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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
DesignTeks Stage-1-Twin-Turbo-Upgrade-Service rüstet vom Kunden bereitgestellte Turbolader für Porsche 993 911 GT2 auf die Hybrid-Spezifikationen MD435 und MD436 um. Komplette Turbolader sind nicht im Lieferumfang enthalten.
So funktioniert der Service
Bitte stellen Sie Ihre vorhandenen Turbolader für die Umrüstung zur Verfügung. Alternativ können Sie neue Turbolader separat erwerben und deren Umbau selbst organisieren; der Kauf dieser Einheiten beinhaltet diese Dienstleistung nicht.
Passt
- Plattformreferenz: 993 (911) (1994–1998)
- Modellbezeichnung: 993 (911) GT2 1994–97
- Porsche 911 (993) GT2, Motorkennung 993USTGTR2, Baujahr 1995-1999, OEM-Nummer 99312301382
Die Plattformdaten, Modelldaten und detaillierten Turbolader-Anwendungen können variieren. Überprüfen Sie die Fahrzeugidentifikation und die Referenzen des verbauten Turboladers, bevor Sie den Umbau in Auftrag geben. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor).
Was dieses Produkt bewirkt
Hierbei handelt es sich um Modifikationen an einem gelieferten Turboladerpaar, nicht um einen kompletten Turboladerkauf. Die Spezifikation der Stufe 1 umfasst Änderungen an den Verdichterrädern, die Anpassung der Gehäuseprofile, die Turbinenräder und die Dichtungskomponenten.
Funktionen
- Wendet die Hybrid-Spezifikationen MD435 & MD436 auf die gelieferten Einheiten an.
- Passt die Kompressorabdeckungen an die geänderten Laufradprofile an.
- Modifiziert beide Turbolader für den paarweisen Einbau.
Technische Details
- Hybridreferenzen der Stufe 1: MD435 & MD436.
- Modifizierte Hochleistungs-Verdichterräder und entsprechend neu profilierte Verdichtergehäuse.
- Modifizierte, erleichterte Abgasturbinenräder.
- Konstruktion nach Motorsport-Spezifikation und doppelte Kolbenringabdichtung.
- Als Ersatzteilnummern sind aufgeführt: 5316-970-6736 & 5316-970-6735.
- Geschätzte Motorleistung: 600-650 PS, vorbehaltlich entsprechender Modifikationen und geeigneter Motorsteuerungskalibrierung.
Diese Hybrid-Turbolader müssen paarweise eingebaut werden.
Die Ergebnisabschätzung ist keine Garantie für Erfolge allein durch Modifikationen. Die vollständige Motorkonfiguration und ihre Kalibrierung bestimmen das Ergebnis.
Fehlersymptome
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie blauen Abgasrauch, ungewöhnliche Heulgeräusche, erhöhten Ölverbrauch, langsamen Ladedruckaufbau oder unregelmäßige Ladedruckabgabe untersuchen. Ähnliche Symptome können auch durch undichte Schläuche, mangelhafte Schmierung oder Fehler in der Ladedruckregelung verursacht werden; daher schließen die Symptome allein einen Turboladerdefekt nicht aus.
Warum Ersatz wichtig ist
Eine Modernisierung behebt kein ungelöstes mechanisches Problem. Lassen Sie die vorhandenen Einheiten begutachten und prüfen Sie Ölzufuhr, Rücklaufleitungen, Ansauganschlüsse und Steuerungshardware. Jeder zugrundeliegende Fehler muss behoben und die Kalibrierung an die Spezifikationen des fertigen Motors angepasst werden.
Häufig gestellte Fragen
- Bietet der Service ein neues Turboladerpaar an?
Nein. Die Arbeiten werden an den von Ihnen bereitgestellten Einheiten durchgeführt, unabhängig davon, ob diese bereits vorhanden sind oder separat erworben wurden. - Sind Modifikationen beim Kauf neuer Turbolader inbegriffen?
Nein. Der Kauf eines Neugeräts und Modernisierungsarbeiten sind separate Angelegenheiten. - Ist die angegebene Leistung gewährleistet?
Nein. Die Angabe von 600-650 PS ist eine Schätzung und hängt von der Motorkonfiguration, der unterstützenden Hardware und der Kalibrierung ab.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
MD435MD436
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Passform:
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera 2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 29
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PAF008300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Die Ladeluftkühler von DesignTek Porsche sorgen für eine hohe Durchflussrate und eine dramatische Temperatursenkung, die hauptsächlich auf zwei Schlüsselfaktoren zurückzuführen ist. Erstens wird die große Temperatursenkung durch einen um 40 % größeren Ladeluftkühlerkern erreicht, bei dem jeder Kern eine Durchflussrate von 750 CFM hat. Zweitens, was unserer Meinung nach das wichtigste Element eines IC ist; die Einlass-/Auslassendtanks. Unsere Endtanks bestehen aus einer einteiligen Aluminiumgusskonstruktion mit wenigen oder gar keinen Ecken und sind innen vollständig poliert, um die Luftgeschwindigkeit zu erhöhen. Dadurch werden Schweißpunkte minimiert und der Luftstrom erheblich erhöht sowie der Druckabfall verringert, was zu einer verbesserten Effizienz führt. Bitte beachten Sie auch, dass alle unsere Ladeluftkühler nur in hochglanzpolierter Ausführung erhältlich sind, um ein kompromissloses Erscheinungsbild zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99111063055
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
TTE850 VTG Upgrade Turbolader für Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S
Willkommen zu unserer TTE850 VTG Stage für den 3,8-Liter-6-Zylinder-Boxermotor . Um ein Paar TTE850 VTG zu konstruieren, ändern wir den Originalkompressor und verwenden ein weitaus größeres und effizienteres Knüppelrad und fräsen die Kompressorabdeckung auf einen optimalen Spalt, um dem neuen Kompressorprofil zu entsprechen. Die ursprüngliche Turbine bleibt erhalten, aber die ursprünglichen Schaufeln werden für einen größeren Durchfluss und niedrigere Abgastemperaturen abgeschnitten. Wir entfernen auch etwas Masse, um die Reaktion zu verbessern.
