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EBC blaue Bremsbeläge "Street and Track" Vorne. Porsche 991 / 992 / 718 / Cayman GT4 - DP52206NDX
DP52206NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
Information
EBC BLUESTUFF Bremsbeläge vorne "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 991 GT3 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0lt - 2015 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Turbo / Turbo S 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 RS 4.0ltr 2015-2018 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Cayman GT4 3.8ltr 2015-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Cayman GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52206NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 991 GT3 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0lt - 2015 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Turbo / Turbo S 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 RS 4.0ltr 2015-2018 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Cayman GT4 3.8ltr 2015-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Cayman GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52206NDX
99135194784
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 201,40 €
Auf Lager
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Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheiben
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff Bremsbeläge sind hitzebeständig, was die Einbremszeit verkürzt. Dennoch ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei Verwendung auf teilweise abgenutzten Bremsscheiben. Bremsen Sie die Bremsen zunächst 320 km lang schonend und steigern Sie die Bremsbelastung schrittweise in einer sicheren Straßenumgebung, bis Sie sich absolut sicher fühlen und die Bremswege unter allen Verkehrsbedingungen beurteilen können.
Denken Sie daran, es kommt auf Sie und die Einfahrphase an. Sollten Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung bemerken oder sogar Bremsgeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremsen abgekühlt sind, wird sich die Bremsleistung deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Verfahren zum Oberflächenanbrennen von Pads, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen wird nun zum Anbrennen aller Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe, eingesetzt.
Leistung der Bettwaren
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einbremsvorgangs bereits nach 2-3 Bremsvorgängen schnell aufbaut. Im realen Rennstreckeneinsatz, wo die Bremsscheiben möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere im Laborprüfstand getesteten), kann der Einbremsvorgang mit Blue nach 4-5 Runden 20-25 mm breite Kontaktstreifen in der Mitte der Bremsscheiben und bei einigen serienmäßigen Straßenbremssätteln Vibrationen hervorrufen.
Das bedeutet lediglich, dass der Bremsbelag signalisiert: „Ich kann die Bremsscheibe bei diesen Drehmomenten erst nach dem vollständigen Einbremsen halten.“ Sollten Vibrationen auftreten, fahren Sie weiter und bremsen Sie vorsichtshalber früher, bis sich die Kontaktfläche fast über die gesamte Bremsscheibe erstreckt. Dann sollten die Vibrationen aufhören. Im normalen Straßenverkehr sind die Drehmomente während des Einbremsvorgangs in der Regel nicht ausreichend, um Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie dennoch 320 Kilometer (200 Meilen) vorsichtig und bremsen Sie sanft, um Ihre neuen Bremsen einzubremsen. Testen Sie die Bremsleistung anschließend auf einer sicheren und ruhigen Straße, bis Sie sich absolut sicher sind, dass die Bremsen vollständig eingebremst sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Bremsbeläge verkürzen, sondern auch zum Bremsversagen und einem Unfall führen. Bremsen Sie die Bremsen daher schrittweise ein.
Durch das Vorbremsen werden viele flüchtige organische Verbindungen auf der Bremsbelagoberfläche entfernt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden; dadurch werden die Oberfläche und die Farbe um die Belagoberfläche herum verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Reduzierung der Einbremszeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen werden.
Weitere Informationen
Der Zustand der Bremsscheiben ist wichtig. Unebene oder gerippte und genutete Bremsscheiben benötigen dreifache Einlaufzeiten für den Einsatz im Straßen- oder Rennstreckenbetrieb. Dies führt zu härteren und haltbareren Bremsbelägen, und die Bremsscheiben sollten nahezu plan sein. Falls Sie Ihre Bremsscheiben abdrehen lassen müssen, empfehlen wir ausschließlich die hochgelobten On-Car-Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Bremsbeläge sollten IMMER alle 30 Runden geprüft und ausgetauscht werden, sobald die Reibbelagstärke auf 3 mm (1/8 Zoll) reduziert ist, um Fading zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei sportlicher Fahrweise zu erwarten.
Kühlung und Bremssattelwiderstand. Beim Einsatz eines serienmäßigen Bremssystems im Rennsport reicht es nicht aus, einfach Rennbremsbeläge einzubauen, um das Auto in ein Rennmonster zu verwandeln. Oftmals sind zusätzliche Kühlkanäle erforderlich, damit Bremssystem und Bremsbeläge den Renneinsatz problemlos überstehen.
Die Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbremsbelag ist nicht zulässig. In Europa schreiben die ECE-R90-Bremsnormen für die Verwendung im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Diese ist bei Bluestuff nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns bitte.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51835NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheiben
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4,2L Diesel 382 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin 500 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin 550 PS 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
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- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 PS) 2014-16
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- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4,8 l (520 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
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- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
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EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
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Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff Bremsbeläge sind hitzebeständig, was die Einbremszeit verkürzt. Dennoch ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei Verwendung auf teilweise abgenutzten Bremsscheiben. Bremsen Sie die Bremsen zunächst 320 km lang schonend und steigern Sie die Bremsbelastung schrittweise in einer sicheren Straßenumgebung, bis Sie sich absolut sicher fühlen und die Bremswege unter allen Verkehrsbedingungen beurteilen können.
Denken Sie daran, es kommt auf Sie und die Einfahrphase an. Sollten Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung bemerken oder sogar Bremsgeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremsen abgekühlt sind, wird sich die Bremsleistung deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Verfahren zum Oberflächenanbrennen von Pads, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen wird nun zum Anbrennen aller Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe, eingesetzt.
Leistung der Bettwaren
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einbremsvorgangs bereits nach 2-3 Bremsvorgängen schnell aufbaut. Im realen Rennstreckeneinsatz, wo die Bremsscheiben möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere im Laborprüfstand getesteten), kann der Einbremsvorgang mit Blue nach 4-5 Runden 20-25 mm breite Kontaktstreifen in der Mitte der Bremsscheiben und bei einigen serienmäßigen Straßenbremssätteln Vibrationen hervorrufen.
Das bedeutet lediglich, dass der Bremsbelag signalisiert: „Ich kann die Bremsscheibe bei diesen Drehmomenten erst nach dem vollständigen Einbremsen halten.“ Sollten Vibrationen auftreten, fahren Sie weiter und bremsen Sie vorsichtshalber früher, bis sich die Kontaktfläche fast über die gesamte Bremsscheibe erstreckt. Dann sollten die Vibrationen aufhören. Im normalen Straßenverkehr sind die Drehmomente während des Einbremsvorgangs in der Regel nicht ausreichend, um Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie dennoch 320 Kilometer (200 Meilen) vorsichtig und bremsen Sie sanft, um Ihre neuen Bremsen einzubremsen. Testen Sie die Bremsleistung anschließend auf einer sicheren und ruhigen Straße, bis Sie sich absolut sicher sind, dass die Bremsen vollständig eingebremst sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Bremsbeläge verkürzen, sondern auch zum Bremsversagen und einem Unfall führen. Bremsen Sie die Bremsen daher schrittweise ein.
Durch das Vorbremsen werden viele flüchtige organische Verbindungen auf der Bremsbelagoberfläche entfernt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden; dadurch werden die Oberfläche und die Farbe um die Belagoberfläche herum verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Reduzierung der Einbremszeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen werden.
Weitere Informationen
Der Zustand der Bremsscheiben ist wichtig. Unebene oder gerippte und genutete Bremsscheiben benötigen dreifache Einlaufzeiten für den Einsatz im Straßen- oder Rennstreckenbetrieb. Dies führt zu härteren und haltbareren Bremsbelägen, und die Bremsscheiben sollten nahezu plan sein. Falls Sie Ihre Bremsscheiben abdrehen lassen müssen, empfehlen wir ausschließlich die hochgelobten On-Car-Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Bremsbeläge sollten IMMER alle 30 Runden geprüft und ausgetauscht werden, sobald die Reibbelagstärke auf 3 mm (1/8 Zoll) reduziert ist, um Fading zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei sportlicher Fahrweise zu erwarten.
Kühlung und Bremssattelwiderstand. Beim Einsatz eines serienmäßigen Bremssystems im Rennsport reicht es nicht aus, einfach Rennbremsbeläge einzubauen, um das Auto in ein Rennmonster zu verwandeln. Oftmals sind zusätzliche Kühlkanäle erforderlich, damit Bremssystem und Bremsbeläge den Renneinsatz problemlos überstehen.
Die Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbremsbelag ist nicht zulässig. In Europa schreiben die ECE-R90-Bremsnormen für die Verwendung im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Diese ist bei Bluestuff nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns bitte.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
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