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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Set di adattatori per sedili, progettato per i modelli Porsche 911 e 912 prodotti fino a luglio 1973, che consente l'installazione di sedili classici e sportivi compatibili. Fornito in coppia , con un adattatore per il sedile sinistro e uno per il sedile destro.
Compatibilità con il veicolo:
Porsche 911 / 912
Anno: fino al 07/1973
Il set include:
1 adattatore per sedile sinistro
1 adattatore per sedile destro
Posti adatti: Nürburgring / Nürburgring (R) / LeMans / Monza / Spider
Importante: quando si montano i sedili Nürburgring o Nürburgring (R) di dimensioni ridotte, è necessario ordinare anche l'adattatore 760/1 per punti di fissaggio da 200 mm .
Si prega di notare che, salvo diversa indicazione, di norma sono necessari sia i cursori per il sedile che gli adattatori.
Se non siete sicuri di quale adattatore per sedile sia quello giusto per la vostra Porsche, contattate il team di DESIGN911 e saremo lieti di aiutarvi a verificarne la compatibilità.
- Porsche 356C 1963-65
Set di adattatori per sedili progettato per i modelli Porsche 356 C a partire dal T6, adatti per veicoli costruiti intorno al 1960. Forniti in coppia , con un adattatore per il sedile sinistro e uno per il sedile destro.
Compatibilità con il veicolo:
Porsche 356 C dal T6 in poi
Anno: dal 1960 circa
Il set include:
1 adattatore per sedile sinistro
1 adattatore per sedile destro
Posti adatti: Nürburgring / Nürburgring (R) / LeMans / Monza / Spider
Importante: quando si montano i sedili Nürburgring o Nürburgring (R) di dimensioni ridotte, è necessario ordinare anche l'adattatore 760/1 per punti di fissaggio da 200 mm .
Si prega di notare che, salvo diversa indicazione, di norma sono necessari sia i cursori per il sedile che gli adattatori.
Se non siete sicuri di quale adattatore per sedile sia quello giusto per la vostra Porsche, contattate il team di DESIGN911 e saremo lieti di aiutarvi a verificarne la compatibilità.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Set di adattatori aggiuntivi per il montaggio del sedile con punti di fissaggio da 200 mm, progettato per l'utilizzo con sedili avvolgenti classici compatibili. L'adattatore 760/1 è necessario per il montaggio di modelli di sedile più piccoli con punti di fissaggio da 200 mm, inclusi i sedili Nürburgring , ove specificato per l'installazione sul veicolo.
Fornite in coppia completa per entrambi i sedili anteriori.
Applicazione: Adattatore aggiuntivo per il montaggio del sedile. Adatto ai modelli Nürburgring con sedile di dimensioni ridotte.
Informazioni importanti sulla compatibilità:
Questo adattatore è un componente di montaggio aggiuntivo e non sostituisce l'adattatore per sedile specifico del veicolo.
Quando necessario, di solito avrai bisogno di:
Adattatore per sedile specifico per veicolo + Adattatore 760/1 + Guide per sedile
Prima di ordinare, verifica i requisiti specifici per il tuo modello Porsche e la combinazione di sedili. Riceverai un adattatore per il sedile sinistro e un adattatore per il sedile destro.
Se non siete sicuri che l'adattatore 760/1 sia necessario per il vostro veicolo o la vostra combinazione di sedili, contattate il team DESIGN911 e saremo lieti di aiutarvi.
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760
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
La catena di distribuzione primaria/albero di bilanciamento IWIS è un componente interno di ricambio per la catena di trasmissione del motore, compatibile con le applicazioni Porsche. Fa parte del sistema di distribuzione e dell'albero di bilanciamento del motore, trasmettendo il movimento rotatorio tra i componenti interni chiave per mantenere il corretto rapporto meccanico durante il funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 CV) 2011
Riferimento diagramma n. 1
I componenti della distribuzione e dell'albero di bilanciamento funzionano ininterrottamente quando il motore è in funzione. L'usura, l'allungamento o il danneggiamento della catena possono causare un gioco eccessivo, rumore e un funzionamento impreciso della trasmissione. Se il deterioramento diventa grave, sussiste il rischio che la catena salti o si rompa, con conseguenti danni interni significativi al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La catena di trasmissione primaria trasferisce il movimento rotatorio attraverso il sistema di trasmissione interno del motore.
A seconda della specifica configurazione del motore, fa parte del sistema di trasmissione meccanica responsabile del mantenimento del corretto rapporto tra albero motore, sistema di distribuzione e albero di bilanciamento.
