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- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
Se vende en un conjunto de 16 (un conjunto de motor)
Se adapta a:
Porsche 958 Cayenne S Híbrido 3.0ltr - 2011 a 2017
Porsche 95B.2 Macan S 3.0ltr V6 - 2019 a 2021
Porsche 95B.2 Macan GTS 2.9ltr V6 - 2019 a 2021
Porsche 95B.2 Macan turbo de 2,9 litros V6 - 2019 a 2021
Porsche 970.1 / 970.2 Panamera S Híbrido - 2011 a 2016
Porsche 971.1 Panamera / Panamera 4S 3.0ltr V6 - 2017 a 2021
Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9ltr V6 - 2017 a 2021
Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9ltr V6 - 2017 a 2021
Porsche 971.2 Panamera 2 / Panamera 4 2.9ltr V6 - 2021 a 2023
Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9ltr V6 - 2021 a 2023
Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9ltr V6 - 2021 a 2023
Porsche 9YA Cayenne 3.0ltr V6 - 2018 a 2023
Porsche 9YA Cayenne S 2.9ltr V6 - 2018 a 2023
Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid 3.0ltr V6 - 2018 a 2023
Sección del diagrama ref. n.º 10
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
WHT005739
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Tuerca de la culata
Se venden por unidad; se requieren 24 para el 911.
Mantenga la integridad y la fiabilidad de la reconstrucción de su motor Porsche con esta tuerca de culata OE Match 90110438204. Diseñada para su uso en motores Porsche 356B, 356C, 912 y 911 clásicos refrigerados por aire, este elemento de fijación de ingeniería de precisión desempeña un papel fundamental en la fijación del conjunto de la culata al motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 17
Aunque pequeñas, las tuercas de la culata son uno de los elementos de fijación más importantes de cualquier motor. Proporcionan la fuerza de sujeción necesaria para mantener un sellado eficaz entre las culatas, los cilindros y la carcasa del motor, garantizando así una compresión correcta, una combustión eficiente y una fiabilidad a largo plazo del motor.
Fabricada según las especificaciones de equipo original, esta tuerca de culata es ideal para reconstrucciones de motores, revisiones generales de la parte superior del motor, reacondicionamiento de culatas y restauraciones de concurso.
¿Para qué sirve una tuerca de culata?
La tuerca de la culata fija el conjunto de la culata al motor mediante los espárragos de la culata.
Sus funciones principales incluyen:
- Mantener la fuerza de sujeción de la culata
- Garantizar el sellado correcto del cilindro
- Apoyo a la integridad de la cámara de combustión
- Mantener la compresión del motor
- Evitar el movimiento de la culata
- Garantizar un funcionamiento fiable del motor.
- Ayuda a prevenir fugas de aceite y de combustión.
Una fuerza de sujeción correcta es esencial para mantener el rendimiento y la durabilidad del motor.
¿Por qué fallan las tuercas de la culata?
Las tuercas de la culata están expuestas a ciclos repetidos de calor, vibraciones y cargas del motor durante toda su vida útil.
Las causas comunes de deterioro incluyen:
- Corrosión
- Desgaste de hilo
- Fatiga por ciclos de calor repetidos
- Apretar demasiado
- Procedimientos de instalación incorrectos
- sobrecalentamiento del motor
- Degradación relacionada con la edad
- Daños ocurridos durante reconstrucciones anteriores
En los motores Porsche más antiguos refrigerados por aire, décadas de servicio pueden debilitar las piezas originales o hacerlas inadecuadas para su reutilización.
Síntomas de desgaste o daños en los componentes de la culata.
Las posibles señales de alerta incluyen:
- Pérdida de sellado del cilindro
- Fugas de compresión
- Fugas de aceite alrededor de las culatas
- Dificultad para lograr los ajustes de par correctos
- Hilos dañados
- Herrajes corroídos
- Cargas de sujeción desiguales
- Fallos en la inspección de reconstrucción del motor
Muchos de estos problemas se descubren durante el desmontaje del motor, y no durante su funcionamiento normal.
¿Cuándo se deben reemplazar las tuercas de la culata?
Se recomienda encarecidamente la sustitución cuando:
- Reconstrucción de un motor
- Realizar una revisión completa de la gama alta.
- Sustitución de los espárragos de la culata
- Reacondicionamiento de culatas
- Hay corrosión presente
- Los hilos muestran signos de desgaste.
- Las especificaciones de fábrica requieren reemplazo
La mayoría de los mecánicos profesionales que preparan motores Porsche sustituyen los elementos de fijación críticos durante las reparaciones importantes del motor para garantizar su fiabilidad a largo plazo.
Por qué es importante el reemplazo
Reutilizar componentes de la culata desgastados o dañados puede comprometer el sellado y la fiabilidad del motor.
