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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Encaja:
Porsche 991 TURBO 2012-2018
Los filtros de aire High-Flow Air Filters™ lavables y reutilizables de K&N® cuentan con un diseño de última generación de medios de algodón aceitado en capas diseñados para mejorar el flujo de aire y capturar contaminantes, y están diseñados para proporcionar un aumento en la potencia. Cada filtro de aire de rendimiento es reutilizable, está diseñado para durar toda la vida útil de su vehículo y está respaldado por la garantía limitada de por vida sin complicaciones de K&N. Los filtros de reemplazo directo de K&N están diseñados para instalarse fácilmente en su caja de aire de fábrica. ¡Actualice hoy y comience a disfrutar de un flujo de aire superior y un rendimiento superior del producto más popular de K&N!
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33-5137
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#diseñotek#
Se puede adaptar a varios vehículos.
Altura del filtro : 6 pulgadas/15 cm
Diámetro del filtro en la base: 7 pulgadas / 18 cm
Altura del embudo : 8 pulgadas/20 cm
Diámetro del filtro en la base: 3,5 pulgadas / 9 cm
Altura total: 13 pulgadas / 33 cm
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
Compatible con: Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
El sistema de admisión del Eventuri 4.0TFSI V8 consta de varios componentes diseñados para una función específica y fabricados con los más altos estándares de calidad. Utilizamos fibra de carbono 100 % preimpregnada, sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa que mantiene un flujo de aire más fluido. A continuación, se detalla cada componente y su filosofía de diseño:
Cada sistema de admisión consta de:
Tapa de caja de aire de fibra de carbono agrandada
Colector de flujo de fibra de carbono
2 entradas de turbo termoplásticas con superficie interior con hoyuelos
2 filtros de cono seco de alto caudal a medida
Mangueras flexibles personalizadas
Puertos de ventilación y anillos de refuerzo mecanizados por CNC
TAPA DE LA CAJA DE AIRE AMPLIADA
La primera limitación que tuvimos que superar para aumentar drásticamente el volumen total de la admisión fue la tapa de la caja de aire. La tapa original deja una abertura poco profunda para el colector de flujo y, además, limita el uso del medio filtrante. Al crear una elevación en el centro de la tapa, logramos más espacio para un colector de flujo más grande y también para filtros más grandes. La tapa está hecha de fibra de carbono preimpregnada y utiliza los mismos puntos de montaje que la original.
COLECTOR DE FLUJO DE CARBÓN Y FILTROS
El colector de flujo dirige el flujo de aire desde los filtros hacia las entradas del turbo. El de serie tiene un tamaño reducido debido a la tapa original, pero al eliminar esta restricción, pudimos aumentar drásticamente el volumen de nuestra versión. Además, esto nos dio la libertad de reemplazar el filtro original por filtros cónicos de mayor flujo y mayor superficie total.
ENTRADAS DEL TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. Estas entradas no solo son pequeñas, sino que también cuentan con dos secciones flexibles. La sección flexible justo delante del turbo crea turbulencias cuando el motor acelera. Para contrarrestar esto, las entradas originales también cuentan con guías de flujo a la salida, pero estas también generan una restricción. Eliminamos la primera sección flexible, lo que también nos permitió aumentar el volumen interno. Al aumentar el tamaño de las entradas, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un avance más rápido. En las siguientes fotos se pueden apreciar las diferencias de tamaño.
Podríamos haber finalizado los diseños, pero queríamos ir más allá e introducir un novedoso patrón de hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los pequeños hoyuelos pueden aumentar el caudal al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Lo explicamos en detalle en nuestro vídeo sobre la admisión del G80 M3, que puede encontrar AQUÍ .
Se invirtió mucha I+D en simular diferentes tamaños y formas hasta que encontramos una versión optimizada que demostraba un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan complejo solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían proporcionado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "colchón de aire" sobre la superficie de la entrada, lo que permite que el volumen principal de aire se deslice con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí se muestran las simulaciones de CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras.
El sistema completo se une para proporcionar una admisión que mejora la caja de aire original en rendimiento, estética y sonido...
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EVE-4V8TT-CF-INT
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