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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Los tubos de conexión Fabspeed Competition son una mejora del sistema de escape que elimina el catalizador, diseñada para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018.
Se adapta a:
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
Diseñado para lograr el máximo flujo de escape y un sonido de competición sin concesiones, el sistema reemplaza los restrictivos convertidores catalíticos cerámicos de fábrica con tubos de conexión rectos de acero inoxidable, manteniendo la funcionalidad de la válvula del sistema de escape deportivo Porsche (PSE) del automóvil.
El GT2 RS original utiliza convertidores catalíticos cerámicos de aproximadamente 700 celdas. La eliminación de estos catalizadores de alta densidad crea una ruta mucho menos restrictiva para los gases de escape que salen de los turbocompresores.
Esto puede reducir la contrapresión de los gases de escape, aumentar el sonido del turbocompresor y proporcionar un potencial de flujo considerablemente mayor para vehículos de competición o con modificaciones avanzadas.
A diferencia de los tubos rectos básicos, el sistema Fabspeed incorpora grandes válvulas de escape helicoidales de 74 mm / 2,92 pulgadas fabricadas en el Reino Unido, en comparación con las válvulas de fábrica de aproximadamente 60 mm / 2,375 pulgadas.
Estas válvulas de mayor tamaño permiten un mayor flujo de escape, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de controlar la trayectoria de los gases de escape a través del sistema Porsche PSE.
Qué hace este producto:
Los tubos de conexión Fabspeed Competition sustituyen los conjuntos de convertidores catalíticos de fábrica ubicados después de los turbocompresores del GT2 RS.
Están diseñados para:
- Elimine la restricción creada por los convertidores catalíticos de fábrica.
- Reduzca la contrapresión de escape.
- Aumentar el flujo de gases de escape.
- Mejorar el flujo de salida del turbocompresor.
- Permite una respuesta turbo más rápida.
- Aumenta el potencial de rendimiento en vehículos modificados.
- Aumenta el silbido y el sonido de la respuesta del turbocompresor.
- Produce un sonido de escape considerablemente más fuerte.
- Conservar la funcionalidad de la válvula de escape deportiva de Porsche.
- Sustituya las válvulas de escape de fábrica, que son más pequeñas, por válvulas helicoidales más grandes.
- Reducir el peso del sistema de escape.
- Proporcionar una configuración modular de escape para competición.
Síntomas de desgaste o fallo:
Aunque los tubos de escape rectos contienen menos componentes internos que los convertidores catalíticos, también pueden deteriorarse o dañarse.
Los posibles síntomas incluyen:
- Fugas de escape.
- Ruidos de tictac o de soplo.
- Hollín alrededor de juntas o soldaduras.
- Sonido metálico.
- Soldaduras agrietadas.
- Tubería dañada.
- Abrazaderas sueltas.
- Movimiento excesivo de gases de escape.
- Las tuberías se están desalineando.
- Contacto con escudos térmicos o carrocería.
- La válvula de escape hace ruido.
- Válvula atascada.
- Un banco de escape suena diferente al otro.
- El sistema PSE ya no modifica correctamente el sonido del escape.
- Vibración excesiva alrededor de los conjuntos de válvulas.
Por qué es importante la sustitución:
Un tubo de conexión de competición dañado puede comprometer el rendimiento y la fiabilidad del sistema de escape.
Reemplazar los componentes desgastados o dañados ayuda a restaurar:
- Sellado correcto del escape.
- Funcionamiento correcto de la válvula.
- Caudal máximo previsto.
- Funcionamiento constante del PSE.
- Alineación correcta de las tuberías.
- Distancia de seguridad respecto a los componentes cercanos.
- Integridad estructural.
En un vehículo turboalimentado de alto rendimiento, la integridad del sistema de escape es particularmente importante debido a las altas temperaturas y velocidades de los gases involucrados.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
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FSPOR9912GT2RSCB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números