Le sue funzioni contribuiscono a supportare:
- Azionamento meccanico preciso all'interno del sistema di temporizzazione
- Corretta sincronizzazione dei componenti del motore associati
- Funzionamento affidabile dell'albero di bilanciamento
- Funzionamento regolare del motore
- Trasferimento controllato del movimento rotatorio
- Prestazioni costanti del sistema di temporizzazione
- Riduzione delle vibrazioni indesiderate del motore grazie al corretto funzionamento dell'albero di bilanciamento.
La catena deve rimanere correttamente tensionata e innestata in modo appropriato sui relativi pignoni durante tutto il funzionamento del motore.
Sintomi di usura o guasto:
Le catene di distribuzione e dell'albero di bilanciamento sono progettate per una lunga durata, ma l'usura può verificarsi a causa del chilometraggio, di una lubrificazione inadeguata, della contaminazione o del deterioramento dei tendicatena, delle guide e delle ruote dentate associate.
I possibili sintomi includono:
- Rumore metallico proveniente dalla zona della catena di distribuzione
- Rumore metallico o rumore di catena
- Eccessivo allentamento della catena
- Allungamento della catena
- Rumore anomalo all'avvio a freddo
- Rumore che varia con il regime del motore
- Aumento delle vibrazioni del motore
- Funzionamento del motore irregolare o meno raffinato
- Codici di errore relativi alla temporizzazione
- Guasti di correlazione albero motore/albero a camme, ove pertinenti
- Guasti relativi all'albero di bilanciamento dove monitorati
- Usura visibile sulla catena durante l'ispezione
- Guide catena usurate o danneggiate
- Usura anomala del pignone
- Detriti metallici o di plastica nell'olio motore o nel filtro
Questi sintomi possono essere causati anche da altri componenti del sistema di distribuzione o da parti interne del motore, quindi una diagnosi accurata è importante.
Perché la sostituzione è importante:
La catena di distribuzione primaria e quella dell'albero di bilanciamento sono un componente interno importante del motore.
La sostituzione di una catena di distribuzione primaria/albero di bilanciamento IWIS usurata, allungata o danneggiata può essere d'aiuto:
- Ripristinare il funzionamento affidabile della trasmissione a catena
- Mantenere la corretta sincronizzazione meccanica
- Ridurre l'eccessivo gioco della catena
- Ridurre il rumore anomalo della catena di distribuzione
- Ripristinare un'affidabile trasmissione dell'albero di bilanciamento
- Contribuisce a mantenere un funzionamento regolare del motore
- Proteggere le guide e le ruote dentate associate.
- Ridurre il rischio di salti della catena
- Ridurre il rischio di gravi guasti al sistema di temporizzazione
- Proteggere i costosi componenti interni del motore
Una catena usurata non va ignorata una volta superato il periodo di utilizzo consentito.
Numeri di riferimento correlati
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958109229A
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit pistone e cilindro di grande alesaggio – da 3,0 a 3,2 litri - 98 mm - Rapporto di compressione 10,3:1
Questo kit pistone e cilindro Mahle da 3,2 litri è un kit di potenziamento ad alte prestazioni per il motore Porsche 911 da 3,0 litri, che aumenta l'alesaggio a 98 mm e la cilindrata a circa 3,2 litri.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Concepito come sostituto del noto set pistone e cilindro Max & Moritz, il kit combina pistoni forgiati Mahle originali con cilindri in acciaio Mahle ST52 originali, rivestiti in Nikasil e un rapporto di compressione più elevato di 10,3:1.
Che cosa fa questo aggiornamento?
Aumentando l'alesaggio a 98 mm, la cilindrata del motore da 3,0 litri sale a circa 3,2 litri. La maggiore cilindrata e il rapporto di compressione di 10,3:1 possono migliorare la coppia, la risposta all'acceleratore e l'accelerazione se utilizzati nell'ambito di una configurazione del motore correttamente progettata.
L'incremento di potenza finale dipende dalle specifiche complete del motore, inclusi alberi a camme, albero motore, sistema di aspirazione, scarico e alimentazione.
Pistoni Mahle forgiati
I pistoni forgiati Mahle offrono una resistenza maggiore e più costante rispetto ai pistoni fusi convenzionali, risultando particolarmente adatti per la realizzazione di motori ad alte prestazioni.
I pistoni presentano sedi valvole più profonde e speculari, spinotti da 22 mm e un foro per lo spinotto disassato. Questo design de-assiert contribuisce a ridurre la rumorosità del pistone, garantendo un funzionamento più silenzioso e simile a quello di fabbrica.
Cilindri Mahle rivestiti in Nikasil
I cilindri originali Mahle sono realizzati in acciaio ST52 per garantire elevata resistenza e resistenza termica.
