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Rotorarm. Porsche 911SC 1978-83 / 930 3.0L / 3.3L 1975-89 - 93060290105
93060290105
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Rotorträger
Passform:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Autos mit 188 PS und 204 PS
Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89
Bosch-Ref.: 1234332223 / 1234332196
Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290105
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passform:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Autos mit 188 PS und 204 PS
Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89
Bosch-Ref.: 1234332223 / 1234332196
Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290105
93060290102
1234332240
1234332223
1234332196
93060290104
93060290105
93060290101
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 101,59 €
Auf Lager
Verwandte Produkte
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Information
Hochwertiger Bosch-Verteilerfinger für den Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89.
Dieser Bosch 1234332346 Rotorarm ist für Porsche 911 3.2L Modelle von 1984 bis 1989 geeignet und hat Querverweise zur Porsche Teilenummer 93060290202, wobei 93060290201 ebenfalls als verwandte Referenz aufgeführt ist.
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Der Verteilerfinger ist ein wesentlicher Bestandteil der Zündanlage. Er ist auf der Verteilerwelle unterhalb der Verteilerkappe montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und leitet die Hochspannungszündenergie zum entsprechenden Zündkerzenanschluss.
Ein verschlissener Rotorarm kann zu ungleichmäßiger Zündung führen, insbesondere wenn die leitfähige Kontaktfläche durch Alterung, Hitze und wiederholten Hochspannungsbetrieb verschleißt. Der Austausch gegen ein hochwertiges Bosch-Bauteil trägt zu einer zuverlässigen Zündleistung und einem ruhigen Motorlauf bei.
Warum sollte der Rotorarm ausgetauscht werden?
Der Verteilerrotor läuft permanent, solange der Motor läuft, und ist hohen elektrischen Spannungen, Hitze und mechanischem Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können die leitende Spitze und der isolierende Körper verschleißen, was die effiziente Übertragung der Zündenergie beeinträchtigt.
Mögliche Symptome eines verschlissenen oder beschädigten Rotorarms können sein:
• Schwieriger Start
• Zeitweise auftretende Motoraussetzer
• Unruhiger Leerlauf
• Zögern beim Beschleunigen
• Reduzierte Motorleistung
• Schlechte Gasannahme
• Zeitweise auftretende Zündfehler
• Unrunder Motorlauf unter Last
• Sichtbare Verbrennungen oder Erosionen am Rotorkontakt
• Rissbildung oder Zersetzung des Rotorkörpers
Durch den Austausch eines verschlissenen Rotorarms kann eine gleichmäßige Zündenergieverteilung und ein zuverlässiger Motorbetrieb wiederhergestellt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290202
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Dieser Bosch 1234332346 Rotorarm ist für Porsche 911 3.2L Modelle von 1984 bis 1989 geeignet und hat Querverweise zur Porsche Teilenummer 93060290202, wobei 93060290201 ebenfalls als verwandte Referenz aufgeführt ist.
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Der Verteilerfinger ist ein wesentlicher Bestandteil der Zündanlage. Er ist auf der Verteilerwelle unterhalb der Verteilerkappe montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und leitet die Hochspannungszündenergie zum entsprechenden Zündkerzenanschluss.
Ein verschlissener Rotorarm kann zu ungleichmäßiger Zündung führen, insbesondere wenn die leitfähige Kontaktfläche durch Alterung, Hitze und wiederholten Hochspannungsbetrieb verschleißt. Der Austausch gegen ein hochwertiges Bosch-Bauteil trägt zu einer zuverlässigen Zündleistung und einem ruhigen Motorlauf bei.
Warum sollte der Rotorarm ausgetauscht werden?
Der Verteilerrotor läuft permanent, solange der Motor läuft, und ist hohen elektrischen Spannungen, Hitze und mechanischem Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können die leitende Spitze und der isolierende Körper verschleißen, was die effiziente Übertragung der Zündenergie beeinträchtigt.
Mögliche Symptome eines verschlissenen oder beschädigten Rotorarms können sein:
• Schwieriger Start
• Zeitweise auftretende Motoraussetzer
• Unruhiger Leerlauf
• Zögern beim Beschleunigen
• Reduzierte Motorleistung
• Schlechte Gasannahme
• Zeitweise auftretende Zündfehler
• Unrunder Motorlauf unter Last
• Sichtbare Verbrennungen oder Erosionen am Rotorkontakt
• Rissbildung oder Zersetzung des Rotorkörpers
Durch den Austausch eines verschlissenen Rotorarms kann eine gleichmäßige Zündenergieverteilung und ein zuverlässiger Motorbetrieb wiederhergestellt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290202
93060290201
93060290202
1234332346
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 20,86 €
Auf Lager
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Information
Rotorarm. Porsche 911 3,2 l
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984-89
Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.
Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290202
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984-89
Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.
Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060290202
93060290202
93060290201
93060290200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 24,32 €
Auf Lager