Gleichgewicht:
Das präzise Auswuchten unserer Turbolader ist ein entscheidender Faktor, um ein TTE-Upgrade-Gerät zu werden, da Langlebigkeit und Leistung von größter Bedeutung sind. Eine gute Balance verbessert auch die Akustik. Anschließend wird bei allen TTE-Turboladern sehr darauf geachtet, unsere Balance-Standards zu erreichen. Zuerst werden Teile bei langsamen Geschwindigkeiten bis zu 2800 U/min in mehreren Ebenen mit unserer Einzelteilmaschine ausgewuchtet, dann werden Komponenten montiert und dann werden die CHRA dynamisch ausgewuchtet, diesmal jedoch je nach Anwendung mit bis zu 250.000 U/min in mehreren Ebenen mit unserem hauseigenen VSR Maschine, um das ultimative Gleichgewicht zu erreichen, auf einem Standard, der weit über dem des OEM liegt. Jeder Turbolader wird mit einem mit einer Seriennummer versehenen Ergebnisdokument des Auswuchttests geliefert.
Produkt Höhepunkte:
• Original BWTS VTG Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• Billet Milled TTE-Kompressor 6+6 BLADE
• Beschnittene Turbine mit hohem Durchfluss
• Plug-and-Play-Installation
• 850 PS+ Bewährt
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Hergestellt in Deutschland
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Rennsport- und Hochleistungs-Ladeluftkühler für alle Porsche-Modelle stellen eine großartige Leistungssteigerung dar und sind ein unglaublich langlebiger und zuverlässiger OE-Ersatz.
Passform:
Porsche 991.1 / 991.2 (911) Turbo / Turbo S 2013 - 2019
Querverweisnummern
99111064073, 99111063973
CSF Cooling ist stolz, die offizielle Veröffentlichung seiner Hochleistungs-Ladeluftkühler für die Modelle 991.1 und 991.2 für den Porsche 991 Turbo und Turbo S bekannt zu geben.
Die Ladeluftkühler von CSF für den Porsche 991 Turbo wurden von einigen der weltbesten Porsche-Tuner rennerprobt, protokolliert und vollständig validiert. Diese Ladeluftkühler gelten als erste Wahl für beste Leistung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Performance-Aftermarket.
SPEZIFIKATIONEN
• CFD-geprüfte (Computational Fluid Dynamics) gegossene Endtanks mit mehreren Nachbearbeitungsprozessen für die absolut besten Toleranzspezifikationen und maximale Luftstromverteilung im gesamten Kern.
• Alle OEM-Befestigungspunkte bleiben durch das OEM-Clip-In-Hardware-Design erhalten. Verwendung der Werkshardware für eine Installation auf OEM-Niveau. (CSF-exklusiv)
• Bearbeitete „Quick-Connect“-Anschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform, Verriegelung und Abdichtung.
• Veredelt mit einer Wärmeableitungsbeschichtung aus Nanopartikeln in Luft- und Raumfahrtqualität, die die Wärme um ca. 35 % besser ableitet als unbeschichtetes Rohaluminium. (Wert ca. 500,00 $)
• „Drop-in-Montage“, keine Modifikationen oder Schleifarbeiten an Metallhalterungen usw.
• (Erfordert leichtes Zuschneiden der Kunststoffabdeckungen des Ladeluftkühlers)
• Individuell auf Lecks/Druck geprüft bis 120 PSI
• Einzeln geprüft zur Qualitätskontrolle
• Bedienungsanleitung enthalten . KLICKEN SIE HIER ZUM HERUNTERLADEN
• Speziell zugeschnittene Schaumstoff-Schutzverpackung, um einen beschädigungsfreien Versand zu gewährleisten
• Komplette Eigenproduktion durch CSF, einen Tier-1-OEM-Hersteller mit über 50 Jahren Erfahrung in der Kühlsystemherstellung. Jährlich werden über 500.000 Einheiten verkauft, weltweit über 40 Millionen Einheiten.
KERNDESIGN
• Lamellenförmige Außenlamelle mit 8 mm Lamellenhöhe und versetzter Innenlamelle mit 6,5 mm Lamellenhöhe. Entwickelt für maximale Kontaktfläche und Wärmeableitung.
• Im Windkanal optimiert und auf dem Prüfstand getestet für geringen Druckabfall bei bester Leistung
• CSFs „Ultimate-Boost“-Hochleistungs-Stab-/Plattenkern. Im eigenen Haus gebaut und auf 120 PSI druckgeprüft
• 4,53 Zoll dicker Kern im Vergleich zum 3,15 Zoll dicken Kern des OEM (115 mm vs. 80 mm)
• Erhöhter Durchflussbereich um 43,75 %
• Erhöhte Oberfläche um 70 % (8,5 m^2 vs. 5,0 m^2)
• Eigenbau durch CSF (einziges Hochleistungsunternehmen, das seine eigenen Ladeluftkühlerkerne herstellt)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
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