escape y envía datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU). La ECU utiliza esta información para ajustar con precisión la inyección de combustible y los parámetros de combustión, lo que ayuda a maximizar el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible y el control de emisiones. Fabricado según los exigentes estándares de Bosch, este sensor ofrece tiempos de respuesta rápidos, lecturas precisas y una fiabilidad duradera.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape antes del convertidor catalítico.
- Proporciona información en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Ayuda a regular la mezcla aire-combustible para una eficiencia de combustión óptima. Mejora
- el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
- Mejora el ahorro de combustible mediante una gestión precisa del combustible.
- Reduce las emisiones nocivas y apoya la eficiencia del convertidor catalítico.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Consumo de combustible deficiente
- Ralentí irregular o funcionamiento inestable del motor
- Rendimiento y aceleración del motor reducidos
- Vacilación del motor o respuesta lenta del acelerador
- Aumento de las emisiones de escape
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Códigos de avería relacionados con el sensor de oxígeno almacenados en la ECU
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece la monitorización precisa de la relación aire-combustible.
- Mejora el ahorro de combustible y la eficiencia de la combustión.
- Mejora el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Favorece el correcto funcionamiento y la durabilidad del convertidor catalítico.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Garantiza una comunicación fiable entre el sensor y la ECU para un funcionamiento óptimo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A260618304
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 964 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 964 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 3 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 50 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento.
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
El sensor de oxígeno Lambda derecho de Bosch, ubicado delante del catalizador, es un sensor de control de emisiones y gestión del motor de alta calidad, fabricado por Bosch. Está diseñado para monitorear los niveles de oxígeno en los gases de escape antes de que entren al convertidor catalítico en el banco de escape derecho. También conocido como sensor de oxígeno aguas arriba o sensor lambda precatalizador, desempeña un papel fundamental en la regulación de la mezcla aire-combustible para una combustión eficiente y un rendimiento óptimo del motor.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 28
El sensor mide continuamente el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU). Con esta información, la ECU ajusta los parámetros de inyección de combustible para mantener la relación aire-combustible ideal, lo que ayuda a maximizar la potencia, la eficiencia del combustible y el control de emisiones. Fabricado según los exigentes estándares de Bosch, este sensor ofrece tiempos de respuesta rápidos, lecturas precisas y una fiabilidad duradera.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape antes del convertidor catalítico.
- Proporciona información en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Ayuda a regular la mezcla aire-combustible para una combustión óptima.
- Mejora el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible y la respuesta del acelerador.
- Reduce las emisiones de escape mediante un control preciso del combustible.
- Garantiza el funcionamiento eficiente del convertidor catalítico.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Consumo de combustible deficiente
- Ralentí irregular o funcionamiento inestable del motor
- Potencia del motor y aceleración reducidas
- Vacilación del motor o respuesta lenta del acelerador
- Aumento de las emisiones de escape. Fallo en las pruebas de emisiones o en la ITV.
- Códigos de avería relacionados con el sensor de oxígeno almacenados en la ECU
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece la monitorización precisa de la relación aire-combustible.
- Mejora el ahorro de combustible y la eficiencia de la combustión.
- Mejora el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Favorece el correcto funcionamiento y la durabilidad del convertidor catalítico.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia innecesarias del sistema de gestión del motor.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Garantiza una comunicación fiable entre el sensor y la ECU para un funcionamiento óptimo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203F
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
El sensor de oxígeno Lambda BOSCH, ubicado antes del catalizador, es un sensor de control de emisiones y gestión del motor de alta calidad, fabricado por Bosch, diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape antes de que entren al convertidor catalítico. También conocido como sensor de oxígeno aguas arriba o sensor lambda precatalizador, desempeña un papel crucial en la regulación de la mezcla aire-combustible del motor para lograr una eficiencia de combustión óptima.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 29
El sensor mide continuamente los niveles de oxígeno en los gases de escape y envía datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU). La ECU ajusta los parámetros de inyección de combustible para mantener la relación aire-combustible ideal, mejorando así el rendimiento del motor, el consumo de combustible y el control de emisiones. Fabricado según los exigentes estándares de Bosch, este sensor ofrece lecturas precisas, tiempos de respuesta rápidos y una fiabilidad a largo plazo.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape antes del convertidor catalítico.
- Proporciona información en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Ayuda a regular la mezcla aire-combustible para una combustión eficiente. Mejora
- el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
- Optimiza el consumo de combustible y el control de emisiones.
- Asegura un funcionamiento óptimo del convertidor catalítico.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Bajo rendimiento de combustible. Ralentí irregular o funcionamiento inestable del motor.
- Rendimiento y aceleración del motor reducidos
- Vacilación del motor o respuesta lenta del acelerador
- Aumento de las emisiones de escape. Fallo en las pruebas de emisiones o en la ITV.