Le superfici dei cilindri rivestite in Nikasil contribuiscono a ridurre l'attrito e l'usura, fornendo al contempo la superficie di scorrimento resistente necessaria per un motore Porsche raffreddato ad aria ad alte prestazioni.
Pistoni e cilindri Mahle abbinati
Questo kit utilizza pistoni Mahle originali abbinati a cilindri Mahle originali con rivestimento Nikasil per mantenere le corrette tolleranze tra pistone e cilindro.
L'utilizzo di componenti correttamente abbinati è particolarmente importante per mantenere le tolleranze adeguate, controllare il consumo di olio e garantire l'affidabilità del motore a lungo termine.
Fasce elastiche preinstallate
Le guarnizioni e gli anelli raschiaolio vengono forniti preinstallati sui pistoni, semplificando la preparazione per l'assemblaggio del motore.
Le fasce elastiche e i perni del pistone non devono essere modificati, poiché tale modifica può compromettere l'affidabilità dei componenti e invalidare la garanzia del produttore.
Potenziale di prestazione
La maggiore cilindrata di 3,2 litri e il rapporto di compressione di 10,3:1 costituiscono la base per un aumento di potenza e coppia.
Il produttore dichiara un aumento di potenza di 35 CV o più con una configurazione del motore opportunamente specificata; tuttavia, questo non deve essere considerato un incremento garantito. Le prestazioni effettive dipendono da alberi a camme, specifiche dell'albero motore, sistema di aspirazione, scarico, alimentazione e messa a punto del motore.
Per i motori 911 SC da 3,0 litri che originariamente erogavano circa 180-188 CV, potrebbero essere necessarie opportune modifiche al sistema di alimentazione per sfruttare appieno la maggiore cilindrata del motore.
Caratteristiche principali
- Kit pistone e cilindro Mahle da 3,2 litri
- alesaggio di 98 mm
- Converte i motori compatibili da 3,0 litri in motori da circa 3,2 litri
- Rapporto di compressione 10,3:1
- Sostituisce il set pistone e cilindro in stile Max & Moritz
- Pistoni forgiati Mahle originali
- Tasche valvolari speculari più profonde
- Cilindri in acciaio Mahle ST52 originali
- Alesaggi cilindrici rivestiti in Nikasil
- Foro del perno del pistone disassato per un funzionamento più silenzioso.
- Perni del polso da 22 mm
- Fasce elastiche preinstallate
- Set completo di pistone e cilindro abbinati
- Include cilindri, pistoni, fasce elastiche, spinotti e fermi.
- Il peso del kit è di circa 9,78 kg / 21,6 libbre.
- Prodotto in Germania da Mahle GmbH
Kit pistone e cilindro Mahle da 98 mm di maggiorazione per Porsche 911 SC
Il set pistone e cilindro Mahle da 3,2 litri con alesaggio maggiorato di 98 mm offre una soluzione di alta qualità per la revisione e l'incremento delle prestazioni del motore Porsche 911 3.0 SC.
Grazie alla combinazione di una maggiore cilindrata con un rapporto di compressione di 10,3:1, pistoni forgiati Mahle e cilindri originali Mahle con rivestimento Nikasil, il kit è particolarmente adatto per le elaborazioni di motori Porsche raffreddati ad aria orientate alle prestazioni e per i clienti che cercano una moderna alternativa alla conversione da 3,2 litri di Max & Moritz.
Si raccomanda l'assemblaggio e la misurazione del motore da parte di professionisti per verificare i giochi, la compressione, il gioco tra valvole e pistoni e la compatibilità con le specifiche complete del motore.
Numeri di riferimento correlati
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10010303200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
Set di adattatori per sedili, progettato per i modelli Porsche 356 B (T5) fino al 1960 circa, che consente l'installazione di sedili sportivi e classici compatibili. Fornito in coppia , con un adattatore per il sedile sinistro e uno per il sedile destro.
Compatibilità con il veicolo:
Porsche 356 B (T5)
Anno: fino al 1960 circa
Il set include:
1 adattatore per sedile sinistro
1 adattatore per sedile destro
Posti adatti: Nürburgring / Nürburgring (R) / LeMans / Monza / Spider
Importante: quando si montano i sedili Nürburgring o Nürburgring (R) di dimensioni ridotte, è necessario ordinare anche l'adattatore 760/1 per punti di fissaggio da 200 mm .
Si prega di notare che, salvo diversa indicazione, di norma sono necessari sia i cursori per il sedile che gli adattatori.
Se non siete sicuri di quale adattatore per sedile sia quello giusto per la vostra Porsche, contattate il team di DESIGN911 e saremo lieti di aiutarvi a verificarne la compatibilità.
