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Barras de torsión traseras tubulares huecas y ligeras. Porsche 911/912 1965-86 - RT11
RT11
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barras de torsión traseras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 de 1965-86, diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. Disponibles en siete diámetros diferentes, desde 25 mm hasta 31 mm , estas barras permiten ajustar la rigidez de la suspensión trasera para adaptarse a cualquier vehículo, desde un Porsche clásico de carretera hasta un coche de competición o de circuito.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 565,25 €