Plenum de admisión de aluminio. Porsche 987 Caimán/Boxster DFI IPD - 87474
87474
Producto Grupo de vehículos
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
La nueva admisión DFI (inyección directa de combustible) de Porsche es un sistema de admisión total y completamente rediseñado, desarrollado para ofrecer un mejor rendimiento, consumo de combustible y emisiones al optimizar la mezcla de aire y combustible directamente dentro de la cámara de combustión.
El paquete de motores DFI Porsche es una máquina de alto rendimiento y ha resultado difícil encontrar potencia adicional. El diseño único del nuevo sistema de admisión DFI de Porsche planteó obstáculos de ajuste muy desafiantes, pero una vez más IPD desarrolló un diseño que supera al sistema de admisión de fábrica sin comprometer la confiabilidad y la capacidad de conducción.
Esta innovadora y revolucionaria cámara de admisión IPD DFI emplea el diseño patentado en "Y", así como un área de cámara ampliada que permite mejorar la velocidad del aire de admisión y la velocidad del aire, lo que resulta en aumentos de rendimiento sin ninguna pérdida de potencia.
El nuevo IPD 3.4L DFI Cayman/Boxster Plenum, diseñado específicamente, es una actualización directa atornillada que reemplaza el pleno de fábrica y utiliza todo el hardware de fábrica preexistente, incluido el cuerpo del acelerador de fábrica OE.
El diseño de admisión IPD mejorado permite un flujo de aire más suave, menos turbulento y más eficiente con una velocidad de admisión de aire más alta, lo que crea impresionantes ganancias de potencia y torque.
El diseño superior del DFI IPD Plenum proporciona entre 12 y 14 caballos de fuerza adicionales a las ruedas. A diferencia de los plenos IPD de aspiración natural anteriores que generaban ganancias más fuertes en el rango medio, los nuevos plenos IPD DFI ofrecen una curva de potencia de forma similar a la de fábrica, pero son considerablemente más fuertes desde el rango medio hasta la línea roja.
La potencia en el rango de revoluciones más bajo sigue la producción de fábrica de Porsche, sin pérdidas. La potencia y el torque se obtienen en el rango medio y continúan subiendo por encima de las salidas de potencia de fábrica hasta llegar a la línea roja.
La instalación del nuevo IPD 3.4L DFI Plenum es relativamente sencilla y puede ser instalada por clientes aficionados a la mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que la instalación la realice un técnico de Porsche capacitado y calificado.
Encaja:
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI
El paquete de motores DFI Porsche es una máquina de alto rendimiento y ha resultado difícil encontrar potencia adicional. El diseño único del nuevo sistema de admisión DFI de Porsche planteó obstáculos de ajuste muy desafiantes, pero una vez más IPD desarrolló un diseño que supera al sistema de admisión de fábrica sin comprometer la confiabilidad y la capacidad de conducción.
Esta innovadora y revolucionaria cámara de admisión IPD DFI emplea el diseño patentado en "Y", así como un área de cámara ampliada que permite mejorar la velocidad del aire de admisión y la velocidad del aire, lo que resulta en aumentos de rendimiento sin ninguna pérdida de potencia.
El nuevo IPD 3.4L DFI Cayman/Boxster Plenum, diseñado específicamente, es una actualización directa atornillada que reemplaza el pleno de fábrica y utiliza todo el hardware de fábrica preexistente, incluido el cuerpo del acelerador de fábrica OE.
El diseño de admisión IPD mejorado permite un flujo de aire más suave, menos turbulento y más eficiente con una velocidad de admisión de aire más alta, lo que crea impresionantes ganancias de potencia y torque.
El diseño superior del DFI IPD Plenum proporciona entre 12 y 14 caballos de fuerza adicionales a las ruedas. A diferencia de los plenos IPD de aspiración natural anteriores que generaban ganancias más fuertes en el rango medio, los nuevos plenos IPD DFI ofrecen una curva de potencia de forma similar a la de fábrica, pero son considerablemente más fuertes desde el rango medio hasta la línea roja.
La potencia en el rango de revoluciones más bajo sigue la producción de fábrica de Porsche, sin pérdidas. La potencia y el torque se obtienen en el rango medio y continúan subiendo por encima de las salidas de potencia de fábrica hasta llegar a la línea roja.
La instalación del nuevo IPD 3.4L DFI Plenum es relativamente sencilla y puede ser instalada por clientes aficionados a la mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que la instalación la realice un técnico de Porsche capacitado y calificado.
Encaja:
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI
913,00 £
Ahora 867,35 £
Ordenable
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
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Productos relacionados
Kit pleno de rendimiento. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / Turbo
Código: TR-300-9912
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
Kit pleno de rendimiento.
Más respuesta en toda la banda de potencia
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Sobre el Pleno de Performace:
Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.
Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.
Figuras claves
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.
Fondo
Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!
Desarrollo
Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
TR-300-9912
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Más respuesta en toda la banda de potencia
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
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Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Sobre el Pleno de Performace:
Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.
Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.
Figuras claves
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.
Fondo
Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!
Desarrollo
Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.
Números de referencia relacionados
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TR-300-9912
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
570,29 £
Ahora 541,78 £
Ordenable
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Garantía de 12 meses
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Plenum de admisión de aluminio. Porsche 992.1 Turbo/Turbo S 3.7L
Código: 92274-3.7
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
Plenum de admisión de aluminio, Plenum IPD de 74 mm ('20-Actual).
Encaja:
Porsche 992.1 Turbo/Turbo S 3.7L
El motor 992 Turbo es otra maravilla moderna de Porsche. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Al igual que todos los IPD Turbo Plenum anteriores, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum produce ganancias netas sustanciales en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Turbo.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de quedar satisfechos con los cortes en 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más lo necesitamos y lo disfrutamos. Las ganancias de HP y TQ continúan aumentando y superan al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 35+ HP de rueda y 35+ TQ de rueda se logran por encima de 6000 rpm. El 992 Turbo Plenum ofrece ganancias de par y potencia impresionantes que elevarán el nivel de rendimiento del ya potente Turbo y también erizarán los pelos de la nuca.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92274-3.7
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 992.1 Turbo/Turbo S 3.7L
El motor 992 Turbo es otra maravilla moderna de Porsche. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Al igual que todos los IPD Turbo Plenum anteriores, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum produce ganancias netas sustanciales en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Turbo.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de quedar satisfechos con los cortes en 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más lo necesitamos y lo disfrutamos. Las ganancias de HP y TQ continúan aumentando y superan al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 35+ HP de rueda y 35+ TQ de rueda se logran por encima de 6000 rpm. El 992 Turbo Plenum ofrece ganancias de par y potencia impresionantes que elevarán el nivel de rendimiento del ya potente Turbo y también erizarán los pelos de la nuca.
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92274-3.7
92274-3.7
9A211003702
9A211013702
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
830,00 £
Ahora 788,50 £
En stock
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Garantía de 12 meses
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