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Ihr Fahrzeug
Porsche // Taycan (9J1) MK1 2020-2024 // 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
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EBC blaue Bremsbeläge hinten "Street and Track". Porsche 991 / 981 / 718 / 958 Cayenne - DP52098NDX
DP52098NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
EBC BLUESTUFF Hinterradbremsbeläge „Straße und Rennstrecke“
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 991 Carrera 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 l – Baujahre 2016 bis 2019 – Nur für Gusseisenbremsen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster Spyder 3,8 l - 2015 bis 2016 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4,0 l (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Hybrid - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3,6 l Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 l - 2010 bis 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4,8 l - Baujahre 2012 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Turbo Diesel - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 4,2-Liter-Biturbo-Diesel – Baujahre 2013 bis 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2,9 l Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0l Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2,9 l Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0lr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 mit einer neuen, verbesserten Formel für schnelleres Einbremsen überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52098NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 991 Carrera 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 l – Baujahre 2016 bis 2019 – Nur für Gusseisenbremsen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster Spyder 3,8 l - 2015 bis 2016 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4,0 l (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Hybrid - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3,6 l Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 l - 2010 bis 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4,8 l - Baujahre 2012 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Turbo Diesel - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 4,2-Liter-Biturbo-Diesel – Baujahre 2013 bis 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2,9 l Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0l Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2,9 l Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0lr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 mit einer neuen, verbesserten Formel für schnelleres Einbremsen überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
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Preis: 233,41 €
Bestellbar
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- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
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Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheiben
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff Bremsbeläge sind hitzebeständig, was die Einbremszeit verkürzt. Dennoch ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei Verwendung auf teilweise abgenutzten Bremsscheiben. Bremsen Sie die Bremsen zunächst 320 km lang schonend und steigern Sie die Bremsbelastung schrittweise in einer sicheren Straßenumgebung, bis Sie sich absolut sicher fühlen und die Bremswege unter allen Verkehrsbedingungen beurteilen können.
Denken Sie daran, es kommt auf Sie und die Einfahrphase an. Sollten Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung bemerken oder sogar Bremsgeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremsen abgekühlt sind, wird sich die Bremsleistung deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Verfahren zum Oberflächenanbrennen von Pads, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen wird nun zum Anbrennen aller Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe, eingesetzt.
Leistung der Bettwaren
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einbremsvorgangs bereits nach 2-3 Bremsvorgängen schnell aufbaut. Im realen Rennstreckeneinsatz, wo die Bremsscheiben möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere im Laborprüfstand getesteten), kann der Einbremsvorgang mit Blue nach 4-5 Runden 20-25 mm breite Kontaktstreifen in der Mitte der Bremsscheiben und bei einigen serienmäßigen Straßenbremssätteln Vibrationen hervorrufen.
Das bedeutet lediglich, dass der Bremsbelag signalisiert: „Ich kann die Bremsscheibe bei diesen Drehmomenten erst nach dem vollständigen Einbremsen halten.“ Sollten Vibrationen auftreten, fahren Sie weiter und bremsen Sie vorsichtshalber früher, bis sich die Kontaktfläche fast über die gesamte Bremsscheibe erstreckt. Dann sollten die Vibrationen aufhören. Im normalen Straßenverkehr sind die Drehmomente während des Einbremsvorgangs in der Regel nicht ausreichend, um Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie dennoch 320 Kilometer (200 Meilen) vorsichtig und bremsen Sie sanft, um Ihre neuen Bremsen einzubremsen. Testen Sie die Bremsleistung anschließend auf einer sicheren und ruhigen Straße, bis Sie sich absolut sicher sind, dass die Bremsen vollständig eingebremst sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Bremsbeläge verkürzen, sondern auch zum Bremsversagen und einem Unfall führen. Bremsen Sie die Bremsen daher schrittweise ein.
Durch das Vorbremsen werden viele flüchtige organische Verbindungen auf der Bremsbelagoberfläche entfernt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden; dadurch werden die Oberfläche und die Farbe um die Belagoberfläche herum verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Reduzierung der Einbremszeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen werden.
Weitere Informationen
Der Zustand der Bremsscheiben ist wichtig. Unebene oder gerippte und genutete Bremsscheiben benötigen dreifache Einlaufzeiten für den Einsatz im Straßen- oder Rennstreckenbetrieb. Dies führt zu härteren und haltbareren Bremsbelägen, und die Bremsscheiben sollten nahezu plan sein. Falls Sie Ihre Bremsscheiben abdrehen lassen müssen, empfehlen wir ausschließlich die hochgelobten On-Car-Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Bremsbeläge sollten IMMER alle 30 Runden geprüft und ausgetauscht werden, sobald die Reibbelagstärke auf 3 mm (1/8 Zoll) reduziert ist, um Fading zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei sportlicher Fahrweise zu erwarten.
Kühlung und Bremssattelwiderstand. Beim Einsatz eines serienmäßigen Bremssystems im Rennsport reicht es nicht aus, einfach Rennbremsbeläge einzubauen, um das Auto in ein Rennmonster zu verwandeln. Oftmals sind zusätzliche Kühlkanäle erforderlich, damit Bremssystem und Bremsbeläge den Renneinsatz problemlos überstehen.
Die Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbremsbelag ist nicht zulässig. In Europa schreiben die ECE-R90-Bremsnormen für die Verwendung im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Diese ist bei Bluestuff nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns bitte.
Zugehörige Referenznummern
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DP51835NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheiben
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4,2L Diesel 382 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin 500 PS 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin 550 PS 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
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- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
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- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 PS) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416 PS) 2014-16
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- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 PS) 2017-20
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- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
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Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff Bremsbeläge sind hitzebeständig, was die Einbremszeit verkürzt. Dennoch ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei Verwendung auf teilweise abgenutzten Bremsscheiben. Bremsen Sie die Bremsen zunächst 320 km lang schonend und steigern Sie die Bremsbelastung schrittweise in einer sicheren Straßenumgebung, bis Sie sich absolut sicher fühlen und die Bremswege unter allen Verkehrsbedingungen beurteilen können.
Denken Sie daran, es kommt auf Sie und die Einfahrphase an. Sollten Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung bemerken oder sogar Bremsgeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremsen abgekühlt sind, wird sich die Bremsleistung deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Verfahren zum Oberflächenanbrennen von Pads, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen wird nun zum Anbrennen aller Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe, eingesetzt.
Leistung der Bettwaren
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einbremsvorgangs bereits nach 2-3 Bremsvorgängen schnell aufbaut. Im realen Rennstreckeneinsatz, wo die Bremsscheiben möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere im Laborprüfstand getesteten), kann der Einbremsvorgang mit Blue nach 4-5 Runden 20-25 mm breite Kontaktstreifen in der Mitte der Bremsscheiben und bei einigen serienmäßigen Straßenbremssätteln Vibrationen hervorrufen.
Das bedeutet lediglich, dass der Bremsbelag signalisiert: „Ich kann die Bremsscheibe bei diesen Drehmomenten erst nach dem vollständigen Einbremsen halten.“ Sollten Vibrationen auftreten, fahren Sie weiter und bremsen Sie vorsichtshalber früher, bis sich die Kontaktfläche fast über die gesamte Bremsscheibe erstreckt. Dann sollten die Vibrationen aufhören. Im normalen Straßenverkehr sind die Drehmomente während des Einbremsvorgangs in der Regel nicht ausreichend, um Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie dennoch 320 Kilometer (200 Meilen) vorsichtig und bremsen Sie sanft, um Ihre neuen Bremsen einzubremsen. Testen Sie die Bremsleistung anschließend auf einer sicheren und ruhigen Straße, bis Sie sich absolut sicher sind, dass die Bremsen vollständig eingebremst sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Bremsbeläge verkürzen, sondern auch zum Bremsversagen und einem Unfall führen. Bremsen Sie die Bremsen daher schrittweise ein.
Durch das Vorbremsen werden viele flüchtige organische Verbindungen auf der Bremsbelagoberfläche entfernt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden; dadurch werden die Oberfläche und die Farbe um die Belagoberfläche herum verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Reduzierung der Einbremszeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen werden.
Weitere Informationen
Der Zustand der Bremsscheiben ist wichtig. Unebene oder gerippte und genutete Bremsscheiben benötigen dreifache Einlaufzeiten für den Einsatz im Straßen- oder Rennstreckenbetrieb. Dies führt zu härteren und haltbareren Bremsbelägen, und die Bremsscheiben sollten nahezu plan sein. Falls Sie Ihre Bremsscheiben abdrehen lassen müssen, empfehlen wir ausschließlich die hochgelobten On-Car-Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Bremsbeläge sollten IMMER alle 30 Runden geprüft und ausgetauscht werden, sobald die Reibbelagstärke auf 3 mm (1/8 Zoll) reduziert ist, um Fading zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei sportlicher Fahrweise zu erwarten.
Kühlung und Bremssattelwiderstand. Beim Einsatz eines serienmäßigen Bremssystems im Rennsport reicht es nicht aus, einfach Rennbremsbeläge einzubauen, um das Auto in ein Rennmonster zu verwandeln. Oftmals sind zusätzliche Kühlkanäle erforderlich, damit Bremssystem und Bremsbeläge den Renneinsatz problemlos überstehen.
Die Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbremsbelag ist nicht zulässig. In Europa schreiben die ECE-R90-Bremsnormen für die Verwendung im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Diese ist bei Bluestuff nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns bitte.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
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