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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Passend für:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*FÜR FAHRZEUGE MIT „ELEKTRONISCHEM BESCHLEUNIGER (M620)“, NICHT FÜR FRÜHE KABELGASFAHRZEUGE)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3,6L
Porsche kontrolliert seit Jahrzehnten die Motorleistung durch die Begrenzung der Einlassstrecke. Dies wurde durch die Verwendung kleinerer Drosselklappen erfolgreich erreicht. Diese einfache Lösung zur Leistungssteuerung war eine sehr wirksame Methode, um zu verhindern, dass Modelle niedrigeren Niveaus bestimmte Flaggschiffmodelle, insbesondere Modelle mit produktiver Rennsport-Abstammung, übertreffen. Obwohl es sich bei den Werksmotorpaketen um Maschinen mit fantastischer Leistung handelt, sind sie so konstruiert und entwickelt, dass sie bestimmte Leistungswerte erreichen, die eine bestimmte Zielgruppe zufriedenstellen und mit Konkurrenzmarken konkurrieren. Leider benötigen Fahrbegeisterte, die ein gehobenes Porsche-Fahrerlebnis suchen, Leistungsniveaus, die weit über dem Zielmarkt liegen.
Alle IPD-Plenums liefern erhebliche Leistungs- und Drehmomentsteigerungen, aber in Kombination mit größeren Drosselklappengehäusen erzielen sie sogar noch bessere Ergebnisse. Alle IPD „Competition“-Plenums verwenden das nächstgrößere Drosselklappengehäuse von Porsche. In diesem Fall rüstet der Competition Carrera das serienmäßige 74-mm-Drosselklappengehäuse mit dem 82-mm-997 GT3-Drosselklappengehäuse von Porsche auf. Alle unsere Wettbewerbs-Plenums sind für den Betrieb mit Fahrzeugen konzipiert, die mit Hochleistungsabgassystemen ausgestattet sind. Je umfangreicher die Abgasanlage (Krümmer, Kats und Schalldämpfer), desto besser. Durch die gemeinsame Optimierung von Lufteinlass und -auslass entsteht ein ausgewogenes Leistungspaket, das es dem Motor ermöglicht, mehr Luft einzuatmen und auszuatmen und so mehr Leistung und Drehmoment zu erzeugen.
IPD hat mit dem Competition Carrera Plenum ein weiteres neues Plenum-Design entwickelt. Laminare Strömungen und volumetrische Wirkungsgrade wurden durch unseren einzigartigen und innovativen internen Merge-Kollektorbereich weiter verbessert. Dieser völlig neue Ansatz hat nicht nur zu großen Leistungssteigerungen geführt, sondern auch zu einer lineareren Leistungsabgabe und einer verbesserten Gasannahme. Die Gewinne variieren je nach bereits vorhandenen Mods und der Qualität der installierten After-Market-Auspuffanlage. Wie wir alle wissen „sollten“, werden PS und Drehmoment schwieriger zu finden und in der Regel teurer, je höher wir die sprichwörtliche Leistungsskala erklimmen. Allerdings erzielen Leistungskomponenten je nach Einbaureihenfolge unterschiedliche Leistungsgewinne. IPD testet und bewertet alle Produkte für Autos aus reinem Originalmaterial. Dadurch werden gleiche Wettbewerbsbedingungen und ein besserer „Äpfel-zu-Äpfel“-Vergleich geschaffen. Das Competition Carrera Plenum ist jedoch für die Verwendung mit Anwendungen konzipiert, die bereits mäßig bis stark modifiziert sind. Die Leistungszuwächse werden bei jedem Carrera variieren, aber unter dem Strich wird es spürbare und beeindruckende Zuwächse geben, die jedem Porsche-Carrera-Fahrbegeisterten ein Lächeln ins Gesicht zaubern werden.
Leistungsverbesserungen werden vollständig realisiert, sobald das werkseitige Steuergerät/DME alle erforderlichen „Anpassungs“-Anforderungen erfüllt. Dieser Vorgang kann durch eine Reihe von „harten Zügen“ oder beherzten Vollgas-Beschleunigungsläufen durch die Gänge beschleunigt werden. Dies sollte natürlich nur auf einem geschlossenen Rundkurs durchgeführt werden.
Erfordert die Aufrüstung des werkseitigen 74-mm-TB mit dem 997 GT3 82-mm-Drosselklappengehäuse
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
97182
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
-Photoroom.png-Photoroom.png?width=197 "Drive-by-Wire-Einlass-Umrüstsatz mit Verteilern. Porsche 964 / 993 - 96411090100, 96411090130, 99611061996")
-Photoroom.png-Photoroom.png){kind=link}
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Konvertieren Sie die 964/993-Induktion in ein Drive-by-Wire-Setup
Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1993
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Produktübersicht:
Steigern Sie die Leistung Ihres Porsche 964 mit diesem eleganten und hochmodernen Ansaugkit für den Porsche 964/993. Diese Innovation markiert den Übergang vom typischen Gaszug-Drosselklappengehäuse zum elektronischen „Drive-by-Wire“-Drosselklappengehäuse. Diese fortschrittliche Änderung optimiert das Ansaugsystem durch den Wegfall unnötiger Komponenten und sorgt so für ein saubereres Erscheinungsbild des Motorraums.
Diese Modifikation bietet ein besser fahrbares Setup für hochgetunte Motoren und integriert gleichzeitig die Präzision einer Drive-by-Wire-Drosselklappe (DBW).
Diese verbesserte Fahrbarkeit ist ein wesentliches Merkmal eines getunten luftgekühlten Motors und ermöglicht eine gleichmäßige Leerlaufregelung sowohl bei kaltem als auch bei heißem Motor. Dadurch fühlt sich der Motor moderner an als die alten ITB-Systeme (Einzeldrosselklappen), denen es an Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich mangelt und die Leerlaufregelung Probleme bereiten.
Präzisionsgefertigte Komponenten:
- 82-mm-Drosselklappengehäuse mit verstärktem Industrie-PA12-Verteiler
- CNC-gefräste Ansaugkrümmer aus Billet-Aluminium
- Mitgelieferte Gummimanschetten und Klemmen für eine einfache Installation
- Islandworks Resonanzrohr mit Ventil und Magnetspule, hergestellt aus dem gleichen PA12-Material
- Integrierte Krümmerdruck- und Temperatursensoren
- Wichtige Vakuumleitungen für optimale Leistung
Kit enthält
Komplette Ansaugung mit allen abgebildeten Teilen, hergestellt aus modifiziertem PA12 in einem industriellen Verfahren. Dieses Ansaugplenum wurde für den Porsche 964 oder Porsche 993 optimiert und verfügt über alle Unterdruckanschlüsse für den Bremsunterdruck und die Steuerung der Resonanzklappe.
Folgende Teile werden aus dem 964-Einlass wiederverwendet:
- Gummimanschetten und Klemmen
- Vakuumbehälter
- Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
- Resonanzklappe
- Antrieb und Welle
Hinweis : Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Kit enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Artikel.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96411090100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Beim Nachrüsten eines Turboladers oder Kompressors auf Drive-by-Wire umrüsten.
Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Der 911 verwendete den 2-Loch-Typ
964/993 verwendet 3-Loch-Typ
Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.
Produktübersicht:
Verleihen Sie Ihrem klassischen luftgekühlten Motor mehr Kraft und Präzision – jetzt auch für Turbo- oder Kompressormotoren.
Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modell 911 oder eines 964/993 Motors auf einen turbo-/kompressorgeladenen Motor mit einem auf dem 964-Ansaugsystem basierenden Drive-by-Wire-System.
Umbausatz für ein auf einem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem DBW (Drive by wire) Ansaugsystem mit 74 mm originaler Bosch Drosselklappe (manchmal auch als 76 mm bezeichnet), die komplett aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.
Dieses Teil wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzubauen oder einen 964-Ansaugkrümmer an einem G-Modell-Fahrzeug mit Turboaufladung anzupassen und umzubauen.
Das Set beinhaltet:
- Drosselklappenführung für 74-mm-Drosselklappengehäuse aus Aluminium
- Vakuumanschluss am Drosselklappengehäuse
- Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
- Originaler Bosch MAP-T-Sensor
- Verbindungsrohr aus Aluminium, das das Resonanzrohr ersetzt
Die Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Motor (2-Loch) bzw. den 964/993-Motor (3-Loch) werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf.
Folgende Teile können vom originalen 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klemmen
Die Plenumkammern (Ansaugkrümmer)
Bitte beachten Sie:
Ein Ansaugkrümmer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93011003404
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Umrüstung der 964/993-Induktionsanlage auf das Drive-by-Wire-System des 996 GT3
Passend für:
Porsche 964 - 1989 bis 1993
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Produktübersicht:
Der Ansaugkrümmer-Umbausatz besteht aus Drosselklappenrohr und Resonanzrohr. Er ermöglicht den Umbau eines Porsche 996 GT3 MK1- oder MK2-Ansaugkrümmers auf einen Porsche 964-Motor. Der robuste Bausatz besteht aus modifiziertem PA12-Material, wodurch die originalen Porsche-Teile im Vergleich altmodisch und billig wirken.
Zu den Komponenten gehören:
- Drosselklappengehäuse aus einem modifizierten PA12-Material und einem industriellen 3D-Formverfahren hergestellt
- Dichtung und originale elektronische Drosselklappe von Bosch (82 mm) für Porsche 997 GT3
- Vakuumröhre mit originaler Resonanzklappen-Innenausstattung. Die Innenausstattung stammt aus überholten Originalteilen des Modells 996.
- Vakuummagnetventil und Ausgleichsbehälter mit Halterungen gemäß Abbildungen
- Gummistiefel und Klemmen
- Vakuumanschlüsse, Rückschlagventil und zusätzlicher Schlauch
- Originaler Bosch MAP-T-Sensor für 1 bar
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96411012800
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern