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Porsche // 992 (911) MK1 2019-2024 // 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
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Leichte, hohle Hinterachs-Torsionsstäbe, rohrförmig. Porsche 911/912 1965-86 - RT11
RT11
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Hochleistungsfähige Sway-A-Way-Rohr-Torsionsstäbe für die Hinterachse des Porsche 911 (1965–1986). Diese Stäbe sind als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die originalen Torsionsstäbe konzipiert. Erhältlich in sieben verschiedenen Durchmessern von 25 mm bis 31 mm , ermöglichen sie die individuelle Anpassung der Federrate der Hinterradaufhängung – vom sportlichen Straßenklassiker bis zum reinrassigen Rennwagen.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.
Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.
Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.
26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.
Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.
27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.
Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.
28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.
Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.
Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)
Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.
31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)
Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT11
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.
Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.
Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.
26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.
Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.
27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.
Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.
28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.
Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.
Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)
Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.
31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)
Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
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90133310106
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