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
La catena di trasmissione della pompa dell'olio IWIS è una catena di trasmissione interna di ricambio per motori Porsche compatibili. Costituisce un componente fondamentale del sistema di lubrificazione del motore, trasmettendo la potenza meccanica alla pompa dell'olio e consentendole di far circolare l'olio lubrificante in tutto il motore durante il funzionamento.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Riferimento diagramma n. 15
La pompa dell'olio motore deve funzionare ininterrottamente durante il funzionamento del motore per far circolare il lubrificante verso cuscinetti, gruppi rotanti, componenti della distribuzione e altre superfici interne. La catena di trasmissione della pompa dell'olio fornisce il collegamento meccanico necessario per il funzionamento affidabile della pompa.
L'usura eccessiva, l'allungamento o il danneggiamento della catena possono compromettere il funzionamento della pompa dell'olio e, nei casi più gravi, contribuire alla perdita di lubrificazione. Poiché una circolazione dell'olio inadeguata può causare rapidamente costosi danni interni al motore, è fondamentale intervenire tempestivamente in caso di catena della pompa dell'olio usurata o danneggiata.
Cosa fa questo prodotto:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio trasferisce il movimento rotatorio dal sistema di trasmissione meccanica del motore alla pompa dell'olio.
La pompa dell'olio fa quindi circolare l'olio motore attraverso il sistema di lubrificazione fino ai componenti interni critici.
La catena contribuisce quindi a sostenere:
- Funzionamento affidabile della pompa dell'olio motore
- Circolazione continua dell'olio motore
- Corretta lubrificazione dei componenti interni
- Protezione dei cuscinetti e degli assiemi rotanti
- Lubrificazione dei componenti della distribuzione e del sistema di distribuzione
- Riduzione dell'attrito e dell'usura meccanica
- Funzionamento affidabile del motore a lungo termine
La catena di per sé non genera pressione dell'olio. Piuttosto, fornisce la trasmissione meccanica necessaria al funzionamento della pompa dell'olio.
Sintomi di usura o guasto:
Le catene di trasmissione delle pompe dell'olio sono progettate per una lunga durata, ma l'usura può verificarsi a causa del chilometraggio, di problemi di lubrificazione, di contaminazione o del deterioramento dei componenti associati.
I possibili sintomi includono:
- Rumore metallico proveniente dalla catena o dalla zona di trasmissione
- Rumore metallico o rumore di catena
- Eccessivo allentamento della catena
- Allungamento della catena
- Usura della catena visibile durante l'ispezione
- Usura anomala del pignone
- Avviso di bassa pressione dell'olio
- Guasti legati alla pressione dell'olio
- Rumore anomalo del motore associato a lubrificazione insufficiente
- Particelle metalliche o detriti nell'olio motore o nel filtro
Alcuni problemi alla catena di trasmissione della pompa dell'olio possono manifestarsi con scarso preavviso prima di diventare gravi, pertanto qualsiasi usura anomala accertata deve essere esaminata tempestivamente.
Perché la sostituzione è importante:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore.
La sostituzione di una catena di trasmissione della pompa dell'olio usurata o danneggiata può essere d'aiuto:
- Ripristinare un azionamento meccanico affidabile della pompa dell'olio.
- Mantenere una circolazione affidabile dell'olio motore
- Ridurre il movimento eccessivo della catena
- Allungamento della catena corretto e confermato
- Proteggere le ruote dentate e i componenti di trasmissione associati
- Contribuire a una corretta lubrificazione del motore
- Ridurre il rischio di guasto del sistema di azionamento della pompa dell'olio
- Contribuisce a proteggere i costosi componenti interni del motore.
Poiché la lubrificazione è essenziale ogni volta che il motore è in funzione, il deterioramento del meccanismo di azionamento della pompa dell'olio non deve essere ignorato.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94810725212
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
La catena di trasmissione della pompa dell'olio originale Porsche 94810725212 è un componente interno fondamentale del motore, progettato per trasmettere la potenza meccanica alla pompa dell'olio nelle applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Riferimento diagramma n. 15
La pompa dell'olio motore deve funzionare ininterrottamente durante il funzionamento del motore per far circolare il lubrificante verso cuscinetti, gruppi rotanti, componenti della distribuzione e altre superfici interne. La catena di trasmissione della pompa dell'olio fornisce il collegamento meccanico necessario per il funzionamento affidabile della pompa.
L'usura eccessiva, l'allungamento o il danneggiamento della catena possono compromettere il funzionamento della pompa dell'olio e, nei casi più gravi, contribuire alla perdita di lubrificazione. Poiché una circolazione dell'olio inadeguata può causare rapidamente costosi danni interni al motore, è fondamentale intervenire tempestivamente in caso di catena della pompa dell'olio usurata o danneggiata.
