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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Kit d'adaptateurs de siège conçu pour les Porsche 911 et 912 produites jusqu'en juillet 1973, permettant l'installation de sièges classiques et sportifs compatibles. Fourni par paire : un adaptateur pour le siège gauche et un pour le siège droit.
Compatibilité véhicule :
Porsche 911 / 912
Année : Jusqu'à juillet 1973
L'ensemble comprend :
1 x Adaptateur de siège gauche
1 x Adaptateur de siège droit
Sièges compatibles : Nürburgring / Nürburgring (R) / Le Mans / Monza / Spider
Important : Lors du montage des sièges Nürburgring ou Nürburgring (R) plus petits, l'adaptateur 760/1 pour les points de montage de 200 mm doit également être commandé.
Veuillez noter que les glissières de siège et les adaptateurs sont généralement tous deux nécessaires, sauf indication contraire.
Si vous n'êtes pas certain de l'adaptateur de siège adapté à votre Porsche, veuillez contacter l'équipe DESIGN911 qui se fera un plaisir de vous aider en matière de compatibilité.
- Porsche 356C 1963-65
Kit d'adaptateurs de siège conçu pour les modèles Porsche 356 C à partir de la T6, adapté aux véhicules construits à partir d'environ 1960. Fourni par paire , avec un adaptateur pour le siège gauche et un pour le siège droit.
Compatibilité véhicule :
Porsche 356 C à partir de la T6
Année : À partir de 1960 environ
L'ensemble comprend :
1 x Adaptateur de siège gauche
1 x Adaptateur de siège droit
Sièges compatibles : Nürburgring / Nürburgring (R) / Le Mans / Monza / Spider
Important : Lors du montage des sièges Nürburgring ou Nürburgring (R) plus petits, l'adaptateur 760/1 pour les points de montage de 200 mm doit également être commandé.
Veuillez noter que les glissières de siège et les adaptateurs sont généralement tous deux nécessaires, sauf indication contraire.
Si vous n'êtes pas certain de l'adaptateur de siège adapté à votre Porsche, veuillez contacter l'équipe DESIGN911 qui se fera un plaisir de vous aider en matière de compatibilité.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Kit d'adaptateurs de fixation de siège supplémentaire pour points de fixation de 200 mm, conçu pour les sièges baquets classiques compatibles. L'adaptateur 760/1 est nécessaire pour le montage de sièges plus petits avec points de fixation de 200 mm, notamment les sièges Nürburgring , lorsque cela est spécifié pour le véhicule.
Fournies par paire complète pour les deux sièges avant.
Application : Adaptateur de montage de siège supplémentaire. Convient aux modèles Nürburgring à siège plus petit.
Informations importantes concernant la compatibilité :
Cet adaptateur est un élément de montage supplémentaire et ne remplace pas l'adaptateur de siège spécifique au véhicule.
Le cas échéant, vous aurez généralement besoin de :
Adaptateur de siège spécifique au véhicule + Adaptateur 760/1 + Glissières de siège
Veuillez vérifier les spécifications de votre modèle Porsche et de votre combinaison de sièges avant de commander. Vous recevrez un adaptateur pour le siège gauche et un adaptateur pour le siège droit.
Si vous n'êtes pas sûr que l'adaptateur 760/1 soit nécessaire pour votre véhicule ou votre combinaison de sièges, veuillez contacter l'équipe DESIGN911 et nous serons heureux de vous aider.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
760
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
La chaîne de distribution primaire IWIS avec entraînement d'arbre d'équilibrage est un composant de remplacement de la chaîne de transmission interne du moteur pour les applications Porsche compatibles. Elle fait partie du système d'entraînement de la distribution et de l'arbre d'équilibrage du moteur, transmettant le mouvement de rotation entre les principaux composants internes afin de maintenir le rapport mécanique requis pendant le fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2011
Diagramme de référence n° 1
Les composants de la distribution et de l'arbre d'équilibrage fonctionnent en continu lorsque le moteur tourne. L'usure, l'allongement ou l'endommagement de la chaîne peuvent entraîner un jeu excessif, du bruit et un fonctionnement imprécis. Si la détérioration devient importante, la chaîne risque de sauter ou de rompre, ce qui peut causer des dommages internes importants au moteur.
Fonctionnement de ce produit :
La chaîne de transmission principale transmet le mouvement de rotation à travers le système d'entraînement interne du moteur.
Selon la configuration spécifique du moteur, il fait partie du système d'entraînement mécanique chargé de maintenir la relation requise entre le vilebrequin, le système de distribution et l'ensemble d'arbre d'équilibrage.
Ses fonctions permettent de soutenir :
- Entraînement mécanique précis au sein du système de distribution
- Synchronisation correcte des composants associés du moteur
- Fonctionnement fiable de l'arbre d'équilibrage
- Fonctionnement du moteur en douceur
- Transfert contrôlé du mouvement de rotation
- Performances constantes du système de synchronisation
- Réduction des vibrations indésirables du moteur grâce à un fonctionnement correct de l'arbre d'équilibrage
La chaîne doit rester correctement tendue et correctement engrenée avec ses pignons pendant toute la durée du fonctionnement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les chaînes de distribution et d'arbre d'équilibrage sont conçues pour une longue durée de vie, mais l'usure peut se développer avec le kilométrage, une lubrification insuffisante, la contamination ou la détérioration des tendeurs, guides et pignons associés.
Les symptômes possibles incluent :
- Bruit de cliquetis provenant de la zone de la chaîne de distribution
- cliquetis métallique ou bruit de chaîne
- Jeu excessif de la chaîne
- allongement de la chaîne
- Bruit anormal au démarrage à froid
- Un bruit qui varie avec le régime moteur
- Vibrations accrues du moteur
- Fonctionnement du moteur grossier ou moins raffiné
- Codes d'erreur liés à la synchronisation
- Défauts de corrélation vilebrequin/arbre à cames, le cas échéant.
- Défauts liés à l'arbre d'équilibrage, lorsqu'ils sont surveillés
- Usure visible de la chaîne lors de l'inspection
- Guides de chaîne usés ou endommagés
- Usure anormale du pignon
- Débris métalliques ou plastiques dans l'huile moteur ou le filtre
Ces symptômes peuvent également être causés par d'autres composants du système de distribution ou du moteur interne, un diagnostic précis est donc important.
Pourquoi le remplacement est important :
La chaîne de distribution principale et la chaîne d'entraînement de l'arbre d'équilibrage constituent un composant interne important du moteur.
Le remplacement d'une chaîne de distribution primaire IWIS / d'un arbre d'équilibrage usé, allongé ou endommagé peut aider :
- Rétablir le bon fonctionnement de la transmission par chaîne
- Maintenir une synchronisation mécanique correcte
- Réduisez le jeu excessif de la chaîne
- Réduire le bruit anormal de la chaîne de distribution
- Rétablir la fiabilité de la transmission par arbre d'équilibrage
- Contribuer au bon fonctionnement du moteur
- Protéger les guides et pignons associés
- Réduisez le risque de déraillement.
- Réduire le risque de défaillance majeure du système de synchronisation
- Protéger les composants internes coûteux du moteur
Il ne faut pas négliger une chaîne usée une fois qu'elle a dépassé les spécifications de service autorisées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958109229A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Ensemble piston et cylindre gros alésage – 3,0 l à 3,2 l – 98 mm – Rapport de compression 10,3:1
Ce kit piston et cylindre Mahle 3,2 litres est une mise à niveau haute performance à gros alésage pour le moteur Porsche 911 3,0 litres, augmentant l'alésage à 98 mm et la capacité à environ 3,2 litres.
Convient à :
- Porsche 911 1976-1977 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Conçu pour remplacer le célèbre ensemble piston et cylindre Max & Moritz, ce kit combine des pistons forgés Mahle authentiques avec des cylindres en acier Mahle ST52 authentiques, revêtus de Nikasil et un taux de compression plus élevé de 10,3:1.
Que fait cette mise à jour ?
L'augmentation de l'alésage à 98 mm porte la cylindrée du moteur 3,0 litres à environ 3,2 litres. Cette cylindrée accrue et le taux de compression de 10,3:1 permettent d'améliorer le couple, la réactivité à l'accélération et les performances du moteur, dans le cadre d'une préparation moteur adaptée.
Les gains de puissance finaux dépendent des spécifications complètes du moteur, notamment des arbres à cames, du vilebrequin, de l'admission, de l'échappement et du système d'alimentation.
Pistons forgés Mahle
Les pistons forgés Mahle offrent une résistance supérieure et plus constante que les pistons moulés classiques, ce qui les rend particulièrement adaptés aux moteurs hautes performances.
Les pistons sont dotés de logements de soupapes symétriques plus profonds, d'axes de piston de 22 mm et d'un alésage d'axe de piston décalé. Cette conception optimisée contribue à réduire le bruit des pistons pour un fonctionnement plus silencieux et plus proche de celui d'origine.
Cylindres Mahle revêtus de Nikasil
Les véritables cylindres Mahle sont fabriqués en acier ST52 pour une résistance et une tenue thermique élevées.
Leurs surfaces de cylindre revêtues de Nikasil contribuent à réduire la friction et l'usure tout en fournissant la surface de roulement durable requise pour un moteur Porsche refroidi par air haute performance.
Pistons et cylindres Mahle appariés
Ce kit utilise des pistons Mahle authentiques associés à des cylindres Mahle authentiques revêtus de Nikasil afin de maintenir les tolérances correctes entre le piston et le cylindre.
L'utilisation de composants correctement adaptés est particulièrement importante pour maintenir des jeux appropriés, contrôler la consommation d'huile et garantir la fiabilité du moteur à long terme.
segments de piston préinstallés
Les segments d'étanchéité et de contrôle d'huile sont livrés pré-installés sur les pistons, ce qui simplifie la préparation au montage du moteur.
Les segments de piston et les axes de piston ne doivent pas être modifiés, car toute modification peut affecter la fiabilité des composants et annuler la garantie du fabricant.
Potentiel de performance
La plus grande cylindrée de 3,2 litres et le taux de compression de 10,3:1 constituent la base d'une puissance et d'un couple accrus.
Le constructeur annonce un gain de puissance de 35 ch ou plus avec une configuration moteur adaptée ; toutefois, ce gain n'est pas garanti. Les performances réelles dépendent des arbres à cames, des spécifications du vilebrequin, de l'admission, de l'échappement, de l'alimentation et du réglage du moteur.
Pour les moteurs 3.0 litres 911 SC produisant à l'origine environ 180 à 188 ch, des modifications appropriées du système d'alimentation en carburant peuvent également être nécessaires pour exploiter pleinement la capacité accrue du moteur.
Caractéristiques principales
- Ensemble piston et cylindre Mahle 3,2 L
- gros alésage de 98 mm
- Convertit les moteurs compatibles de 3,0 litres en moteurs d'environ 3,2 litres.
- taux de compression de 10,3:1
- Remplace le piston et le cylindre de type Max & Moritz
- Pistons forgés Mahle authentiques
- poches de soupapes à miroir plus profondes
- Cylindres en acier Mahle ST52 authentiques
- Alésages de cylindre revêtus de Nikasil
- Alésage décalé de l'axe de piston pour un fonctionnement plus silencieux
- axes de piston de 22 mm
- segments de piston préinstallés
- Ensemble piston et cylindre complet et apparié
- Comprend les cylindres, les pistons, les segments, les axes de piston et les clips
- Poids du kit : environ 9,78 kg / 21,6 lb
- Fabriqué en Allemagne par Mahle GmbH
Kits piston et cylindre Mahle gros alésage 98 mm pour Porsche 911 SC
Le kit piston et cylindre Mahle 3,2 litres, gros alésage 98 mm, offre une solution haut de gamme pour la reconstruction et l'amélioration des performances des moteurs Porsche 911 3.0 SC.
Combinant une cylindrée accrue avec un taux de compression de 10,3:1, des pistons forgés Mahle et des cylindres Mahle authentiques revêtus de Nikasil, ce kit est particulièrement adapté aux préparations de moteurs Porsche refroidis par air axées sur la performance et aux clients recherchant un remplacement moderne pour la conversion Max & Moritz 3,2 litres.
Il est recommandé de faire assembler et mesurer le moteur par un professionnel afin de confirmer les jeux, la compression, le jeu entre les soupapes et les pistons ainsi que la compatibilité avec les spécifications complètes du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
10010303200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
Kit d'adaptateurs de siège conçu pour les Porsche 356 B (T5) jusqu'à environ 1960, permettant l'installation de sièges sport et classiques compatibles. Fourni par paire : un adaptateur pour le siège gauche et un pour le siège droit.
Compatibilité véhicule :
Porsche 356 B (T5)
Année : Jusqu'en 1960 environ
L'ensemble comprend :
1 x Adaptateur de siège gauche
1 x Adaptateur de siège droit
Sièges compatibles : Nürburgring / Nürburgring (R) / Le Mans / Monza / Spider
Important : Lors du montage des sièges Nürburgring ou Nürburgring (R) plus petits, l'adaptateur 760/1 pour les points de montage de 200 mm doit également être commandé.
Veuillez noter que les glissières de siège et les adaptateurs sont généralement tous deux nécessaires, sauf indication contraire.
Si vous n'êtes pas certain de l'adaptateur de siège adapté à votre Porsche, veuillez contacter l'équipe DESIGN911 qui se fera un plaisir de vous aider en matière de compatibilité.
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
La chaîne d'entraînement de pompe à huile IWIS est une chaîne de remplacement pour les moteurs Porsche compatibles. Elle joue un rôle essentiel dans le système de lubrification du moteur en transmettant l'énergie mécanique à la pompe à huile, permettant ainsi à cette dernière de faire circuler l'huile de lubrification dans tout le moteur en fonctionnement.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramme de référence n° 15
La pompe à huile moteur doit fonctionner en continu lorsque le moteur tourne afin de lubrifier les paliers, les ensembles rotatifs, les composants de distribution et autres surfaces internes. La chaîne d'entraînement de la pompe à huile assure la liaison mécanique nécessaire à son bon fonctionnement.
Une usure excessive, un allongement ou un endommagement de la chaîne peuvent compromettre l'entraînement de la pompe à huile et, dans les cas les plus graves, entraîner une perte de lubrification. Une circulation d'huile insuffisante pouvant causer rapidement des dommages internes coûteux au moteur, il est impératif de remplacer sans délai une chaîne d'entraînement de pompe à huile usée ou endommagée.
Fonctionnement de ce produit :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile transmet le mouvement de rotation du système d'entraînement mécanique du moteur à la pompe à huile.
La pompe à huile fait ensuite circuler l'huile moteur à travers le système de lubrification jusqu'aux composants internes critiques.
La chaîne contribue donc à soutenir :
- Fonctionnement fiable de la pompe à huile moteur
- circulation continue d'huile moteur
- Lubrification correcte des composants internes
- Protection des roulements et des ensembles rotatifs
- Lubrification des composants de la distribution et du système de soupapes
- Réduction du frottement et de l'usure mécanique
- Fonctionnement fiable du moteur à long terme
La chaîne elle-même ne génère pas de pression d'huile. Elle assure en revanche l'entraînement mécanique nécessaire au fonctionnement de la pompe à huile.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les chaînes d'entraînement des pompes à huile sont conçues pour une longue durée de vie, mais l'usure peut se produire en raison du kilométrage, de problèmes de lubrification, de contamination ou de détérioration des composants associés.
Les symptômes possibles incluent :
- Bruits de cliquetis provenant de la chaîne ou de la transmission
- cliquetis métallique ou bruit de chaîne
- Jeu excessif de la chaîne
- allongement de la chaîne
- Usure visible de la chaîne lors de l'inspection
- Usure anormale du pignon
- Avertissement de basse pression d'huile
- Défauts liés à la pression d'huile
- Bruit anormal du moteur lié à une lubrification insuffisante
- Présence de particules métalliques ou de débris dans l'huile moteur ou le filtre
Certains problèmes de chaîne d'entraînement de pompe à huile peuvent s'aggraver rapidement sans prévenir ; toute usure anormale confirmée doit donc faire l'objet d'une enquête rapide.
Pourquoi le remplacement est important :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile joue un rôle fondamental dans le système de lubrification du moteur.
Le remplacement d'une chaîne d'entraînement de pompe à huile usée ou endommagée peut aider :
- Rétablir un entraînement mécanique fiable pour la pompe à huile
- Maintenir une circulation d'huile moteur fiable
- Réduire les mouvements excessifs de la chaîne
- Élongation de chaîne confirmée correcte
- Protéger les pignons et les composants d'entraînement associés
- Assurer une lubrification correcte du moteur
- Réduisez le risque de défaillance de l'entraînement de la pompe à huile
- Contribuez à protéger les composants internes coûteux du moteur
La lubrification étant essentielle dès que le moteur tourne, la détérioration de l'entraînement de la pompe à huile ne doit pas être négligée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810725212
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
La chaîne d'entraînement de pompe à huile Porsche authentique 94810725212 est un composant interne essentiel du moteur conçu pour transmettre l'entraînement mécanique à la pompe à huile sur les applications Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramme de référence n° 15
La pompe à huile moteur doit fonctionner en continu lorsque le moteur tourne afin de lubrifier les paliers, les ensembles rotatifs, les composants de distribution et autres surfaces internes. La chaîne d'entraînement de la pompe à huile assure la liaison mécanique nécessaire à son bon fonctionnement.
Une usure excessive, un allongement ou un endommagement de la chaîne peuvent compromettre l'entraînement de la pompe à huile et, dans les cas les plus graves, entraîner une perte de lubrification. Une circulation d'huile insuffisante pouvant causer rapidement des dommages internes coûteux au moteur, il est impératif de remplacer sans délai une chaîne d'entraînement de pompe à huile usée ou endommagée.
Fonctionnement de ce produit :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile transmet le mouvement de rotation du système d'entraînement mécanique du moteur à la pompe à huile.
La pompe à huile fait ensuite circuler l'huile moteur à travers le système de lubrification jusqu'aux composants internes critiques.
La chaîne contribue donc à soutenir :
- Fonctionnement fiable de la pompe à huile moteur
- circulation continue d'huile moteur
- Lubrification correcte des composants internes
- Protection des roulements et des ensembles rotatifs
- Lubrification des composants de la distribution et du système de soupapes
- Réduction du frottement et de l'usure mécanique
- Fonctionnement fiable du moteur à long terme
La chaîne elle-même ne génère pas de pression d'huile. Elle assure en revanche l'entraînement mécanique nécessaire au fonctionnement de la pompe à huile.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les chaînes d'entraînement des pompes à huile sont conçues pour une longue durée de vie, mais l'usure peut se produire en raison du kilométrage, de problèmes de lubrification, de contamination ou de détérioration des composants associés.
Les symptômes possibles incluent :
- Bruits de cliquetis provenant de la chaîne ou de la transmission
- cliquetis métallique ou bruit de chaîne
- Jeu excessif de la chaîne
- allongement de la chaîne
- Usure visible de la chaîne lors de l'inspection
- Usure anormale du pignon
- Avertissement de basse pression d'huile
- Défauts liés à la pression d'huile
- Bruit anormal du moteur lié à une lubrification insuffisante
- Présence de particules métalliques ou de débris dans l'huile moteur ou le filtre
Certains problèmes de chaîne d'entraînement de pompe à huile peuvent s'aggraver rapidement sans prévenir ; toute usure anormale confirmée doit donc faire l'objet d'une enquête rapide.
Pourquoi le remplacement est important :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile joue un rôle fondamental dans le système de lubrification du moteur.
Le remplacement d'une chaîne d'entraînement de pompe à huile Porsche 94810725212 usée ou endommagée peut aider :
- Rétablir un entraînement mécanique fiable pour la pompe à huile
- Maintenir une circulation d'huile moteur fiable
- Réduire les mouvements excessifs de la chaîne
- Allongement de chaîne confirmé correct
- Protéger les pignons et les composants d'entraînement associés
- Assurer une lubrification correcte du moteur
- Réduisez le risque de défaillance de l'entraînement de la pompe à huile
- Contribuez à protéger les composants internes coûteux du moteur
La lubrification étant essentielle dès que le moteur tourne, la détérioration de l'entraînement de la pompe à huile ne doit pas être négligée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810725212
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Ensemble piston et cylindre - 3,8 litres - 102 mm - Ajustement glissant - 9,4:1
Ce kit piston et cylindre Mahle 3,8 litres est une mise à niveau moteur haute performance pour les applications Porsche 996 turbo, 997 turbo et GT2 RS, combinant des pistons en alliage forgé de 102 mm avec des cylindres en acier ST52 à ajustement glissant.
Convient à :
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Conçu pour les moteurs Mezger hautes performances, ce kit comprend un taux de compression de 9,4:1, des dégagements de soupapes symétriques plus profonds, des alésages d'axe de piston décalés et des segments de piston préinstallés.
Que fait cette mise à jour ?
L'alésage de 102 mm permet de construire le moteur à environ 3,8 litres, offrant une cylindrée accrue et un potentiel de puissance et de couple plus élevés lorsqu'il est combiné avec les composants moteur, les spécifications du turbocompresseur et le calibrage de l'ECU appropriés.
Pistons forgés Mahle
Les pistons en alliage forgé de Mahle offrent une résistance supérieure et plus constante que les pistons moulés classiques, ce qui les rend parfaitement adaptés aux moteurs turbocompressés à haut rendement.
Un revêtement antifriction exclusif contribue à réduire la friction et l'usure tout en protégeant les surfaces du piston et de l'alésage de l'axe.
Les pistons comportent également des dégagements de soupapes symétriques plus grands et plus profonds et utilisent des axes de piston de 23 mm.
Alésage décalé de l'axe de piston
L'alésage de l'axe de piston est décalé, ou désaxé, afin de réduire le bruit du piston et de maintenir un fonctionnement plus silencieux, similaire à la conception d'usine.
Cylindres en acier ST52
Les cylindres sont fabriqués en acier ST52, offrant une résistance et une tenue thermique élevées pour les applications exigeantes des moteurs turbocompressés.
Les cylindres utilisent une conception à emboîtement, ce qui simplifie l'installation sans nécessiter d'usinage du carter moteur pour le montage des cylindres.
segments de piston préinstallés
Les segments d'étanchéité et de contrôle d'huile sont préinstallés sur les pistons, ce qui simplifie le montage et garantit que la combinaison piston/segment correcte est fournie sous forme de kit complet et adapté.
Potentiel de performance
Augmenter la cylindrée du moteur peut fournir davantage de couple et de puissance, mais la puissance finale dépend fortement des spécifications complètes du moteur.
Le turbocompresseur, l'arbre à cames, la configuration du vilebrequin, les composants d'admission et d'échappement, l'alimentation en carburant et le calibrage du calculateur moteur influencent tous le résultat final. Des moteurs dépassant les 700 ch sont possibles avec un moteur et un logiciel adaptés, mais cette puissance ne doit pas être considérée comme une garantie du seul ensemble piston/cylindre.
Caractéristiques principales
- Ensemble piston et cylindre Mahle 3,8 litres
- Convient aux applications Porsche 996 Turbo / 997 Turbo / GT2 RS
- Alésage de 102 mm
- taux de compression de 9,4:1
- Pistons en alliage forgé
- Cylindres en acier ST52
- Conception de cylindre à emboîtement
- axes de piston de 23 mm
- Des dégagements de soupapes en miroir plus grands et plus profonds
- Alésage décalé de l'axe de piston pour un fonctionnement plus silencieux
- Revêtement antifriction du piston
- segments de piston préinstallés
- Conçu pour les moteurs turbo hautes performances
- Kit complet piston et cylindre
- Fabriqué en Allemagne par Mahle GmbH
Kits pistons et cylindres Mahle pour Porsche 996/997 Turbo et GT2 RS
Les kits pistons et cylindres haute performance Mahle constituent une solution de premier choix pour la reconstruction des moteurs Porsche Mezger, l'augmentation de la cylindrée et les applications turbo haute performance.
La combinaison de pistons forgés de 102 mm, d'une compression de 9,4:1 et de cylindres en acier ST52 à ajustement glissant rend ce kit 3,8 L particulièrement adapté aux moteurs Porsche 996 Turbo, 997 Turbo et GT2 RS où une cylindrée, une résistance et un potentiel de performance accrus sont nécessaires.
Il est recommandé de faire appel à un professionnel pour l'assemblage, la mesure et le calibrage du moteur afin de garantir des jeux corrects et la compatibilité avec les spécifications complètes du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
100103038TU997
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Nürburgring R, cuir noir ou similicuir / velours côtelé noir, lot de 2
Les sièges baquets Nürburgring R de OE Match sont fournis par paire pour les modèles Porsche 356, 911 et 912 de 1950 à 1989. Ils combinent un style de siège baquet d'époque avec des panneaux centraux en velours côtelé noir et un choix de revêtement extérieur en similicuir noir ou en cuir.
Convient
- Porsche 911 2.0L / 912 SWB 1965–68
- Porsche 911 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB 1968–73
- Porsche 911 2,7 L / 3,0 Carrera 1974–77
- Porsche 911 3.0L SC 1978–83
- Porsche 911 3,2 L Carrera 1984–86
- Porsche 911 3,2 L Carrera G50 1987–89
- Porsche 911 Turbo 3,0 L (930) 1975–77
- Porsche 911 Turbo 3,3 L (930) 1978–89
- Porsche 356B 1959–63
- Porsche 356C 1963–65
Ce que fait ce produit
Conçus comme une alternative aux sièges d'origine usés ou aux sièges de compétition à dossier fixe, ces sièges baquets inclinables offrent un excellent maintien latéral tout en conservant un dossier réglable. Leur forme sobre et leur revêtement traditionnel s'harmonisent avec les intérieurs Porsche classiques sans leur conférer une allure résolument moderne.
Fonctions
- Offre un bon maintien au conducteur et au passager grâce à des renforts latéraux profilés.
- Permet de régler l'angle du dossier à l'aide d'une commande rotative.
- Il est doté d'un dossier rabattable pour faciliter l'accès dans les véhicules à deux portes.
- L'habitacle est modernisé grâce à des sièges sport au style inspiré des designs des années 1960 et 1970.
- Des sièges gauche et droit coordonnés ont été fournis pour une finition intérieure harmonieuse.
Détails techniques
- Quantité : ensemble de deux sièges, comprenant les unités gauche et droite.
- Options de revêtement : similicuir noir avec centre en velours côtelé ou cuir noir avec centre en velours côtelé.
- Dossier inclinable avec mécanisme de réglage rotatif.
- Construction du dossier pliable.
- Profil classique de siège baquet conçu pour les intérieurs de voitures de sport compactes.
- Les rails de siège, les supports et les adaptateurs spécifiques au véhicule sont nécessaires séparément.
Symptômes de défaillance
- Coutures décollées, revêtement déchiré ou renforts de siège fortement usés.
- Rembourrage affaissé qui ne fournit plus un soutien constant.
- Cadre de siège desserré ou vacillement dû à des glissières et des composants de fixation usés.
- Un mécanisme d'inclinaison bloqué ou endommagé.
- Grincements persistants, mouvements ou position assise inégale.
Pourquoi le remplacement est important
Des sièges vieillissants peuvent nuire au confort, à la position de conduite et à l'esthétique de l'intérieur d'une Porsche classique. Le remplacement des sièges fortement usés permet de retrouver un confort et un soutien optimaux, tout en assurant une harmonie visuelle entre les deux côtés de l'habitacle. Grâce à leur conception réglable, ces sièges conviennent aux propriétaires recherchant un siège baquet de style d'époque sans opter pour un dossier fixe. Avant l'installation, inspectez les glissières, les supports et les points de fixation existants ; les éléments de fixation usés ne doivent pas être réutilisés sans avoir été préalablement vérifiés.
FAQ
- Quelle est la différence entre les deux options de revêtement ?
Les deux modèles présentent des empiècements centraux en velours côtelé noir. L'une est dotée de parties extérieures en similicuir noir, tandis que l'autre est en cuir noir. - Les deux sièges avant sont-ils inclus ?
Oui. Le produit est fourni en kit comprenant les sièges gauche et droit. - Les rails de siège et les adaptateurs pour véhicule sont-ils inclus ?
Non. Les rails, supports et adaptateurs appropriés doivent être sélectionnés séparément pour le véhicule et l'installation. - Le dossier est-il fixe ?
Non. Le dossier se replie et son angle peut être ajusté grâce à un mécanisme rotatif. - Que faut-il vérifier lors de l'installation ?
Vérifiez la compatibilité des supports, l'alignement du montage et l'état de toutes les fixations. L'installation du siège doit être effectuée et vérifiée par un technicien compétent.
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
La chaîne d'entraînement de pompe à huile IWIS est une chaîne de remplacement pour moteur interne compatible avec les modèles Porsche. Elle transmet l'énergie mécanique à la pompe à huile, permettant ainsi à celle-ci de lubrifier le moteur en fonctionnement.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Diagramme de référence n° 7
Le bon fonctionnement de la transmission de la pompe à huile est essentiel à la durabilité du moteur. Si la chaîne est excessivement usée, allongée, détendue ou endommagée, le fonctionnement de la pompe à huile peut être compromis. Une perte de circulation ou de pression d'huile efficace peut rapidement endommager gravement les paliers, les arbres à cames, les surfaces du vilebrequin et d'autres composants internes du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile transmet le mouvement de rotation du système d'entraînement du moteur à la pompe à huile.
Une fois entraînée, la pompe à huile aspire l'huile moteur du carter et la fait circuler à travers le système de lubrification jusqu'aux composants internes critiques.
La chaîne de transmission contribue donc à supporter :
- Fonctionnement fiable de la pompe à huile
- circulation d'huile moteur
- Lubrification correcte des composants internes
- Protection des roulements et des ensembles rotatifs
- Lubrification des composants de la distribution et du système de soupapes
- Évacuation de la chaleur des surfaces lubrifiées
- Fonctionnement fiable du moteur
Bien que la chaîne ne crée pas elle-même de pression d'huile, elle fournit l'entraînement mécanique nécessaire au fonctionnement de la pompe à huile.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les chaînes d'entraînement des pompes à huile sont conçues pour une longue durée de vie, mais elles peuvent se détériorer en raison de l'usure mécanique, de problèmes de lubrification ou de la défaillance des composants associés.
Les symptômes possibles incluent :
- Bruits de cliquetis ou de vibrations mécaniques provenant de la zone de la chaîne
- Jeu excessif de la chaîne
- allongement de la chaîne
- Usure ou dommages visibles lors de l'inspection du moteur
- maillons de chaîne usés
- Usure anormale des pignons associés
- Avertissement de basse pression d'huile
- défauts de diagnostic liés à la pression d'huile
- Bruit anormal du moteur lié à une lubrification insuffisante
- Présence de débris métalliques dans l'huile moteur ou le filtre
Certains problèmes de chaîne peuvent ne présenter que peu de symptômes évidents avant de s'aggraver, ce qui rend une inspection minutieuse importante chaque fois que la zone concernée du moteur est accessible.
Pourquoi le remplacement est important :
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile joue un rôle essentiel dans le maintien de la lubrification du moteur.
Le remplacement d'une chaîne d'entraînement de pompe à huile IWIS usée ou endommagée permet de :
- Rétablir un entraînement mécanique fiable pour la pompe à huile
- Maintenir une circulation d'huile fiable
- Réduire les mouvements excessifs de la chaîne
- Corriger les problèmes liés à l'allongement de la chaîne
- Protéger les pignons et les composants d'entraînement associés
- Assurer une lubrification fiable du moteur
- Réduisez le risque de défaillance de l'entraînement de la pompe à huile
- Contribuez à protéger les composants internes coûteux du moteur
La lubrification étant essentielle au bon fonctionnement du moteur, toute détérioration de l'entraînement de la pompe à huile doit être traitée rapidement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810725200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La chaîne de distribution IWIS est une pièce de rechange pour la distribution moteur des véhicules Porsche compatibles. Elle constitue un élément essentiel du système de distribution mécanique du moteur, transmettant la force de rotation entre les différents composants et contribuant ainsi au maintien du calage précis nécessaire au bon fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 4
La chaîne de distribution fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est associée aux pignons, aux guides-chaîne et aux tendeurs. Une usure excessive de la chaîne, un allongement ou une défaillance des composants de distribution associés peuvent affecter la précision de la distribution, entraînant potentiellement du bruit, une baisse des performances du moteur, des erreurs de diagnostic et de graves dommages internes au moteur.
Fonctionnement de ce produit :
La chaîne de distribution transmet la force de rotation via le système de distribution du moteur et contribue à maintenir les composants critiques du moteur en bon état de fonctionnement mécanique.
Une chaîne de distribution fonctionnant correctement contribue à :
- Maintenir un calage précis du moteur mécanique
- Synchroniser l'entraînement de la distribution
- Assurer un calage correct des soupapes
- Transmission de rotation fiable
- Assurer le bon fonctionnement du moteur
- Favoriser une combustion et des performances constantes
- Maintenir un calage précis sur toute la plage de régime moteur
La chaîne fait partie intégrante d'un système complet. L'état de ses guides, tendeurs et pignons peut avoir une incidence directe sur son fonctionnement et sa durée de vie.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les chaînes de distribution sont conçues pour une longue durée de vie, mais l'usure peut se produire en raison du kilométrage, d'une lubrification insuffisante, d'une huile contaminée ou de la détérioration des composants associés.
Les symptômes possibles incluent :
- Bruit métallique provenant de la zone de la chaîne de distribution
- Un cliquetis immédiatement après le démarrage du moteur
- Bruit de chaîne persistant lorsque le moteur tourne
- Voyant moteur
- Codes de défauts de diagnostic liés au timing
- défauts de corrélation arbre à cames/vilebrequin
- Ralenti irrégulier ou instable
- ratés d'allumage du moteur
- Démarrage difficile
- Accélération médiocre
- Performances du moteur réduites
- Fonctionnement irrégulier du moteur
- Jeu excessif de la chaîne
- Valeurs de temporisation hors spécifications
- Matériau métallique ou de guidage présent dans l'huile moteur ou le filtre
Les bruits parasites ou les défauts de diagnostic liés au timing doivent faire l'objet d'une enquête rapide.
Pourquoi le remplacement est important :
La chaîne de distribution est essentielle au bon fonctionnement du moteur.
Le remplacement d'une chaîne de distribution usée ou endommagée permet de :
- Rétablir le bon fonctionnement de la distribution.
- Maintenir une synchronisation mécanique précise
- Réduire les mouvements excessifs de la chaîne
- Corriger les problèmes associés à l'allongement de chaîne confirmé
- Assurer un fonctionnement moteur fluide et régulier
- Réduire la contrainte sur les composants de synchronisation associés
- Prévenir toute détérioration supplémentaire du système de distribution
- Réduisez le risque de dommages internes majeurs au moteur.
Il ne faut pas négliger la détérioration de la chaîne de distribution, car une réparation relativement simple du système de distribution peut se transformer en une réparation moteur beaucoup plus coûteuse si la chaîne saute de la distribution ou casse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94610516975
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros