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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Leistungssteigerungs-Chip – Varioram Euro mit leichtem Schwungrad und Kupplung für die Euro-Version (55-Pin DME)
Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres Porsche 993 Varioram (Baujahre 1995–1998, europäische Ausführung) mit dem OE Match Performance Upgrade Chip. Dieser Chip wurde speziell für Fahrzeuge mit Driveblock und RS-Leichtbau-Schwungrad sowie Kupplung entwickelt. Die fortschrittliche Kalibrierung ist exklusiv für Varioram-Modelle der europäischen Ausführung (ausgenommen US-Fahrzeuge) mit dem 55-poligen Bosch Motronic DME 0.261.203.679 konzipiert und optimiert Leistung, Fahrbarkeit und Ansprechverhalten des legendären luftgekühlten 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotors von Porsche.
Passend für:
- Porsche 993 (911) C2 1995-97
- Porsche 993 (911) C4 1995-97
- Porsche 993 (911) C2S 1995-97
- Porsche 993 (911) C4S 1995-97
Der OE Match Performance Chip eignet sich sowohl für manuelle als auch für Tiptronic-Getriebe und bietet ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und eine deutlich verbesserte Beschleunigung. Er beinhaltet die neueste Lightweight Flywheel (LWF)-Software.
Speziell entwickelt für Leichtbau-Schwungradumbauten
Ein leichtes Schwungrad ermöglicht es dem Motor, schneller hochzudrehen und spontaner zu reagieren, aber viele Umbauten leiden unter unruhigem Leerlauf, Drehzahlabfall und Abwürgen beim Verzögern oder Anfahren.
OE Match hat eine der fortschrittlichsten verfügbaren Softwarelösungen für leichte Schwungräder entwickelt, um diese häufig auftretenden Fahrbarkeitsprobleme zu beseitigen und gleichzeitig die Vorteile der leichteren rotierenden Baugruppe zu maximieren.
Die neueste LWF-Kalibrierung:
- Verhindert das Blockieren des leichten Schwungrads
- Verhindert, dass die Drehzahl beim Verzögern und Gangwechsel unter Leerlaufdrehzahl fällt.
- Verbessert das Einkuppeln beim Anfahren
- Reduziert unnötigen Kupplungsschlupf und trägt so zur Minimierung des Kupplungsverschleißes bei.
- Maximiert das direktere Ansprechverhalten des Gaspedals und die schnellere Motorbeschleunigung, die durch das leichte Schwungrad ermöglicht werden.
Ehemalige OE Match-Kunden können ihre Chips kostenlos auf die neueste Lightweight Flywheel-Codierung aktualisieren lassen.
Entfesseln Sie die verborgene Leistung des Varioram-Motors
Das Porsche Varioram-Ansaugsystem bietet bereits eine außergewöhnliche Flexibilität, aber die werkseitige Bosch Motronic-Kalibrierung lässt spürbares Leistungspotenzial ungenutzt.
Die OE Match Software beseitigt das bekannte Zögern unterhalb von 4.000 U/min und ermöglicht es dem Motor, ein deutlich stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu erzeugen und gleichzeitig über den gesamten Drehzahlbereich ein sofortiges Ansprechverhalten des Gaspedals zu gewährleisten.
Zu den Leistungsvorteilen gehören:
- Erhöhte Leistung und höheres Drehmoment
- Direktere Gasannahme
- Beseitigt das werkseitige Drehzahlloch unter 4000 U/min.
- Verbesserte Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich
- Schnelleres Ansprechverhalten des Motors
- Gleichmäßigere und progressivere Leistungsentfaltung
Das Ergebnis ist ein 993, der sich in jeder Situation deutlich reaktionsschneller und lohnender fährt.
Optionale Wegfahrsperre / Antriebsblockierung entfernen
Dieser Chip kann auch mit deaktivierter Wegfahrsperren-/Antriebsblockierfunktion für Fahrzeuge geliefert werden, die ursprünglich mit dem werkseitigen Antriebsblocksystem von Porsche ausgestattet waren.
Durch das Entfernen der Driveblock-Funktion entfällt die Notwendigkeit, die Wegfahrsperre vor jeder Fahrt mit dem Schlüsselanhänger zu deaktivieren, wodurch das Fahrzeug wieder wie ein werksseitiges Modell ohne Driveblock-Funktion funktioniert.
Um den Umbau abzuschließen, installieren Sie das Jumper-Relais 964.610.184.00 genau wie von Porsche vorgegeben in die Relaisposition R61.
Premium-Kraftstoffkalibrierung
Jeder OE Match Performance Chip ist standardmäßig für 91 AKI (95 RON) Superbenzin bleifrei kalibriert.
Für Besitzer, die regelmäßig Premiumkraftstoff mit 93 AKI (98 ROZ) tanken, kann eine alternative Kalibrierung mit 98 ROZ geliefert werden. Wählen Sie einfach Ihre bevorzugte Kraftstoffsorte bei der Bestellung aus.
Im Gegensatz zu vielen generischen Leistungssteigerungs-Chips wurde die OE Match Software sorgfältig entwickelt, um eine verbesserte Leistung zu erzielen, ohne die Motorkontrollleuchte auszulösen.
Bestellinformationen
Diese Kalibrierung ist kompatibel mit:
- Porsche 993 Varioram (europäische Spezifikation 1995-1998)
- Bosch Motronic DME 0.261.203.679
- 55-poliger DME-Stecker
Schaltgetriebe
- Tiptronic-Getriebe RS Leichtbau-Schwungrad- und Kupplungsumbauten
Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die Bosch DME-Nummer, die auf dem Motronic-Etikett am DME unterhalb des linken Vordersitzes aufgedruckt ist.
Warum OE Match wählen?
Jeder OE Match Performance Chip wird durch umfangreiche Prüfstandtests und reale Straßenerprobungen entwickelt, um maximale Leistung bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der werkseitigen Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Jede Kalibrierung ist exakt auf die Fahrzeugspezifikation abgestimmt, optimiert für Umbauten mit leichterem Schwungrad und ausgelegt für Premiumkraftstoff.
Vorteile
- Erhöhte Leistung und höheres Drehmoment
- Direktere Gasannahme
- Beseitigt das werkseitige Turboloch unter 4000 U/min.
- Verhindert das Blockieren des leichten Schwungrads
- Verbesserte Kupplungseingriffs- und Fahrbarkeit
- Schnelleres Ansprechverhalten des Motors
- Reduzierter Kupplungsverschleiß
- Optionale Driveblock-Entfernung
- Zuverlässigkeit in Werksqualität
Porsche 993 Varioram Leistungssteigerungs-Chips für Leichtbau-Schwungradumbauten
Die OE Match Performance Chips wurden speziell für Porsche 993 Varioram Euro-Modelle der Baujahre 1995–1998 mit RS-Leichtbau-Schwungrad und -Kupplung entwickelt. Durch die Neukalibrierung des Bosch Motronic Steuergeräts und die Integration der neuesten Leichtbau-Schwungrad-Software beseitigen diese Kalibrierungen die üblicherweise mit Leichtbau-Schwungradumbauten verbundenen Fahrbarkeitsprobleme und sorgen gleichzeitig für ein höheres Drehmoment, ein direkteres Ansprechverhalten und eine gesteigerte Leistung.
Design911 bietet fahrzeugspezifische OE-Match-Performance-Chips für Schalt- und Tiptronic-Getriebe an, inklusive Unterstützung für die optionale Driveblock-Entfernung, Premiumkraftstoffkalibrierungen und Bosch-DME-spezifische Programmierung. Jeder Chip ist präzise auf das jeweilige Steuergerät abgestimmt, um maximale Kompatibilität, Zuverlässigkeit und Leistung zu gewährleisten.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Enthält alle Steckermanschetten, PVC-Ummantelung, hochwertige Fahrzeugkabel, flaches geflochtenes Massekabel und Kontakte gemäß den Originalspezifikationen. Kompatibel mit Fahrzeugen bis Baujahr 1973.
Passform:
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91161205000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Premium-Version
(Bosch-Referenz 227-200-001)
Neue Perma Tune Gen 6
Passend für:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Wichtiger Hinweis: Vor dem Einbau dieser CDI-Einheit vergewissern Sie sich bitte, dass die neue PERMA TUNE Zündspule verwendet wird. Starten Sie das Fahrzeug nicht mit einer blauen Bosch Zündspule aus Brasilien. Dies beschädigt die Perma-Tune CDI-Einheit und führt zum Erlöschen der Garantie. Wenn die CDI-Einheit nicht zusammen mit der PERMA TUNE Zündspule erworben wurde, erlischt die Garantie. Der Einbau von Zündspulen anderer Hersteller erfolgt auf eigene Gefahr.
Das Gen 6 Premium Perma-Tune CDI-Modul erleichtert die Diagnose durch die Bereitstellung von Onboard-Diagnosefunktionen, die automatisch über zwei farbige LED-Funktionsleuchten angezeigt werden.
Diese LED-Leuchten unterstützen die Diagnose des Zündmoduls und des Fahrzeugs. Die grüne LED dient als Statusanzeige und kann Fehlercodes blinken lassen. Die rote LED ist eine Stroboskopleuchte, die bei jedem Zündvorgang der Zündspulen blinkt, ähnlich einer Zündzeitpunktlampe. Dies ist besonders hilfreich beim Erkennen von Zündaussetzern.
Die LED-Funktionsleuchten sind im elektrischen Stecker des Kabelbaums montiert und können nur mit einem Spiegel gesehen werden, wenn das Modul eingeschaltet ist.
Als zusätzliches Merkmal des Perma-Tune Premium-Moduls verfügt es über drei selbstzurücksetzende Überlastschutzvorrichtungen, die Ihr Perma-Tune-System und Ihr Fahrzeug vor Überlastungsschäden schützen. Die Überlastschutzvorrichtungen sind unterhalb des Zündmoduls verborgen, sodass sie dessen ursprüngliches Erscheinungsbild nicht beeinträchtigen.
Das Premium-Zündmodul verfügt über ein Gehäuse aus Aluminium-Druckguss, dessen Patina dem originalen Aluminium-Druckgussverteiler nachempfunden ist, und bietet eine Reihe digitaler Funktionen, die das Basismodul nicht besitzt. Das Premium-Modul ermöglicht die vollständige Kontrolle über Drehzahlbegrenzung, mechanische Zündverstellung, Leistung, Mehrfachzündung und viele weitere Funktionen, die sich per Computer, Tablet oder Smartphone programmieren lassen. Das Modul 911906 ist für den Porsche 911 vorprogrammiert, sodass Programmänderungen optional sind. Die programmierbare mechanische Zündverstellung ist besonders praktisch, um eine durch verschlissene mechanische Teile verzerrte Zündkurve des Verteilers wiederherzustellen, ohne Gewichte und Federn austauschen zu müssen. Weiter unten finden Sie detailliertere Informationen zu Ihren Programmieroptionen.
Verteiler-Triggersignal
Die zweithäufigste Ursache für Zündausfälle bei SC-Motoren ist der Zündauslösekreis.
Da die Zündbox vom im Verteiler befindlichen Magnetimpulsgeber gesteuert wird, führt jede Störung des Zündsignals zu einer Fehlfunktion der Zündbox. Beachten Sie, dass die Stecker im Gehäuse zurückgedrückt werden können. Ziehen Sie die Gummikappe zurück, um die Verbindung zwischen Zündbox und Kabelbaum zu überprüfen.
Aufgrund der sporadisch auftretenden Zündprobleme wird eine vollständige Demontage und Überprüfung des Zündverteilers dringend empfohlen. Achten Sie besonders auf das abgeschirmte Zündkabel (grünes Kabel), den Magneten des Impulsgenerators und dessen Wicklungsanschluss, da diese Teile häufig gemeinsam ausfallen. Ein besonders häufiges Problem ist ein abgebrochener Magnetpol. Lichtbögen zwischen den Magnetkontakten des Impulsgenerators deuten auf einen defekten Rotor hin. In diesem Fall müssen Rotor, Magnetwicklung, grünes Kabel und Zündbox ausgetauscht werden. Die Hochleistungszündung von Perma-Tune ist so präzise, dass verschlissene Verteilerwellenlager am Drehzahlmesser erkannt werden können. Dies zeigt sich durch ein leichtes Zittern der Drehzahlmessernadel im Leerlauf. Probleme mit dem Zündsignal können zu Doppelzündungen und damit zu einem schwachen Zündfunken führen. Aufgrund der geringeren Zündauflösung der serienmäßigen Zündbox können einige Symptome von Zündsignalproblemen nach dem Einbau von Perma-Tune deutlicher sichtbar sein. Informationen zu den Spezifikationen der Zündsignalwellenform und Reparaturanweisungen für den Zündverteiler finden Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
Um den Triggerkreis schnell und ohne Oszilloskop zu prüfen: Ziehen Sie den Kabelbaumstecker vom Zündkasten ab. Schließen Sie gemäß dem Schaltplan in der 911SC-Einbauanleitung ein Ohmmeter zwischen die Pins 3 und 6 des Kabelbaumsteckers an. Um Fehldiagnosen zu vermeiden, ziehen Sie am grünen Triggersignalkabel am Verteilerfuß, während Sie den Messwert ablesen. Der angegebene Wert für den Magnetimpulsgenerator beträgt 600 Ohm ± 100 Ohm. Erfahrungsgemäß deutet eine Abweichung von ± 25 Ohm auf defekte Verbindungen oder einen Austausch der Wicklungen des Magnetimpulsgenerators hin.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160270700
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Basisversion
(Bosch-Referenz 227-200-001)
Wichtiger Hinweis: Vor dem Einbau dieser CDI-Einheit vergewissern Sie sich bitte, dass die neue PERMA-TUNE-Zündspule verwendet wird. Starten Sie das Fahrzeug nicht mit einer blauen Bosch-Zündspule aus Brasilien. Dies beschädigt die Perma-Tune-CDI-Einheit und führt zum Erlöschen der Garantie. Wenn die CDI-Einheit nicht zusammen mit der PERMA-TUNE-Zündspule erworben wurde, erlischt die Garantie. Der Einbau von Zündspulen anderer Hersteller erfolgt auf eigene Gefahr.