Entre los beneficios del reemplazo se incluyen:
- Fuerza de sujeción correcta
- Rendimiento de sellado mejorado
- Menor riesgo de fugas
- Mayor fiabilidad del motor
- Estándares de reconstrucción profesional
- Durabilidad a largo plazo
- Calidad de restauración conforme a la de fábrica
- Mayor tranquilidad
En el caso de los motores Porsche clásicos, sustituir las piezas clave es una medida de precaución económica contra futuros problemas del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110438204
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
El espárrago de culata OE MATCH es un componente de fijación del motor de repuesto diseñado para mantener una instalación segura de la culata y un sellado fiable del motor en los modelos clásicos Porsche 356B, 356C y 912.
Se adapta a:- Porsche 912
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
Diagrama Ref. N° 2
Fabricado para coincidir con el diseño y las especificaciones del equipo original, este espárrago de la culata forma parte esencial del sistema de sujeción de la culata del motor, proporcionando la fuerza de sujeción necesaria para mantener la culata y los componentes asociados del motor firmemente en su posición.
Los motores de cuatro cilindros refrigerados por aire de los Porsche 356 y 912 operan en condiciones exigentes, con altas presiones de combustión, vibraciones y fluctuaciones constantes de temperatura. Mantener una correcta sujeción de la culata es fundamental para preservar la compresión, evitar fugas de gases de combustión y garantizar un rendimiento fiable del motor.
El espárrago de la culata, junto con las tuercas de retención adecuadas y los elementos de fijación correspondientes, mantiene la compresión y el sellado necesarios entre la culata y el conjunto del cilindro.
Durante el funcionamiento normal del motor, la culata y los componentes circundantes se expanden y contraen repetidamente a medida que la temperatura fluctúa. Los espárragos de retención deben soportar estos ciclos térmicos manteniendo una fuerza de sujeción suficiente para evitar movimientos indeseados o la pérdida de estanqueidad.
Con el tiempo, los espárragos originales de la culata pueden deteriorarse debido a la corrosión, la exposición prolongada al calor, la fatiga mecánica, un apriete incorrecto o reparaciones previas del motor. Los espárragos desgastados, estirados, dañados o rotos pueden reducir la fuerza de sujeción aplicada a la culata, lo que podría provocar fugas de compresión, fugas de gases de combustión y un aumento de la tensión mecánica en los componentes circundantes.
Sustituir un espárrago de culata dañado o debilitado por un componente original compatible ayuda a restaurar la disposición de fijación original, mantener un sellado fiable de la culata y proteger el motor contra daños mayores.
Ideal para la reconstrucción de motores Porsche 356 y 912, reparaciones de culatas, revisiones generales de la parte superior del motor y proyectos de restauración de Porsche clásicos.
Qué hace este producto:
El espárrago de la culata es un componente de fijación mecánica esencial dentro del conjunto del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Fija la culata: Proporciona el sistema de fijación roscado necesario para sujetar firmemente la culata contra el conjunto del cilindro.
- Mantiene la fuerza de sujeción de la culata: Funciona con las tuercas de retención adecuadas para mantener la carga de sujeción especificada.
- Favorece el sellado de la cámara de combustión: Ayuda a mantener una conexión segura entre la culata y el cilindro para evitar que se escapen los gases de combustión.
- Mantiene la compresión del motor: Garantiza la integridad del sellado necesaria para una compresión constante del cilindro.
- Evita el movimiento indeseado de la culata: ayuda a mantener la culata en la posición correcta durante el funcionamiento del motor.
- Resiste los cambios de temperatura del motor: soporta las tensiones mecánicas causadas por los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento.
- Resiste las fuerzas de combustión: Ayuda a mantener una retención segura de la cabeza bajo las altas presiones generadas durante la combustión.
- Refuerza la integridad estructural del motor: Contribuye al montaje seguro de la culata, el cilindro y los componentes asociados del motor.
- Protege los componentes del motor: Ayuda a reducir el riesgo de daños causados por culatas sueltas o mal fijadas.
- Mantiene la configuración del equipo original: Reemplaza el componente de fijación original conservando el conjunto de la culata de estilo de fábrica.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los espárragos de la culata están expuestos a fuerzas mecánicas considerables, dilatación térmica repetida, vibraciones y tensiones de funcionamiento del motor a largo plazo.
Con el tiempo, estas condiciones pueden contribuir a la corrosión, el daño de las roscas, la fatiga o la falla mecánica.
Los síntomas comunes de un perno de culata desgastado, dañado o defectuoso incluyen:
- Espárrago roto o fracturado: El espárrago puede romperse o fracturarse debido a la fatiga, a una tensión excesiva o a una instalación incorrecta.
- Culatas sueltas: Un espárrago dañado puede impedir que la culata mantenga la fuerza de sujeción necesaria.
- Pérdida de compresión del motor: Una sujeción inadecuada de la culata puede permitir que la presión de combustión escape de la zona de sellado de la culata.
- Fuga de gases de combustión: La fuga de gases de combustión puede producir un ruido característico de tictac, resoplido o siseo alrededor de la culata.
- Fugas de aceite alrededor de la culata: Una sujeción deficiente o problemas de sellado asociados pueden contribuir a las fugas de aceite alrededor de la culata o componentes relacionados.
- Roscas dañadas o desgastadas: El desgaste de las roscas puede impedir que la tuerca de retención se apriete correctamente.
- Espárragos de la culata corroídos: La corrosión severa puede debilitar el sujetador o dificultar su extracción.
- Estiramiento o deformación del perno: Un apriete excesivo o una sobrecarga mecánica pueden deformar permanentemente el perno.
- Dificultad para mantener el par de apriete correcto: Las roscas dañadas o los sujetadores debilitados pueden impedir un apriete correcto durante el montaje del motor.
- Funcionamiento irregular del motor: Una pérdida significativa de compresión puede contribuir a un ralentí irregular, una reducción de la potencia o una combustión inconsistente.
- Ruidos inusuales en el motor: Las fugas de combustión o el movimiento alrededor de la culata pueden provocar ruidos anormales en el motor.
- Daños visibles durante la reconstrucción del motor: La inspección puede revelar corrosión, deterioro de las roscas, grietas o signos de sobrecarga previa.
- Daños en la rosca del cárter: Un espárrago que se ha aflojado o se ha salido de su posición de montaje puede indicar daños en la conexión roscada del cárter.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir un espárrago de culata dañado, debilitado o corroído es importante para mantener la sujeción de la culata, la compresión del motor y la fiabilidad mecánica a largo plazo.
Principales ventajas de la sustitución:
- Restaura la sujeción de la culata: Sustituye los espárragos dañados para ayudar a mantener una instalación segura de la culata.
- Mantiene la fuerza de sujeción correcta: soporta la carga de fijación especificada, necesaria para un sellado fiable de la culata.
- Ayuda a prevenir fugas de compresión: Mantiene la correcta sujeción entre la culata y el cilindro.
- Protege contra fugas de gases de combustión: Reduce el riesgo de escape de gases de combustión causado por una retención inadecuada de la cabeza.
- Favorece un rendimiento constante del motor: ayuda a preservar las condiciones de compresión y sellado necesarias para un funcionamiento suave del motor.
- Reduce la tensión mecánica: Ayuda a prevenir movimientos no deseados que pueden dañar las culatas, los cilindros o los componentes asociados.
- Protege la fiabilidad del motor: Reduce el riesgo de daños adicionales causados por una culata suelta o mal fijada.
- Sustituye las roscas dañadas: Restaura una fijación fiable cuando el perno original está corroído, desgastado o no es apto para su reutilización.
- Ajuste al estilo del equipo original: Diseñado para coincidir con el sistema de fijación del motor Porsche correspondiente.
- Adecuado para la reconstrucción de motores: Ideal para reemplazar componentes de fijación del motor desgastados durante una reconstrucción completa.
- Facilita las reparaciones de la parte superior del motor: Proporciona el componente de repuesto correcto cuando se retiran las culatas para su mantenimiento.
- Ayuda a prevenir costosas reparaciones del motor: Reparar rápidamente los daños en la culata puede prevenir daños mecánicos mayores.
- Mantiene la originalidad clásica de Porsche: Conserva el sistema de fijación original utilizado en los motores de cuatro cilindros refrigerados por aire aplicables.
Aunque el espárrago de la culata es un componente relativamente pequeño, desempeña una función fundamental para mantener la integridad estructural del motor.
Un espárrago roto o dañado puede reducir la fuerza de sujeción que mantiene la culata en su lugar, lo que podría permitir que escapen los gases de combustión y afectar la compresión del motor.
El funcionamiento continuado con una culata suelta o mal fijada puede aumentar la tensión térmica y mecánica en los componentes circundantes, lo que puede provocar daños adicionales.
Sustituir un espárrago defectuoso por un componente idéntico al original ayuda a restablecer la disposición de fijación especificada y contribuye a un rendimiento fiable del motor.
Durante la reconstrucción del motor, se deben inspeccionar cuidadosamente todos los espárragos de la culata. Si varios espárragos presentan signos de corrosión, daños en la rosca o fatiga, puede ser recomendable reemplazar los elementos de fijación afectados para mantener la integridad del conjunto.
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