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Zylinderkopf, ohne Einlass-/Auslassventil. Porsche 356C / 912 - 61610403601
61610403601/1
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Information
Zylinderkopf, ohne Einlass-/Auslassventil.
Stellen Sie die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors mit diesem OE-kompatiblen Zylinderkopf ohne Ein-/Auslassventil wieder her. Er ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Dieser Zylinderkopf wird ohne Ein- und Auslassventile geliefert und bietet somit die ideale Basis für eine professionelle Motorüberholung. Dabei können vorhandene, funktionsfähige Ventile oder neue Ventile nach Bedarf eingebaut werden.
Passend für:
Diagramm-Referenznummer 2
Der Zylinderkopf ist ein zentrales Bauteil des Motors. Er beherbergt den Brennraum, den Ventiltrieb, die Zündkerze und weitere Komponenten und dichtet zum Motorblock hin ab. Mit der Zeit können Überhitzung, Korrosion, Risse, Verschleiß der Ventilsitze oder Verbrennungsschäden den originalen Zylinderkopf unbrauchbar machen. Der Austausch des Zylinderkopfes stellt Kompression, Verbrennungseffizienz und die Zuverlässigkeit des Motors wieder her. Dieses OE-kompatible Bauteil ist eine ausgezeichnete Wahl für Motorüberholungen, größere Reparaturen und Porsche-Restaurierungsprojekte.
Was dieses Produkt bewirkt:
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Warum Ersatz wichtig ist:
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610403601
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Stellen Sie die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors mit diesem OE-kompatiblen Zylinderkopf ohne Ein-/Auslassventil wieder her. Er ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Dieser Zylinderkopf wird ohne Ein- und Auslassventile geliefert und bietet somit die ideale Basis für eine professionelle Motorüberholung. Dabei können vorhandene, funktionsfähige Ventile oder neue Ventile nach Bedarf eingebaut werden.
Passend für:
- Porsche 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Diagramm-Referenznummer 2
Der Zylinderkopf ist ein zentrales Bauteil des Motors. Er beherbergt den Brennraum, den Ventiltrieb, die Zündkerze und weitere Komponenten und dichtet zum Motorblock hin ab. Mit der Zeit können Überhitzung, Korrosion, Risse, Verschleiß der Ventilsitze oder Verbrennungsschäden den originalen Zylinderkopf unbrauchbar machen. Der Austausch des Zylinderkopfes stellt Kompression, Verbrennungseffizienz und die Zuverlässigkeit des Motors wieder her. Dieses OE-kompatible Bauteil ist eine ausgezeichnete Wahl für Motorüberholungen, größere Reparaturen und Porsche-Restaurierungsprojekte.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Bildet den oberen Teil des Brennraums des Motors.
- Unterstützt die Einlass- und Auslassventile.
- Gewährleistet die korrekte Abdichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopfdichtung.
- Stellt die ordnungsgemäße Motorverdichtung und Verbrennungseffizienz wieder her.
- Ermöglicht die präzise Montage von Ventiltriebkomponenten.
- Ersetzt rissige, beschädigte oder verschlissene Original-Zylinderköpfe.
- Bietet eine Passform im OE-Stil und zuverlässige Leistung.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Kompressionsverlust des Motors.
- Überhitzung, die zu Verformungen des Zylinderkopfes führt.
- Risse im Zylinderkopfguss.
- Kühlmittel- oder Öllecks im Bereich des Zylinderkopfes.
- Übermäßiger Verschleiß der Ventilsitze.
- Verbrennungsgasleckage.
- Schlechte Motorleistung oder Zündaussetzer.
- Altersbedingte Verschlechterung des ursprünglichen Bauteils.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Der Zylinderkopf ist für die Motorleistung von grundlegender Bedeutung. Er bildet den Brennraum, trägt den Ventiltrieb und gewährleistet eine effektive Abdichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopfdichtung. Ein gerissener, verzogener oder stark verschlissener Zylinderkopf kann zu Kompressionsverlust, Kühlmittel- oder Ölleckagen, Überhitzung, unvollständiger Verbrennung und potenziell schweren Motorschäden führen.
- Der Austausch des Zylinderkopfes stellt die korrekte Brennraumgeometrie, die Kompression und die Ventiltriebausrichtung wieder her und gewährleistet so einen zuverlässigen Motorlauf und eine lange Lebensdauer. Dieser Zylinderkopf in Erstausrüsterqualität (OE Match) ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Er bietet optimale Passform, zuverlässige Leistung und dauerhafte Zuverlässigkeit und ist daher die ideale Wahl für Wartungs-, Überholungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Motoren.
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61610403601
61610403601
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Bestellbar
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Information
Auspuffbolzen-Reparatursatz für Porsche DFI-Motoren bei 911/997/991/ Boxster & Cayman (9A1) ab 2009
Heilige gebrochene Bolzen Batman! Sogar die neueste Generation von DFI (9A1) Köpfen an den wassergekühlten Motoren meldet gebrochene Auspuffbolzen. Aufgaben, die von einer einfachen Aktualisierung des Abgassystems bis zum Ausbau des Motors reichen, werden ständig von gerissenen, verrosteten und gebrochenen Auspuffkrümmerschrauben geplagt. Selten kann ein akkurates Entfernen des gebrochenen Bolzens mit dem Motor im Auto durchgeführt werden, und selbst nach dem Entfernen ist die Aufgabe zeitaufwändig und kann, wenn sie nicht sorgfältig durchgeführt wird, zu einem beschädigten Kopf oder einer fehlerhaften Reparatur führen. Die Antwort von STOMSKI RACING auf diese Probleme ist der SR069, ein Kit, mit dem Sie die gebrochenen Schrauben einfach, genau und flexibel herausbohren können - während der Motor noch im Auto ist - was Zeit und Kopfschmerzen spart. Eine CNC-gefräste Platte indexiert präzise die gebrochenen Bolzen und/oder Bolzenlöcher. Mit unseren einzigartig gestalteten Rändelschrauben wird die SR069-Platte fixiert (indem eine Rändelschraube über einen gebrochenen Bolzen geschraubt wird oder indem ein mitgelieferter Bolzen verwendet wird, der durch die SR069-Rändelschraube geschraubt wird). Mit den mitgelieferten Pilotbohrern und Bohrführungen kann die fehlerhafte Schraube herausgebohrt werden, wodurch ein perfekt senkrechtes und zentriertes Loch entsteht, das bei Bedarf mit einem mitgelieferten M8x1,25-Gewindebohrer gejagt werden kann.
Das Kit enthält eine Halterung aus eloxiertem Aluminium, Bohrer, einen Gewindebohrer mit Verlängerung, Bohrlehren/Führungen, Rändelschrauben und Kleinteile in einem stabilen Aufbewahrungskoffer. Enthält auch unsere SR065D-Bohrführung.
Heilige gebrochene Bolzen Batman! Sogar die neueste Generation von DFI (9A1) Köpfen an den wassergekühlten Motoren meldet gebrochene Auspuffbolzen. Aufgaben, die von einer einfachen Aktualisierung des Abgassystems bis zum Ausbau des Motors reichen, werden ständig von gerissenen, verrosteten und gebrochenen Auspuffkrümmerschrauben geplagt. Selten kann ein akkurates Entfernen des gebrochenen Bolzens mit dem Motor im Auto durchgeführt werden, und selbst nach dem Entfernen ist die Aufgabe zeitaufwändig und kann, wenn sie nicht sorgfältig durchgeführt wird, zu einem beschädigten Kopf oder einer fehlerhaften Reparatur führen. Die Antwort von STOMSKI RACING auf diese Probleme ist der SR069, ein Kit, mit dem Sie die gebrochenen Schrauben einfach, genau und flexibel herausbohren können - während der Motor noch im Auto ist - was Zeit und Kopfschmerzen spart. Eine CNC-gefräste Platte indexiert präzise die gebrochenen Bolzen und/oder Bolzenlöcher. Mit unseren einzigartig gestalteten Rändelschrauben wird die SR069-Platte fixiert (indem eine Rändelschraube über einen gebrochenen Bolzen geschraubt wird oder indem ein mitgelieferter Bolzen verwendet wird, der durch die SR069-Rändelschraube geschraubt wird). Mit den mitgelieferten Pilotbohrern und Bohrführungen kann die fehlerhafte Schraube herausgebohrt werden, wodurch ein perfekt senkrechtes und zentriertes Loch entsteht, das bei Bedarf mit einem mitgelieferten M8x1,25-Gewindebohrer gejagt werden kann.
Das Kit enthält eine Halterung aus eloxiertem Aluminium, Bohrer, einen Gewindebohrer mit Verlängerung, Bohrlehren/Führungen, Rändelschrauben und Kleinteile in einem stabilen Aufbewahrungskoffer. Enthält auch unsere SR065D-Bohrführung.
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