- Códigos de avería relacionados con el sensor de oxígeno almacenados en la ECU
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece la monitorización precisa de la relación aire-combustible.
- Mejora el ahorro de combustible y la eficiencia de la combustión.
- Mejora el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Favorece el correcto funcionamiento y la durabilidad del convertidor catalítico.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia innecesarias del sistema de gestión del motor.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Garantiza una comunicación fiable entre el sensor y la ECU para un funcionamiento óptimo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203D
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
El sensor lambda BOSCH, posterior al convertidor catalítico, es un sensor de control de emisiones de calidad OEM diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que hayan pasado por el convertidor catalítico. Conocido comúnmente como sensor de oxígeno post-catalizador, proporciona información crucial a la unidad de control del motor (ECU) sobre la eficiencia del convertidor catalítico y el rendimiento general del sistema de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan Gasolina 2.0L (237 CV) 2014-18
Diagrama Ref. N° 6
Ubicado después del convertidor catalítico, el sensor BOSCH mide continuamente los niveles de oxígeno residual en los gases de escape. Esto permite a la ECU evaluar la eficacia del catalizador, detectar fallas relacionadas con las emisiones y garantizar que el vehículo funcione dentro de las especificaciones de emisiones del fabricante. Ofrece lecturas precisas, un rendimiento fiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia y el rendimiento del convertidor catalítico.
- Proporciona datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Admite el diagnóstico y la monitorización del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
- Ayuda a identificar fallos en el catalizador y el sistema de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Aumento de las emisiones de escape
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Garantiza el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad a largo plazo de los sistemas de gestión del motor y de emisiones.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8K0906262G
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
El sensor Lambda, ubicado después del convertidor catalítico, es un sensor de control de emisiones de calidad OEM diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que hayan pasado por el convertidor catalítico. Conocido comúnmente como sensor de oxígeno post-catalizador, proporciona información crucial a la unidad de control del motor (ECU) sobre la eficiencia del convertidor catalítico y el rendimiento general del sistema de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan Gasolina 2.0L (237 CV) 2014-18
Diagrama Ref. N° 6
Ubicado después del convertidor catalítico, el sensor mide continuamente los niveles de oxígeno residual en los gases de escape. Esto permite a la ECU evaluar la eficacia del catalizador, detectar fallas relacionadas con las emisiones y garantizar que el vehículo funcione dentro de las especificaciones de emisiones del fabricante. Fabricado según los estándares del fabricante original, ofrece lecturas precisas, un rendimiento confiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia y el rendimiento del convertidor catalítico.
- Proporciona datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Admite el diagnóstico y la monitorización del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
- Ayuda a identificar fallos en el catalizador y el sistema de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Aumento de las emisiones de escape
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Garantiza el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad a largo plazo de los sistemas de gestión del motor y de emisiones.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8K0906262G
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Sensor Lambda DERECHO, DESPUÉS del convertidor catalítico.
El sensor lambda BOSCH RIGHT, ubicado después del convertidor catalítico , es un sensor de control de emisiones de calidad OEM diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que pasan por el convertidor catalítico en el banco de escape derecho. También conocido como sensor de oxígeno post-catalizador , proporciona información continua a la unidad de control del motor (ECU) para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 30
Ubicado después del convertidor catalítico, este sensor BOSCH mide los niveles de oxígeno residual en los gases de escape, lo que permite a la ECU monitorear el rendimiento del catalizador, detectar fallas relacionadas con las emisiones y garantizar el cumplimiento de las normativas ambientales. Ofrece lecturas precisas, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia del convertidor catalítico en el banco de escape derecho
- Proporciona datos de emisiones en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Admite el diagnóstico y la monitorización del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
- Ayuda a identificar fallos en el convertidor catalítico y el sistema de escape.
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Aumento de las emisiones de escape
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Contribuye al correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de gestión del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203G
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Sensor Lambda DERECHO, DESPUÉS del convertidor catalítico.
El sensor Lambda derecho, ubicado después del convertidor catalítico, es un sensor de control de emisiones de calidad OEM diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que pasan por el convertidor catalítico en el banco de escape derecho. También conocido como sensor de oxígeno post-catalizador , proporciona información continua a la unidad de control del motor (ECU) para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 30
Ubicado después del convertidor catalítico, este sensor mide los niveles de oxígeno residual en los gases de escape, lo que permite a la ECU monitorear el rendimiento del catalizador, detectar fallas relacionadas con las emisiones y garantizar el cumplimiento de las normativas ambientales. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, ofrece lecturas precisas, un funcionamiento confiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia del convertidor catalítico en el banco de escape derecho
- Proporciona datos de emisiones en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Admite el diagnóstico y la monitorización del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
- Ayuda a identificar fallos en el convertidor catalítico y el sistema de escape.
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Aumento de las emisiones de escape
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Contribuye al correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de gestión del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203G
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 964 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 964 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 3 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 48 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento.
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
El sensor lambda izquierdo BOSCH, ubicado después del convertidor catalítico, es un sensor de control de emisiones diseñado para monitorear los niveles de oxígeno en los gases de escape después de que estos hayan pasado por el convertidor catalítico del banco de escape izquierdo. También conocido como sensor de oxígeno post-catalizador, proporciona información crucial a la unidad de control del motor (ECU) para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 31
Ubicado después del convertidor catalítico, este sensor BOSCH mide continuamente el contenido de oxígeno residual en los gases de escape, lo que permite a la ECU monitorear el rendimiento del catalizador, detectar fallas y garantizar el cumplimiento de las normativas de emisiones. Ofrece lecturas precisas, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia del convertidor catalítico en el banco de escape izquierdo.
- Proporciona datos de emisiones en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Permite la monitorización y el diagnóstico del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a garantizar el cumplimiento de las normativas medioambientales.
- Ayuda a identificar fallos en el convertidor catalítico y el sistema de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Aumento de las emisiones de escape
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Contribuye al correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de gestión del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203E
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
El sensor Lambda izquierdo, ubicado después del convertidor catalítico, es un sensor de control de emisiones de calidad OEM diseñado para monitorear los niveles de oxígeno en los gases de escape después de que hayan pasado por el convertidor catalítico en el banco de escape izquierdo. También conocido como sensor de oxígeno post-catalizador, proporciona información crucial a la unidad de control del motor (ECU) para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de emisiones.
Se adapta a:
- Porsche 95B.1 Macan S Gasolina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS gasolina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Diagrama Ref. N° 31
Ubicado después del convertidor catalítico, este sensor mide continuamente el contenido de oxígeno residual en los gases de escape, lo que permite a la ECU monitorear el rendimiento del catalizador, detectar fallas y garantizar el cumplimiento de las normativas de emisiones. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, ofrece lecturas precisas, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia del convertidor catalítico en el banco de escape izquierdo.
- Proporciona datos de emisiones en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Permite la monitorización y el diagnóstico del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a garantizar el cumplimiento de las normativas medioambientales.
- Ayuda a identificar fallos en el convertidor catalítico y el sistema de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Pruebas de emisiones o ITV fallidas
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Aumento de las emisiones de escape
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Datos de monitorización del convertidor catalítico incorrectos
- Posible reducción del ahorro de combustible en algunas aplicaciones.
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la monitorización precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una evaluación precisa de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Contribuye al correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
- Permite la detección temprana de problemas relacionados con el catalizador y el sistema de escape.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de gestión del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B906203E
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
El sensor lambda BOSCH, ubicado después del convertidor catalítico, es un componente esencial para el control de emisiones. Está diseñado para monitorear el contenido de oxígeno de los gases de escape tras su paso por el convertidor catalítico. También conocido como sensor de oxígeno post-catalizador, proporciona información continua a la unidad de control del motor (ECU) para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones.
Se venden por unidad.
Se requieren 2 unidades por coche.
Se adapta a:
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 CV) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
Diagrama Ref. N° 24
Este sensor BOSCH mide con precisión los niveles de oxígeno residual en los gases de escape, lo que permite a la ECU monitorizar el rendimiento del catalizador e identificar posibles problemas relacionados con las emisiones. Desempeña un papel fundamental en el cumplimiento de la normativa sobre emisiones, la eficiencia de la gestión del motor y la fiabilidad general del vehículo.
Qué hace este producto:
- Monitorea los niveles de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico.
- Mide la eficiencia y la efectividad del convertidor catalítico.
- Proporciona datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU).
- Permite la monitorización y el diagnóstico del sistema de control de emisiones.
- Ayuda a garantizar el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.
- Ayuda a detectar fallos en el convertidor catalítico y el sistema de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Luz de advertencia del motor encendida
- Códigos de error de eficiencia del convertidor catalítico
- Inspecciones de emisiones o ITV fallidas
- Aumento de las emisiones de escape
- Menor eficiencia de combustible en algunos casos.
- Mensajes de advertencia de gestión del motor
- Códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el sensor de oxígeno
- Datos de monitoreo del convertidor catalítico inexactos
Por qué es importante la sustitución:
- Restaura la medición precisa del oxígeno en los gases de escape.
- Garantiza una correcta monitorización de la eficiencia del convertidor catalítico.
- Ayuda a mantener el cumplimiento de las normas de emisiones y la preparación para la ITV.
- Evita que se enciendan las luces de advertencia de gestión del motor de forma persistente.
- Permite un correcto diagnóstico de la ECU y el funcionamiento del sistema de emisiones.
- Permite la detección precisa de fallos relacionados con el catalizador.
- Reduce las emisiones de escape nocivas
- Mantiene la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de control de emisiones.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A160619181
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números