Sistema de admisión Eventuri de carbono para Porsche Cayenne 4.0TFSI V8 GTS 2020>> / Turbo S 2019>> - EVE-4V8TT-CF-INT
EVE-4V8TT-CF-INT
Producto Grupo de vehículos
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L Petrol 460Hp
- Porsche Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol 460Hp
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
- Porsche Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
Information
El sistema de admisión Eventuri, de carbono.
Compatible con: Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
El sistema de admisión del Eventuri 4.0TFSI V8 consta de varios componentes diseñados para una función específica y fabricados con los más altos estándares de calidad. Utilizamos fibra de carbono 100 % preimpregnada, sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa que mantiene un flujo de aire más fluido. A continuación, se detalla cada componente y su filosofía de diseño:
Cada sistema de admisión consta de:
Tapa de caja de aire de fibra de carbono agrandada
Colector de flujo de fibra de carbono
2 entradas de turbo termoplásticas con superficie interior con hoyuelos
2 filtros de cono seco de alto caudal a medida
Mangueras flexibles personalizadas
Puertos de ventilación y anillos de refuerzo mecanizados por CNC
TAPA DE LA CAJA DE AIRE AMPLIADA
La primera limitación que tuvimos que superar para aumentar drásticamente el volumen total de la admisión fue la tapa de la caja de aire. La tapa original deja una abertura poco profunda para el colector de flujo y, además, limita el uso del medio filtrante. Al crear una elevación en el centro de la tapa, logramos más espacio para un colector de flujo más grande y también para filtros más grandes. La tapa está hecha de fibra de carbono preimpregnada y utiliza los mismos puntos de montaje que la original.
COLECTOR DE FLUJO DE CARBÓN Y FILTROS
El colector de flujo dirige el flujo de aire desde los filtros hacia las entradas del turbo. El de serie tiene un tamaño reducido debido a la tapa original, pero al eliminar esta restricción, pudimos aumentar drásticamente el volumen de nuestra versión. Además, esto nos dio la libertad de reemplazar el filtro original por filtros cónicos de mayor flujo y mayor superficie total.
ENTRADAS DEL TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. Estas entradas no solo son pequeñas, sino que también cuentan con dos secciones flexibles. La sección flexible justo delante del turbo crea turbulencias cuando el motor acelera. Para contrarrestar esto, las entradas originales también cuentan con guías de flujo a la salida, pero estas también generan una restricción. Eliminamos la primera sección flexible, lo que también nos permitió aumentar el volumen interno. Al aumentar el tamaño de las entradas, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un avance más rápido. En las siguientes fotos se pueden apreciar las diferencias de tamaño.
Podríamos haber finalizado los diseños, pero queríamos ir más allá e introducir un novedoso patrón de hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los pequeños hoyuelos pueden aumentar el caudal al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Lo explicamos en detalle en nuestro vídeo sobre la admisión del G80 M3, que puede encontrar AQUÍ .
Se invirtió mucha I+D en simular diferentes tamaños y formas hasta que encontramos una versión optimizada que demostraba un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan complejo solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían proporcionado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "colchón de aire" sobre la superficie de la entrada, lo que permite que el volumen principal de aire se deslice con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí se muestran las simulaciones de CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
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El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Compatible con: Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
El sistema de admisión del Eventuri 4.0TFSI V8 consta de varios componentes diseñados para una función específica y fabricados con los más altos estándares de calidad. Utilizamos fibra de carbono 100 % preimpregnada, sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa que mantiene un flujo de aire más fluido. A continuación, se detalla cada componente y su filosofía de diseño:
Cada sistema de admisión consta de:
Tapa de caja de aire de fibra de carbono agrandada
Colector de flujo de fibra de carbono
2 entradas de turbo termoplásticas con superficie interior con hoyuelos
2 filtros de cono seco de alto caudal a medida
Mangueras flexibles personalizadas
Puertos de ventilación y anillos de refuerzo mecanizados por CNC
TAPA DE LA CAJA DE AIRE AMPLIADA
La primera limitación que tuvimos que superar para aumentar drásticamente el volumen total de la admisión fue la tapa de la caja de aire. La tapa original deja una abertura poco profunda para el colector de flujo y, además, limita el uso del medio filtrante. Al crear una elevación en el centro de la tapa, logramos más espacio para un colector de flujo más grande y también para filtros más grandes. La tapa está hecha de fibra de carbono preimpregnada y utiliza los mismos puntos de montaje que la original.
COLECTOR DE FLUJO DE CARBÓN Y FILTROS
El colector de flujo dirige el flujo de aire desde los filtros hacia las entradas del turbo. El de serie tiene un tamaño reducido debido a la tapa original, pero al eliminar esta restricción, pudimos aumentar drásticamente el volumen de nuestra versión. Además, esto nos dio la libertad de reemplazar el filtro original por filtros cónicos de mayor flujo y mayor superficie total.
ENTRADAS DEL TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. Estas entradas no solo son pequeñas, sino que también cuentan con dos secciones flexibles. La sección flexible justo delante del turbo crea turbulencias cuando el motor acelera. Para contrarrestar esto, las entradas originales también cuentan con guías de flujo a la salida, pero estas también generan una restricción. Eliminamos la primera sección flexible, lo que también nos permitió aumentar el volumen interno. Al aumentar el tamaño de las entradas, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un avance más rápido. En las siguientes fotos se pueden apreciar las diferencias de tamaño.
Podríamos haber finalizado los diseños, pero queríamos ir más allá e introducir un novedoso patrón de hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los pequeños hoyuelos pueden aumentar el caudal al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Lo explicamos en detalle en nuestro vídeo sobre la admisión del G80 M3, que puede encontrar AQUÍ .
Se invirtió mucha I+D en simular diferentes tamaños y formas hasta que encontramos una versión optimizada que demostraba un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan complejo solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían proporcionado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "colchón de aire" sobre la superficie de la entrada, lo que permite que el volumen principal de aire se deslice con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí se muestran las simulaciones de CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras.
El sistema completo se une para proporcionar una admisión que mejora la caja de aire original en rendimiento, estética y sonido...
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EVE-4V8TT-CF-INT
PAB133835C
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Productos relacionados
Filtros de aire BMC (PAR). Porsche 991 (911) Carrera 2011>> (Ref. FB709/01)
Código: FB709/01
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 991 Carrera C2 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C2S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 GT3 3.8L (475Bhp)
- Porsche 991 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp)
Information
Filtros de aire BMC - PAR
Este producto se ajusta a:
Porsche 991 (911) 3.4L Carrera 2011>>
Porsche 991 (911) 3.8L Carrera S 2011>>
Porsche 991 (911) GT3 Mk1 y Mk2
Tamaño del filtro del panel:
- B: 271 mm
- A: 193 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
Este producto se ajusta a:
Porsche 991 (911) 3.4L Carrera 2011>>
Porsche 991 (911) 3.8L Carrera S 2011>>
Porsche 991 (911) GT3 Mk1 y Mk2
Tamaño del filtro del panel:
- B: 271 mm
- A: 193 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
195,04 €
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Filtro de aire BMC. Porsche 991 Turbo / Turbo S (Ref. FB798/20)
Código: FB798/20
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
Information
Filtro de aire BMC
Este producto se ajusta a:
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo (CV 520 | Año 13 >)
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo S (HP 560 | Año 13 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo (CV 540 | Año 15 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo S (HP 580 | Año 15 >)
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 153 mm
- altura - 616 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
Números de referencia relacionados
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FB798
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este producto se ajusta a:
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo (CV 520 | Año 13 >)
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo S (HP 560 | Año 13 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo (CV 540 | Año 15 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo S (HP 580 | Año 15 >)
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 153 mm
- altura - 616 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
Números de referencia relacionados
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FB798
909330201
99111013070
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208,13 €
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Filtro de aire BMC. Porsche 991.2 Carrera (Ref. FB907/04)
Código: FB907/04
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
Information
Filtro de aire BMC
Este producto se ajusta a:
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera / Carrera 4 2016>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera GTS / 4 GTS 2017>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera S / 4S 2016>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera T2017>>
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 126 / 167 mm
- longitud - 651 mm
Cantidad de aceite para regeneración (gr): 138
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
Este producto se ajusta a:
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera / Carrera 4 2016>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera GTS / 4 GTS 2017>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera S / 4S 2016>>
Porsche 911 (991.2) 3.0L Carrera T2017>>
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 126 / 167 mm
- longitud - 651 mm
Cantidad de aceite para regeneración (gr): 138
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
355,81 €
Ahora 338,02 €
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