Cosa fa questo prodotto:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio trasferisce il movimento rotatorio dal sistema di trasmissione meccanica del motore alla pompa dell'olio.
La pompa dell'olio fa quindi circolare l'olio motore attraverso il sistema di lubrificazione fino ai componenti interni critici.
La catena contribuisce quindi a sostenere:
- Funzionamento affidabile della pompa dell'olio motore
- Circolazione continua dell'olio motore
- Corretta lubrificazione dei componenti interni
- Protezione dei cuscinetti e degli assiemi rotanti
- Lubrificazione dei componenti della distribuzione e del sistema di distribuzione
- Riduzione dell'attrito e dell'usura meccanica
- Funzionamento affidabile del motore a lungo termine
La catena di per sé non genera pressione dell'olio. Piuttosto, fornisce la trasmissione meccanica necessaria al funzionamento della pompa dell'olio.
Sintomi di usura o guasto:
Le catene di trasmissione delle pompe dell'olio sono progettate per una lunga durata, ma l'usura può verificarsi a causa del chilometraggio, di problemi di lubrificazione, di contaminazione o del deterioramento dei componenti associati.
I possibili sintomi includono:
- Rumore metallico proveniente dalla catena o dalla zona di trasmissione
- Rumore metallico o rumore di catena
- Eccessivo allentamento della catena
- Allungamento della catena
- Usura della catena visibile durante l'ispezione
- Usura anomala del pignone
- Avviso di bassa pressione dell'olio
- Guasti legati alla pressione dell'olio
- Rumore anomalo del motore associato a lubrificazione insufficiente
- Particelle metalliche o detriti nell'olio motore o nel filtro
Alcuni problemi alla catena di trasmissione della pompa dell'olio possono manifestarsi con scarso preavviso prima di diventare gravi, pertanto qualsiasi usura anomala accertata deve essere esaminata tempestivamente.
Perché la sostituzione è importante:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore.
La sostituzione della catena di trasmissione della pompa dell'olio Porsche 94810725212, se usurata o danneggiata, può essere d'aiuto:
- Ripristinare un azionamento meccanico affidabile della pompa dell'olio.
- Mantenere una circolazione affidabile dell'olio motore
- Ridurre il movimento eccessivo della catena
- Allungamento della catena corretto e confermato
- Proteggere le ruote dentate e i componenti di trasmissione associati
- Contribuire a una corretta lubrificazione del motore
- Ridurre il rischio di guasto del sistema di azionamento della pompa dell'olio
- Contribuisce a proteggere i costosi componenti interni del motore.
Poiché la lubrificazione è essenziale ogni volta che il motore è in funzione, il deterioramento del meccanismo di azionamento della pompa dell'olio non deve essere ignorato.
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94810725212
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Kit pistone e cilindro - 3,8 litri - 102 mm - Montaggio a innesto - 9,4:1
Questo set di pistoni e cilindri Mahle da 3,8 litri è un kit di potenziamento motore ad alte prestazioni per Porsche 996 Turbo, 997 Turbo e GT2 RS, che combina pistoni in lega forgiata da 102 mm con cilindri in acciaio ST52 a montaggio a innesto.
Adatto a:
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Progettato per motori Mezger ad alte prestazioni, il kit presenta un rapporto di compressione di 9,4:1, incavi per le valvole più profondi e speculari, fori per i perni dei pistoni sfalsati e fasce elastiche preinstallate.
Che cosa fa questo aggiornamento?
L'alesaggio di 102 mm consente di realizzare un motore con una cilindrata di circa 3,8 litri, offrendo una maggiore cilindrata e il potenziale per una maggiore potenza e coppia se abbinato ai componenti del motore, alle specifiche del turbocompressore e alla calibrazione della centralina corretti.
Pistoni Mahle forgiati
I pistoni in lega forgiata di Mahle offrono una resistenza maggiore e più costante rispetto ai pistoni fusi convenzionali, il che li rende particolarmente adatti ai motori turbocompressi ad alte prestazioni.
Uno speciale rivestimento antifrizione contribuisce a ridurre l'attrito e l'usura, proteggendo al contempo le superfici del pistone e del perno.
I pistoni presentano inoltre incavi per le valvole più grandi e profondi, con finitura a specchio, e utilizzano perni del pistone da 23 mm.
Foro del perno del pistone disassato
Il foro del perno del pistone è disassato, o deassiato, per contribuire a ridurre la rumorosità del pistone e mantenere un funzionamento più silenzioso, simile al progetto di fabbrica.
Cilindri in acciaio ST52
I cilindri sono realizzati in acciaio ST52, che offre elevata resistenza e resistenza termica per applicazioni impegnative nei motori turbocompressi.
I cilindri utilizzano un design a innesto, che semplifica l'installazione senza richiedere lavorazioni meccaniche del carter motore per il montaggio del cilindro.
Fasce elastiche preinstallate
Le guarnizioni e gli anelli raschiaolio vengono forniti preinstallati sui pistoni, semplificando l'assemblaggio e garantendo che la corretta combinazione di pistone e anello venga fornita in un kit completo e abbinato.
Potenziale di prestazione
L'aumento della cilindrata del motore può fornire maggiore coppia e potenza, ma la potenza finale dipende in larga misura dalle specifiche complete del motore.
Turbocompressori, alberi a camme, configurazione dell'albero motore, componenti di aspirazione e scarico, alimentazione e calibrazione della centralina influiranno tutti sul risultato finale. È possibile raggiungere potenze superiori a 700 CV con un motore e un software opportunamente specificati, ma questa cifra non deve essere considerata una potenza garantita dal solo set di pistoni e cilindri.
Caratteristiche principali
- Kit pistone e cilindro Mahle da 3,8 litri
- Adatto per applicazioni su Porsche 996 Turbo / 997 Turbo / GT2 RS
- alesaggio da 102 mm
- Rapporto di compressione 9,4:1
- Pistoni in lega forgiata
- Cilindri in acciaio ST52
- Design del cilindro a innesto rapido
- Perni del polso da 23 mm
- Sfiati delle valvole a specchio più grandi e profondi
- Foro del perno del pistone disassato per un funzionamento più silenzioso.
- Rivestimento antifrizione del pistone
- Fasce elastiche preinstallate
- Progettato per la realizzazione di motori turbo ad alte prestazioni
- Kit completo di pistone e cilindro
- Prodotto in Germania da Mahle GmbH
Kit pistoni e cilindri Mahle per Porsche 996/997 Turbo e GT2 RS
I kit di pistoni e cilindri ad alte prestazioni Mahle offrono una soluzione di prima qualità per la revisione dei motori Porsche Mezger, l'aumento della cilindrata e le applicazioni turbo ad alte prestazioni.
La combinazione di pistoni forgiati da 102 mm, rapporto di compressione 9,4:1 e cilindri in acciaio ST52 a montaggio a slittamento rende questo kit da 3,8 litri particolarmente adatto alle elaborazioni dei motori Porsche 996 Turbo, 997 Turbo e GT2 RS, dove sono richiesti maggiore cilindrata, robustezza e potenziale prestazionale.
Si raccomanda l'assemblaggio, la misurazione e la calibrazione del motore da parte di professionisti per garantire le tolleranze corrette e la compatibilità con le specifiche complete del motore.
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100103038TU997
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sedili avvolgenti Nürburgring R, in pelle nera o similpelle/velluto a coste nero, SET DI 2
I sedili avvolgenti Nürburgring R di OE Match sono forniti in coppia per i modelli Porsche 356, 911 e 912 dal 1950 all'89. Combinano lo stile dei sedili avvolgenti dell'epoca con pannelli centrali in velluto a coste nero e un rivestimento esterno a scelta in similpelle nera o pelle.
Adatto
- Porsche 911 2.0L / 912 SWB 1965–68
- Porsche 911 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB 1968–73
- Porsche 911 2.7L / 3.0 Carrera 1974–77
- Porsche 911 3.0L SC 1978–83
- Porsche 911 3.2L Carrera 1984–86
- Porsche 911 3.2L Carrera G50 1987–89
- Porsche 911 Turbo 3.0L (930) 1975–77
- Porsche 911 Turbo 3,3 L (930) 1978–89
- Porsche 356B 1959–63
- Porsche 356C 1963–65
Cosa fa questo prodotto
Concepiti come alternativa ai sedili originali usurati o ai modelli da competizione con schienale fisso, questi sedili avvolgenti reclinabili offrono un supporto laterale ben definito pur mantenendo uno schienale regolabile. La loro forma sobria e il rivestimento tradizionale si integrano perfettamente con gli interni Porsche classici, senza conferire un aspetto eccessivamente moderno.
Funzioni
- Sostiene il conducente e il passeggero grazie a supporti laterali sagomati.
- Consente di regolare l'inclinazione dello schienale tramite una manopola rotante.
- È dotato di uno schienale pieghevole per facilitare l'accesso all'interno dei veicoli a due porte.
- Rinnova l'abitacolo con uno stile dei sedili sportivi ispirato al design degli anni '60 e '70.
- Fornisce sedili coordinati di sinistra e di destra per una finitura interna uniforme.
Dettagli tecnici
- Quantità: set di due sedili, comprendente un'unità sinistra e una destra.
- Opzioni di rivestimento: similpelle nera con inserti in velluto a coste o pelle nera con inserti in velluto a coste.
- Schienale reclinabile con meccanismo di regolazione rotante.
- Struttura dello schienale pieghevole.
- Profilo classico del sedile avvolgente, pensato per gli interni di auto sportive compatte.
- Le guide, le staffe e gli adattatori specifici per il veicolo devono essere acquistati separatamente.
Sintomi di guasto
- Cuciture scucite, rivestimenti strappati o imbottiture dei sedili molto usurate.
- Imbottitura collassata che non fornisce più un supporto costante.
- Telai dei sedili allentati o oscillazioni causate da guide e componenti di montaggio usurati.
- Un meccanismo di reclinazione bloccato o danneggiato.
- Scricchiolii persistenti, movimenti o una posizione di seduta irregolare.
Perché la sostituzione è importante
I sedili usurati possono compromettere il comfort, la posizione di guida e l'aspetto estetico degli interni di una Porsche classica. La sostituzione dei componenti gravemente usurati può ripristinare un'imbottitura e un supporto uniformi, garantendo al contempo un aspetto coordinato per entrambi i lati dell'abitacolo. Il design regolabile rende questi sedili adatti a chi desidera un sedile avvolgente in stile d'epoca senza dover ricorrere a uno schienale fisso. Prima dell'installazione, ispezionare le guide, le staffe e i punti di fissaggio esistenti, poiché i componenti di supporto usurati non devono essere riutilizzati senza un'adeguata valutazione.
FAQ
- Qual è la differenza tra le due opzioni di rivestimento?
Entrambe le versioni presentano pannelli centrali in velluto a coste nero. Una versione ha sezioni esterne in similpelle nera, mentre l'altra utilizza vera pelle nera. - Sono inclusi entrambi i sedili anteriori?
Sì. Il prodotto viene fornito in un set contenente sedili sinistro e destro. - Sono inclusi i binari per il sedile e gli adattatori per il veicolo?
No. Binari, staffe e adattatori idonei devono essere selezionati separatamente in base al veicolo e all'installazione. - Lo schienale è fisso?
No. Lo schienale è pieghevole e la sua inclinazione può essere regolata tramite un meccanismo rotante. - Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Verificare la compatibilità delle staffe, l'allineamento di montaggio e lo stato di tutti i fissaggi. L'installazione del sedile deve essere completata e verificata da un tecnico competente.
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
La catena di trasmissione della pompa dell'olio IWIS è una catena di trasmissione interna di ricambio per motori Porsche compatibili. Il suo scopo è quello di trasmettere la potenza meccanica alla pompa dell'olio motore, consentendole di far circolare l'olio lubrificante in tutto il motore durante il funzionamento.
Adatto a:
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Riferimento diagramma n. 7
Il funzionamento affidabile della trasmissione della pompa dell'olio è fondamentale per la durata del motore. Se la catena si usura eccessivamente, si allunga, si allenta o si danneggia, il funzionamento della pompa dell'olio può risultarne compromesso. La perdita di un'efficace circolazione dell'olio o di una pressione dell'olio insufficiente può causare rapidamente gravi danni a cuscinetti, alberi a camme, superfici dell'albero motore e altri componenti interni del motore.
Cosa fa questo prodotto:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio trasferisce il movimento rotatorio dal sistema di trasmissione del motore alla pompa dell'olio.
Una volta azionata, la pompa dell'olio aspira l'olio motore dalla coppa e lo fa circolare attraverso il sistema di lubrificazione fino ai componenti interni critici.
La catena di trasmissione contribuisce quindi a supportare:
- Funzionamento affidabile della pompa dell'olio
- Circolazione dell'olio motore
- Corretta lubrificazione dei componenti interni
- Protezione dei cuscinetti e degli assiemi rotanti
- Lubrificazione dei componenti della distribuzione e del sistema di distribuzione
- Dissipazione del calore dalle superfici lubrificate
- Funzionamento affidabile del motore
Sebbene la catena non generi direttamente la pressione dell'olio, fornisce la trasmissione meccanica necessaria al funzionamento della pompa dell'olio.
Sintomi di usura o guasto:
Le catene di trasmissione delle pompe dell'olio sono progettate per una lunga durata, ma possono deteriorarsi a causa dell'usura meccanica, di problemi di lubrificazione o del guasto dei componenti associati.
I possibili sintomi includono:
- Rumore metallico o meccanico proveniente dalla zona della catena
- Eccessivo allentamento della catena
- Allungamento della catena
- Usura o danni visibili durante l'ispezione del motore
- Maglie della catena usurate
- Usura anomala delle ruote dentate associate
- Avviso di bassa pressione dell'olio
- Guasti diagnostici relativi alla pressione dell'olio
- Rumore anomalo del motore associato a lubrificazione insufficiente
- Frammenti metallici trovati nell'olio motore o nel filtro
Alcuni problemi alla catena di distribuzione possono presentare pochi sintomi evidenti prima di aggravarsi, pertanto è importante ispezionarla attentamente ogni volta che la zona interessata del motore è accessibile.
Perché la sostituzione è importante:
La catena di trasmissione della pompa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel mantenimento della lubrificazione del motore.
La sostituzione di una catena di trasmissione della pompa dell'olio IWIS usurata o danneggiata è utile per:
- Ripristinare un azionamento meccanico affidabile della pompa dell'olio.
- Mantenere una circolazione dell'olio affidabile
- Ridurre il movimento eccessivo della catena
- Correggere i problemi associati all'allungamento della catena
- Proteggere le ruote dentate e i componenti di trasmissione associati
- Garantire una lubrificazione affidabile del motore
- Ridurre il rischio di guasto del sistema di azionamento della pompa dell'olio
- Contribuisce a proteggere i costosi componenti interni del motore.
Poiché la lubrificazione è essenziale ogni volta che il motore è in funzione, il deterioramento del sistema di azionamento della pompa dell'olio deve essere affrontato tempestivamente.
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94810725200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
La catena di distribuzione IWIS è un componente di ricambio per la distribuzione del motore, compatibile con i modelli Porsche. La catena di distribuzione è una parte fondamentale del sistema di distribuzione meccanico del motore, in quanto trasferisce la rotazione tra i componenti della distribuzione e contribuisce a mantenere la precisa relazione necessaria per il corretto funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L benzina (300 CV) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400 CV) 2014-18
Schema di riferimento n. 4
La catena di distribuzione funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione e opera in sinergia con pignoni, guide catena e tendicatena. Un'usura eccessiva della catena, un allungamento o un guasto dei componenti di distribuzione associati possono compromettere la precisione della fasatura, causando potenzialmente rumori anomali, prestazioni scadenti del motore, errori diagnostici e gravi danni interni al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La catena di distribuzione trasmette la rotazione attraverso il sistema di distribuzione del motore e contribuisce a mantenere i componenti critici del motore in funzione nel corretto rapporto meccanico.
Una catena di distribuzione che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere una fasatura meccanica del motore precisa.
- Sincronizzare la trasmissione di distribuzione
- Supportare la corretta fasatura delle valvole
- Trasferire in modo affidabile la trasmissione rotativa
- Mantenere un funzionamento regolare del motore
- Garantire una combustione e prestazioni costanti
- Mantenere una fasatura precisa in tutto l'intervallo di velocità del motore.
La catena funziona come parte di un sistema completo. Le condizioni delle sue guide, dei tenditori e delle ruote dentate possono influire direttamente sul funzionamento e sulla durata della catena di distribuzione.
Sintomi di usura o guasto:
Le catene di distribuzione sono progettate per una lunga durata, ma l'usura può verificarsi a causa del chilometraggio, di una lubrificazione inadeguata, di olio contaminato o del deterioramento dei componenti associati.
I possibili sintomi includono:
- Rumore metallico proveniente dalla zona della catena di distribuzione
- Rumore metallico subito dopo l'avvio del motore
- Rumore persistente della catena a motore acceso
- Spia di controllo del motore accesa
- Codici di errore diagnostici relativi alla temporizzazione
- Guasti di correlazione albero a camme/albero motore
- Regime del minimo irregolare o instabile
- Il motore non si accende
- Difficoltà di avviamento
- Scarsa accelerazione
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Funzionamento irregolare del motore
- Eccessivo allentamento della catena
- Valori di temporizzazione fuori specifica
- Metallo o materiale guida trovato nell'olio motore o nel filtro
I rumori o i guasti diagnostici legati alla temporizzazione devono essere esaminati tempestivamente.
Perché la sostituzione è importante:
La catena di distribuzione è fondamentale per il corretto funzionamento del motore.
La sostituzione di una catena di distribuzione usurata o danneggiata è fondamentale per:
- Ripristinare il corretto funzionamento del sistema di distribuzione
- Mantenere una fasatura meccanica precisa
- Ridurre il movimento eccessivo della catena
- Correggere i problemi associati all'allungamento della catena confermato
- Garantire un funzionamento fluido e costante del motore
- Ridurre lo stress sui componenti temporali associati
- Prevenire un ulteriore deterioramento del sistema di distribuzione
- Ridurre il rischio di gravi danni interni al motore
Il deterioramento della catena di distribuzione non va sottovalutato, perché una riparazione del sistema di distribuzione, relativamente semplice, può trasformarsi in una riparazione del motore molto più costosa se la catena si sposta o si rompe.
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94610516975
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