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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Das auf optimale Strömungseffizienz ausgelegte Hochleistungs-Ladeluftkühler-Upgrade senkt die Ansaugtemperatur und verbessert den Durchfluss für maximale Leistungssteigerungen.
Der Long-Neck-Ladeluftkühler von Fabspeed für den Porsche 911 Turbo (930) wird mit allen erforderlichen Schläuchen, Klemmen und Befestigungsmaterial geliefert. Eine Aluminium-Kofferraumabdeckung ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten, um den Luftstrom in den Ladeluftkühler zu maximieren.
Der Long-Neck-Ladeluftkühler von Fabspeed für den Porsche 911 Turbo (930) ist als direkter Anschraubersatz konzipiert und verfügt über alle erforderlichen Anschlüsse und Befestigungspunkte für die Werksleitungen.
Das firmeneigene Langhalsdesign von Fabspeed bietet mehr Ladefläche als jeder andere Ladeluftkühler auf dem Markt.
MERKMALE:
• Passend für: alle Porsche 911 Turbo 930 Fahrzeuge (1978-1989)
• Verfügbar für: Werks-OEM-Turbo oder verbesserte K27-Turbos
• Erhöht die Leistung und das Drehmoment um 40 PS und 29 ft-lbs
• Durchfluss von bis zu 900 CFM bei einem Verhältnis von 2,6/1 pr mit einem Abfall von weniger als 1 PSI
• Kubikzoll-Masseerhöhung von 258 (OEM) auf 650
• C2 Turbo-Langhalsausführung ohne O-Ringe für eine auslaufsichere Ladung.
• Das Ladeluftkühler-Kit beinhaltet: Bypass-Ventil, Bypass-Hülse, Gummikrümmer, 5-lagige Silikonschläuche und sämtliche für die Installation erforderlichen Montageteile.
• Nutzt die werkseitige Einbauposition mit Wasser-/Methanol-Einspritzanschluss.
• Enthält Dichtungen und Schutzbleche zum Abdichten des Ladeluftkühlers am Original-Heckdeckel, wie beim Porsche Factory System.
• Direkter Anschraubersatz für OEM-Ladeluftkühler.
• Für alle Fabspeed-Hochleistungsprodukte gilt die eingeschränkte lebenslange Garantie von Fabspeed.
Bitte beachten Sie: Dies ist ein Sonderanfertigungsartikel, der auf Bestellung gefertigt wird. In manchen Fällen kann die Lieferzeit 4 – 5 Wochen betragen. Sonderanfertigungsartikel können bei diesem Lieferanten nicht mehr storniert werden, sobald Ihre Bestellung aufgegeben wurde.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FSPOR911TIC
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Passform:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo/Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018
Die Cayenne Turbo / GTS 4.0l Ladeluftkühler wurden sorgfältig entwickelt und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Unter Verwendung aller werkseitigen Befestigungspunkte ist die Installation dank des „Drop-in-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich, und es werden keine Zubehörabdeckungen oder -schläuche benötigt. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.
Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung verbessert die Kühlleistung dieser Ladeluftkühler zusätzlich. Anschließend werden sie an ein spezielles Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie geschickt, wo sie mit einer speziellen Keramikbeschichtung versehen werden. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme des Ladeluftkühlers um etwa 15 % schneller ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern hinter den offenen Lufteinlässen der Frontstoßstange einen langlebigen OEM-Stealth-Look.
CSF hat das Laderohr in das Design des oberen Tanks integriert. Das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil wird durch ein geschweißtes Aluminiumrohr ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass die OEM-O-Ringe ein Konstruktionsfehler sein können, da sie versagen können. Dieser Fehler führt zu Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug recht überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho Anzeichen von Versagen zeigen.
Wie alle anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne Turbo / GTS Ladeluftkühler über 100 % WIG-geschweißte, gefräste Billet-Aluminium-Endbehälter. Dies stellt eine wesentliche Verbesserung gegenüber den OEM-Endbehältern aus gecrimptem Kunststoffverbund dar und ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch robuster und sorgt für Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endbehälter halten erhöhten Ladedrücken durch Anschraubmodifikationen, Leistungssteigerungen und verbesserte Turbolader stand.
- Beseitigt Wärmeaufnahme und senkt die Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Leistungskerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen).
- CNC-gefräste Billet-Endtanks
- 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
- Hergestellt in den USA bei PWR North America
- Integrierter 1/8 NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für Wasser-Methanol-Einspritzung
- Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
- Beschichtet mit CSF Thermal Dispersion Cerakote (CSF Nr. 8211)
- Rohes Finish ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder individuelle Oberflächen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
- Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
- F&E und Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
- Einteiliges geschweißtes Laderohr vs. OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Schwachstelle)
OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8211
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Passform:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo/Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018
Die Cayenne Turbo / GTS 4.0l Ladeluftkühler wurden sorgfältig entwickelt und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Unter Verwendung aller werkseitigen Befestigungspunkte ist die Installation dank des „Drop-in-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich, und es werden keine Zubehörabdeckungen oder -schläuche benötigt. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.
CSF hat das Laderohr in das Design des oberen Tanks integriert. Das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil wird durch ein geschweißtes Aluminiumrohr ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass die OEM-O-Ringe ein Konstruktionsfehler sein können, da sie versagen können. Dieser Fehler führt zu Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug recht überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho Anzeichen von Versagen zeigen.
Wie alle anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne Turbo / GTS Ladeluftkühler über 100 % WIG-geschweißte, gefräste Billet-Aluminium-Endbehälter. Dies stellt eine wesentliche Verbesserung gegenüber den OEM-Endbehältern aus gecrimptem Kunststoffverbund dar und ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch robuster und sorgt für Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endbehälter halten erhöhten Ladedrücken durch Anschraubmodifikationen, Leistungssteigerungen und verbesserte Turbolader stand.
- Beseitigt Wärmeaufnahme und senkt die Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Leistungskerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen).
- CNC-gefräste Billet-Endtanks
- 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
- Hergestellt in den USA bei PWR North America
- Integrierter 1/8 NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für Wasser-Methanol-Einspritzung
- Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
- CSFs Thermal Dispersion Cerakote erhältlich (CSF Nr. 8211)
- Rohes Finish ohne Beschichtung für den „Show“-Look (CSF #8211R)
- Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
- F&E und Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
- Einteiliges geschweißtes Laderohr vs. OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Schwachstelle)
OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8211R
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern