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Partes del motor
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Frenos
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Suspensión y dirección
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- Suspensión y eje Barra antivuelco Casquillos de la barra antivuelco Soporte de la barra antivuelco Juntas esféricas Estabilizadores y casquillos DELANTEROS Estabilizadores y casquillos TRASEROS Amortiguadores DELANTEROS Recambios Amortiguador DELANTERO Amortiguadores TRASEROS Piezas del amortiguador TRASERO Muelles helicoidales DELANTEROS todas las categorias
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Transmisión
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Refrigeración y calefacción
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Electricidad e iluminación
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Escapes
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Todas las partes
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Sistema de admisión Eventuri de carbono para Porsche Cayenne 4.0TFSI V8 GTS 2020>> / Turbo S 2019>> ❭ EVE-4V8TT-CF-INT
Sistema de admisión Eventuri de carbono para Porsche Cayenne 4.0TFSI V8 GTS 2020>> / Turbo S 2019>> - EVE-4V8TT-CF-INT
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Producto Grupo de vehículos
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
Information
El sistema de admisión Eventuri, de carbono.
Compatible con: Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
El sistema de admisión del Eventuri 4.0TFSI V8 consta de varios componentes diseñados para una función específica y fabricados con los más altos estándares de calidad. Utilizamos fibra de carbono 100 % preimpregnada, sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa que mantiene un flujo de aire más fluido. A continuación, se detalla cada componente y su filosofía de diseño:
Cada sistema de admisión consta de:
Tapa de caja de aire de fibra de carbono agrandada
Colector de flujo de fibra de carbono
2 entradas de turbo termoplásticas con superficie interior con hoyuelos
2 filtros de cono seco de alto caudal a medida
Mangueras flexibles personalizadas
Puertos de ventilación y anillos de refuerzo mecanizados por CNC
TAPA DE LA CAJA DE AIRE AMPLIADA
La primera limitación que tuvimos que superar para aumentar drásticamente el volumen total de la admisión fue la tapa de la caja de aire. La tapa original deja una abertura poco profunda para el colector de flujo y, además, limita el uso del medio filtrante. Al crear una elevación en el centro de la tapa, logramos más espacio para un colector de flujo más grande y también para filtros más grandes. La tapa está hecha de fibra de carbono preimpregnada y utiliza los mismos puntos de montaje que la original.
COLECTOR DE FLUJO DE CARBÓN Y FILTROS
El colector de flujo dirige el flujo de aire desde los filtros hacia las entradas del turbo. El de serie tiene un tamaño reducido debido a la tapa original, pero al eliminar esta restricción, pudimos aumentar drásticamente el volumen de nuestra versión. Además, esto nos dio la libertad de reemplazar el filtro original por filtros cónicos de mayor flujo y mayor superficie total.
ENTRADAS DEL TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. Estas entradas no solo son pequeñas, sino que también cuentan con dos secciones flexibles. La sección flexible justo delante del turbo crea turbulencias cuando el motor acelera. Para contrarrestar esto, las entradas originales también cuentan con guías de flujo a la salida, pero estas también generan una restricción. Eliminamos la primera sección flexible, lo que también nos permitió aumentar el volumen interno. Al aumentar el tamaño de las entradas, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un avance más rápido. En las siguientes fotos se pueden apreciar las diferencias de tamaño.
Podríamos haber finalizado los diseños, pero queríamos ir más allá e introducir un novedoso patrón de hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los pequeños hoyuelos pueden aumentar el caudal al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Lo explicamos en detalle en nuestro vídeo sobre la admisión del G80 M3, que puede encontrar AQUÍ .
Se invirtió mucha I+D en simular diferentes tamaños y formas hasta que encontramos una versión optimizada que demostraba un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan complejo solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían proporcionado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "colchón de aire" sobre la superficie de la entrada, lo que permite que el volumen principal de aire se deslice con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí se muestran las simulaciones de CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
EVE-4V8TT-CF-INT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Compatible con: Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
El sistema de admisión del Eventuri 4.0TFSI V8 consta de varios componentes diseñados para una función específica y fabricados con los más altos estándares de calidad. Utilizamos fibra de carbono 100 % preimpregnada, sin fibra de vidrio, lo que nos permite lograr una superficie interna lisa que mantiene un flujo de aire más fluido. A continuación, se detalla cada componente y su filosofía de diseño:
Cada sistema de admisión consta de:
Tapa de caja de aire de fibra de carbono agrandada
Colector de flujo de fibra de carbono
2 entradas de turbo termoplásticas con superficie interior con hoyuelos
2 filtros de cono seco de alto caudal a medida
Mangueras flexibles personalizadas
Puertos de ventilación y anillos de refuerzo mecanizados por CNC
TAPA DE LA CAJA DE AIRE AMPLIADA
La primera limitación que tuvimos que superar para aumentar drásticamente el volumen total de la admisión fue la tapa de la caja de aire. La tapa original deja una abertura poco profunda para el colector de flujo y, además, limita el uso del medio filtrante. Al crear una elevación en el centro de la tapa, logramos más espacio para un colector de flujo más grande y también para filtros más grandes. La tapa está hecha de fibra de carbono preimpregnada y utiliza los mismos puntos de montaje que la original.
COLECTOR DE FLUJO DE CARBÓN Y FILTROS
El colector de flujo dirige el flujo de aire desde los filtros hacia las entradas del turbo. El de serie tiene un tamaño reducido debido a la tapa original, pero al eliminar esta restricción, pudimos aumentar drásticamente el volumen de nuestra versión. Además, esto nos dio la libertad de reemplazar el filtro original por filtros cónicos de mayor flujo y mayor superficie total.
ENTRADAS DEL TURBO
La mayor restricción en el sistema original son las entradas del turbo. Estas entradas no solo son pequeñas, sino que también cuentan con dos secciones flexibles. La sección flexible justo delante del turbo crea turbulencias cuando el motor acelera. Para contrarrestar esto, las entradas originales también cuentan con guías de flujo a la salida, pero estas también generan una restricción. Eliminamos la primera sección flexible, lo que también nos permitió aumentar el volumen interno. Al aumentar el tamaño de las entradas, los turbos pueden aspirar aire con menos restricciones, lo que permite un avance más rápido. En las siguientes fotos se pueden apreciar las diferencias de tamaño.
Podríamos haber finalizado los diseños, pero queríamos ir más allá e introducir un novedoso patrón de hoyuelos en las superficies interiores. En teoría, los pequeños hoyuelos pueden aumentar el caudal al reducir las pérdidas de presión por fricción a través de un tubo. Lo explicamos en detalle en nuestro vídeo sobre la admisión del G80 M3, que puede encontrar AQUÍ .
Se invirtió mucha I+D en simular diferentes tamaños y formas hasta que encontramos una versión optimizada que demostraba un mayor caudal a través de las entradas en comparación con una superficie lisa. Aplicar un diseño tan complejo solo fue posible gracias a la avanzada técnica de fabricación que empleamos para las entradas, donde los métodos tradicionales no habrían proporcionado la precisión requerida. Las hendiduras crean un efecto de "colchón de aire" sobre la superficie de la entrada, lo que permite que el volumen principal de aire se deslice con menos fricción a través del cuerpo hacia el turbo. Esto da como resultado un perfil de velocidad más uniforme en un tubo con hendiduras, con el efecto neto de una mayor velocidad para las mismas condiciones de contorno. Aquí se muestran las simulaciones de CFD que muestran las recirculaciones en las hendiduras y la mayor velocidad en el tubo con hendiduras.
El sistema completo se une para proporcionar una admisión que mejora la caja de aire original en rendimiento, estética y sonido...
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
EVE-4V8TT-CF-INT
PAB133835C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 3.398,80 €
Ordenable
Productos relacionados
Information
Kit de inducción de aire universal con filtro cónico de 6" y embudo de aleación.
#diseñotek#
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Se puede adaptar a varios vehículos.
Altura del filtro : 6 pulgadas/15 cm
Diámetro del filtro en la base: 7 pulgadas / 18 cm
Altura del embudo : 8 pulgadas/20 cm
Diámetro del filtro en la base: 3,5 pulgadas / 9 cm
Altura total: 13 pulgadas / 33 cm
Precio: 87,00 €
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