Perma-Tune Gen 6
Passend für:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Sie haben die Wahl: Basis oder Premium
Das Gen 6 Perma-Tune ist in zwei Modellen erhältlich: dem Zündmodul Modell Premium und dem Zündmodul Basis.
Das Basismodell ist genau das: einfach. Es bietet dieselben Funktionen wie die analogen Module von damals. Für den durchschnittlichen Pkw mag das völlig ausreichen und ist natürlich günstiger als das Premiummodell.
Es handelt sich dennoch um ein Hochleistungsbauteil, das sich ideal für Rennstrecken eignet, auf denen programmierbare digitale Zündsysteme nicht zulässig sind. Das Basismodell verfügt über ein glatteres, originalgetreueres Gehäuse als das Gussgehäuse der 5. Generation.
Verteiler-Triggersignal
Die zweithäufigste Ursache für Zündausfälle bei SC-Motoren ist der Zündauslösekreis.
Da die Zündbox vom im Verteiler befindlichen Magnetimpulsgeber gesteuert wird, führt jede Störung des Zündsignals zu einer Fehlfunktion der Zündbox. Beachten Sie, dass die Stecker im Gehäuse zurückgedrückt werden können. Ziehen Sie die Gummikappe zurück, um die Verbindung zwischen Zündbox und Kabelbaum zu überprüfen.
Aufgrund der sporadisch auftretenden Zündprobleme wird eine vollständige Demontage und Überprüfung des Zündverteilers dringend empfohlen. Achten Sie besonders auf das abgeschirmte Zündkabel (grünes Kabel), den Magneten des Impulsgenerators und dessen Wicklungsanschluss, da diese Teile häufig gemeinsam ausfallen. Ein besonders häufiges Problem ist ein abgebrochener Magnetpol. Lichtbögen zwischen den Magnetkontakten des Impulsgenerators deuten auf einen defekten Rotor hin. In diesem Fall müssen Rotor, Magnetwicklung, grünes Kabel und Zündbox ausgetauscht werden. Die Hochleistungszündung von Perma-Tune ist so präzise, dass verschlissene Verteilerwellenlager am Drehzahlmesser erkannt werden können. Dies zeigt sich durch ein leichtes Zittern der Drehzahlmessernadel im Leerlauf. Probleme mit dem Zündsignal können zu Doppelzündungen und damit zu einem schwachen Zündfunken führen. Aufgrund der geringeren Zündauflösung der serienmäßigen Zündbox können einige Symptome von Zündsignalproblemen nach dem Einbau von Perma-Tune deutlicher sichtbar sein. Informationen zu den Spezifikationen der Zündsignalwellenform und Reparaturanweisungen für den Zündverteiler finden Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
Um den Triggerkreis schnell und ohne Oszilloskop zu prüfen: Ziehen Sie den Kabelbaumstecker vom Zündkasten ab. Schließen Sie gemäß dem Schaltplan in der 911SC-Einbauanleitung ein Ohmmeter zwischen die Pins 3 und 6 des Kabelbaumsteckers an. Um Fehldiagnosen zu vermeiden, ziehen Sie am grünen Triggersignalkabel am Verteilerfuß, während Sie den Messwert ablesen. Der angegebene Wert für den Magnetimpulsgenerator beträgt 600 Ohm ± 100 Ohm. Erfahrungsgemäß deutet eine Abweichung von ± 25 Ohm auf defekte Verbindungen oder einen Austausch der Wicklungen des Magnetimpulsgenerators hin.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160270700
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern