n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
PORSCHE DANS LE PARC - BOUTIQUE DE PRODUITS
Bienvenue sur notre site de pièces détachées. Nous sommes ravis de pouvoir vous donner accès à des milliers de pièces détachées Porsche à des prix compétitifs.
Pièces de moteur
Pièces de refroidissement performantes
Freins
Puissance de freinage de qualité
Boîte de vitesses et transmission
Puissance sous le capot
Électricité et relais
Réponse ultra rapideLa boutique Porsche Sub5 est disponible dans le monde entier. Notre boutique de pièces détachées est gérée par le premier fournisseur de pièces détachées Porsche du Royaume-Uni, Design911.
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
La sonde lambda BOSCH RIGHT, placée en amont du catalyseur, est un capteur haut de gamme de qualité d'origine pour la gestion moteur et le contrôle des émissions. Fabriquée par Bosch, elle est conçue pour surveiller le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement avant leur entrée dans le catalyseur, sur le banc d'échappement droit. Également appelée sonde lambda amont, elle est essentielle au maintien d'un mélange air-carburant optimal et au bon fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
Diagramme de référence n° 34
Le capteur analyse en continu la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet des données en temps réel au calculateur moteur (ECU). Ce dernier utilise ces informations pour ajuster avec précision les paramètres d'injection et de combustion, optimisant ainsi les performances du moteur, le rendement énergétique et la réduction des émissions. Conçu selon les normes rigoureuses de Bosch, ce capteur offre une réactivité optimale, une grande précision de mesure et une fiabilité à toute épreuve.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement avant le catalyseur.
- Fournit un retour d'information en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler le mélange air-carburant pour une combustion optimale.
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur.
- Réduit la consommation de carburant grâce à une gestion précise du carburant.
- Diminue les émissions polluantes et contribue à l'efficacité du catalyseur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Mauvaise consommation de carburant
- Ralenti irrégulier ou fonctionnement instable du moteur
- Performances et accélération du moteur réduites
- Hésitation du moteur ou réponse lente à l'accélérateur
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- Codes d'erreur liés à la sonde à oxygène enregistrés dans le calculateur
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise du rapport air-carburant
- Améliore le rendement énergétique et l'efficacité de la combustion
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Favorise le bon fonctionnement et la longévité du convertisseur catalytique
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Assure une communication fiable entre le capteur et le calculateur pour un fonctionnement optimal du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A260618304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
50 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vélocité : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La sonde lambda BOSCH RIGHT, placée en amont du catalyseur, est un capteur haut de gamme de qualité d'origine pour la gestion moteur et le contrôle des émissions. Fabriquée par Bosch, elle est conçue pour surveiller le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement avant leur entrée dans le catalyseur, sur le banc d'échappement droit. Également appelée sonde lambda amont, elle joue un rôle essentiel dans la régulation du mélange air-carburant, garantissant une combustion efficace et des performances moteur optimales.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 28
Le capteur mesure en continu la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet des données en temps réel au calculateur moteur (ECU). Grâce à ces informations, l'ECU ajuste les paramètres d'injection de carburant afin de maintenir un rapport air/carburant optimal, contribuant ainsi à maximiser la puissance, le rendement énergétique et la réduction des émissions. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Bosch, ce capteur offre des temps de réponse rapides, des mesures précises et une grande fiabilité.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement avant le convertisseur catalytique.
- Fournit un retour d'information en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler le mélange air-carburant pour une combustion optimale
- Améliore les performances du moteur, le rendement énergétique et la réactivité de l'accélérateur.
- Réduit les émissions polluantes grâce à un contrôle précis du carburant
- Assure le bon fonctionnement du convertisseur catalytique
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Mauvaise consommation de carburant
- Ralenti irrégulier ou fonctionnement instable du moteur
- Puissance et accélération du moteur réduites
- Hésitation du moteur ou réponse lente à l'accélérateur
- Augmentation des émissions polluantes. Échec au contrôle technique ou aux tests d'émissions.
- Codes d'erreur liés à la sonde à oxygène enregistrés dans le calculateur
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise du rapport air-carburant
- Améliore le rendement énergétique et l'efficacité de la combustion
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Favorise le bon fonctionnement et la longévité du convertisseur catalytique
- Évite l'allumage inutile des voyants d'alerte du moteur
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Assure une communication fiable entre le capteur et le calculateur pour un fonctionnement optimal du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203F
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La sonde lambda BOSCH, placée en amont du catalyseur, est un capteur haut de gamme de qualité d'origine pour la gestion moteur et le contrôle des émissions. Fabriquée par Bosch, elle est conçue pour mesurer la teneur en oxygène des gaz d'échappement avant leur entrée dans le catalyseur. Également appelée sonde lambda amont, elle joue un rôle crucial dans la régulation du mélange air-carburant du moteur pour une combustion optimale.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 29
Le capteur mesure en continu le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet des données en temps réel au calculateur moteur (ECU). Ce dernier ajuste ensuite les paramètres d'injection afin de maintenir un rapport air/carburant optimal, améliorant ainsi les performances du moteur, la consommation et les émissions polluantes. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Bosch, ce capteur garantit des mesures précises, une réactivité optimale et une grande fiabilité.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement avant le catalyseur.
- Fournit un retour d'information en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Contribue à réguler le mélange air-carburant pour une combustion efficace.
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur.
- Réduit la consommation de carburant et les émissions polluantes.
- Garantit un fonctionnement optimal du catalyseur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant excessive. Ralenti irrégulier ou fonctionnement instable du moteur.
- Performances et accélération du moteur réduites
- Hésitation du moteur ou réponse lente à l'accélérateur
- Augmentation des émissions polluantes. Échec au contrôle technique ou aux tests d'émissions.
- Codes d'erreur liés à la sonde à oxygène enregistrés dans le calculateur
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise du rapport air-carburant
- Améliore le rendement énergétique et l'efficacité de la combustion
- Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Favorise le bon fonctionnement et la longévité du convertisseur catalytique
- Évite l'allumage inutile des voyants d'alerte du moteur
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Assure une communication fiable entre le capteur et le calculateur pour un fonctionnement optimal du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203D
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
La sonde lambda BOSCH, placée après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité d'origine, conçu pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. Communément appelée sonde lambda post-catalyseur, elle fournit des informations essentielles au calculateur moteur (ECU) concernant l'efficacité du catalyseur et les performances globales du système antipollution.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 6
Situé en aval du catalyseur, le capteur BOSCH mesure en continu le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Cela permet au calculateur d'évaluer l'efficacité du catalyseur, de détecter les anomalies liées aux émissions et de garantir le respect des normes d'émissions du constructeur. Il offre des mesures précises, une grande fiabilité et une longue durée de vie.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité et les performances du convertisseur catalytique
- Fournit des données en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure le diagnostic et la surveillance des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue au respect des réglementations en matière d'émissions
- Contribue à identifier les défauts du catalyseur et du système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- Augmentation des émissions d'échappement
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité à long terme des systèmes de gestion du moteur et des émissions.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8K0906262G
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
La sonde lambda, située après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité constructeur, conçu pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. Communément appelée sonde lambda post-catalyseur, elle fournit des informations essentielles au calculateur moteur (ECU) concernant l'efficacité du catalyseur et les performances globales du système antipollution.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 6
Situé en aval du catalyseur, le capteur mesure en continu le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Cela permet au calculateur d'évaluer l'efficacité du catalyseur, de détecter les anomalies liées aux émissions et de garantir le respect des normes d'émissions du constructeur. Fabriqué selon les standards des équipementiers, il offre des mesures précises, une grande fiabilité et une longue durée de vie.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité et les performances du convertisseur catalytique
- Fournit des données en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure le diagnostic et la surveillance des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue au respect des réglementations en matière d'émissions
- Contribue à identifier les défauts du catalyseur et du système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité à long terme des systèmes de gestion du moteur et des émissions.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8K0906262G
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
.jpg){kind=link}
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Sonde lambda DROITE, APRÈS le convertisseur catalytique.
La sonde lambda BOSCH droite, située après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité d'origine, conçu pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur du côté droit du pot d'échappement. Également appelée sonde lambda post-catalyseur , elle fournit un retour d'information continu au calculateur moteur (ECU) afin d'évaluer l'efficacité du catalyseur et de garantir le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 30
Situé en aval du catalyseur, ce capteur BOSCH mesure le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au calculateur de contrôler les performances du catalyseur, de détecter les anomalies liées aux émissions et de garantir la conformité aux normes environnementales. Il offre des mesures précises, un fonctionnement fiable et une grande durabilité.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité du convertisseur catalytique sur le banc d'échappement droit
- Fournit des données d'émissions en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure le diagnostic et la surveillance des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue au respect des réglementations en matière d'émissions
- Contribue à identifier les défauts du convertisseur catalytique et du système d'échappement.
- Voyant moteur allumé
- Codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Augmentation des émissions d'échappement
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité et les performances à long terme du système de gestion du moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203G
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Sonde lambda DROITE, APRÈS le convertisseur catalytique.
La sonde lambda droite, située après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité d'origine, conçu pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur du côté droit du pot d'échappement. Également appelée sonde lambda post-catalyseur , elle fournit un retour d'information continu au calculateur moteur (ECU) afin d'évaluer l'efficacité du catalyseur et de garantir le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 30
Situé en aval du catalyseur, ce capteur mesure le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au calculateur de contrôler le fonctionnement du catalyseur, de détecter les anomalies liées aux émissions et de garantir la conformité aux normes environnementales. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre des mesures précises, un fonctionnement fiable et une grande durabilité.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité du convertisseur catalytique sur le banc d'échappement droit
- Fournit des données d'émissions en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure le diagnostic et la surveillance des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue au respect des réglementations en matière d'émissions
- Contribue à identifier les défauts du convertisseur catalytique et du système d'échappement.
- Voyant moteur allumé
- codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité et les performances à long terme du système de gestion du moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203G
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La sonde lambda gauche BOSCH, située après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions conçu pour surveiller le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur du côté gauche du pot d'échappement. Également appelée sonde lambda post-catalyseur, elle fournit des informations essentielles au calculateur moteur (ECU) afin d'évaluer l'efficacité du catalyseur et de garantir le bon fonctionnement du système antipollution.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 31
Placé en aval du catalyseur, ce capteur BOSCH mesure en continu la teneur en oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au calculateur de contrôler les performances du catalyseur, de détecter les défauts et de garantir la conformité aux normes d'émissions. Il offre des mesures précises, un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité du convertisseur catalytique sur le banc d'échappement gauche
- Fournit des données d'émissions en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure la surveillance et le diagnostic des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue à garantir le respect des réglementations environnementales
- Contribue à identifier les défauts du convertisseur catalytique et du système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité et les performances à long terme du système de gestion du moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203E
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La sonde lambda gauche, située après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité d'origine, conçu pour surveiller le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur du côté gauche du pot d'échappement. Également appelée sonde lambda post-catalyseur, elle fournit des informations essentielles au calculateur moteur (ECU) afin d'évaluer l'efficacité du catalyseur et de garantir le bon fonctionnement du système antipollution.
Convient à :
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 31
Placé en aval du catalyseur, ce capteur mesure en continu la teneur en oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au calculateur de contrôler le fonctionnement du catalyseur, de détecter les défauts et de garantir la conformité aux normes d'émissions. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre des mesures précises, un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité du convertisseur catalytique sur le banc d'échappement gauche
- Fournit des données d'émissions en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure la surveillance et le diagnostic des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue à garantir le respect des réglementations environnementales
- Contribue à identifier les défauts du convertisseur catalytique et du système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
- Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
- Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Assure la fiabilité et les performances à long terme du système de gestion du moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B906203E
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
La sonde lambda BOSCH, placée après le catalyseur, est un composant essentiel du système antipollution. Elle mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. Également appelée sonde lambda post-catalyseur, elle transmet en continu des informations au calculateur moteur (ECU) afin d'évaluer l'efficacité du catalyseur et de garantir le bon fonctionnement du système antipollution.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
Diagramme de référence n° 24
Ce capteur BOSCH mesure avec précision le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au calculateur de contrôler les performances du catalyseur et d'identifier les éventuels problèmes liés aux émissions. Il joue un rôle essentiel dans le respect des normes d'émissions, l'efficacité de la gestion moteur et la fiabilité globale du véhicule.
Fonctionnement de ce produit :
- Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
- Mesure l'efficacité et le rendement du convertisseur catalytique
- Fournit des données en temps réel au calculateur moteur (ECU).
- Assure la surveillance et le diagnostic des systèmes de contrôle des émissions
- Contribue à garantir le respect des réglementations en matière d'émissions
- Contribue à la détection des défauts du convertisseur catalytique et du système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant moteur allumé
- Codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
- Échec au contrôle technique ou aux inspections d'émissions
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement
- Consommation de carburant réduite dans certains cas
- Messages d'avertissement de gestion du moteur
- codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
- Données de surveillance des convertisseurs catalytiques inexactes
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une mesure précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Assure une surveillance correcte de l'efficacité du convertisseur catalytique
- Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
- Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
- Assure le bon fonctionnement du système de diagnostic de l'ECU et du système d'émissions
- Permet une détection précise des défauts liés au catalyseur
- Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
- Maintient la fiabilité et les performances à long terme du système de contrôle des émissions
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160619181
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros