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Barras de torsión traseras tubulares huecas y ligeras. Porsche 911 1987-89 G50 - RT21
RT21
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Juego de barras de torsión traseras huecas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos Porsche 911 equipados con la transmisión G50 de 1987 a 1989. Disponibles en rigideces de 27 mm, 28 mm y 29 mm . Diseñadas como un reemplazo directo de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras tubulares proporcionan un mayor control de la suspensión trasera a la vez que reducen el peso en comparación con las barras de torsión sólidas equivalentes.
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
La construcción tubular está diseñada de manera que la barra hueca proporcione la misma rigidez efectiva que la barra de torsión equivalente de diámetro sólido, al tiempo que reduce la cantidad de material y, por lo tanto, el peso total del componente.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado de alta resistencia y tratado térmicamente. Las barras se rectifican con precisión sin centros para garantizar dimensiones y características elásticas uniformes, y luego se les aplica un recubrimiento protector en polvo para ayudar a resistir la corrosión.
Precios disponibles de las barras de torsión
27 mm - Uso en carretera rápida y ocasionalmente en pista.
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm proporciona un aumento significativo del rendimiento, a la vez que sigue siendo una opción sensata para vehículos de uso frecuente en carretera. Sway-A-Way afirma que la barra tubular de 27 mm tiene la misma rigidez que una barra de torsión sólida equivalente de 27 mm, con la ventaja de una reducción de peso considerable.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Suspensión de carretera mejorada
• Uso ocasional en días de pista
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados y barras de torsión delanteras
La opción de 27 mm proporciona mayor soporte a la suspensión trasera sin pasar inmediatamente a una de las tasas más altas de la gama.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Ventajas del peso no suspendido: Gracias a que la barra tubular es más ligera, la suspensión tiene menos inercia. Esto permite que los amortiguadores funcionen de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor agarre mecánico en superficies de pista más irregulares o carreteras de montaña con baches.
• Equilibrado adecuado: Un índice de rigidez trasero de 27 mm supone un salto significativo. Para mantener el famoso equilibrio de manejo del 911, se recomienda combinarlo con barras de torsión delanteras de 21 mm o 22 mm.
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar pueden tener dificultades con la mayor respuesta brusca de una tasa de 27 mm. Se recomiendan amortiguadores Bilstein o Koni con válvulas personalizadas para controlar adecuadamente el rebote.
• Cuidado de las estrías: Durante la instalación, aplique una cantidad generosa de grasa antigripante impermeable a las estrías. Dado que las barras tubulares son más resonantes que las macizas, una lubricación adecuada es esencial para evitar ruidos de crujidos o golpes.
28 mm - Rendimiento en carretera rápida / circuito (no recomendado para uso todoterreno)
La barra de torsión trasera tubular de 28 mm proporciona un aumento adicional en la rigidez del muelle, ofreciendo un mayor control del movimiento de la suspensión trasera durante la aceleración brusca y las curvas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Vehículos de alto rendimiento que utilizan neumáticos modernos de gran agarre.
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adaptado.
Esta es una excelente opción intermedia para los conductores que desean un chasis más enfocado, pero que a la vez conserve cierta flexibilidad para su uso en carretera.
Aplicaciones de 29 mm orientadas a la pista y a la competición (no recomendadas para uso todoterreno).
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm es la más firme de las tres opciones G50 y está diseñada para configuraciones de suspensión más orientadas al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Autocross
• Automóviles ligeros
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión delanteras y amortiguadores de alto rendimiento adecuadamente ajustados.
El aumento de la rigidez de los muelles traseros proporciona una mayor resistencia al hundimiento y al balanceo, pero debe combinarse con un sistema de suspensión general equilibrado.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
La suspensión clásica del Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles principales. A medida que aumenta la carga sobre la suspensión, la barra de torsión se retuerce a lo largo de su longitud. La resistencia a esta torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control de suspensión mejorado
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto agarre.
• Control mejorado durante el uso de la vía
• Mejora del equilibrio al combinarse con mejoras complementarias en la suspensión delantera.
Cuanto mayor sea el diámetro efectivo de la barra de torsión, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción tubular/hueca
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para reducir el peso sin sacrificar la rigidez del muelle deseada.
El diámetro interno de la barra hueca está diseñado de manera que su rigidez torsional corresponda a la rigidez torsional indicada para barras macizas.
Esto significa que una barra tubular de 27 mm está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con una barra de torsión sólida de 27 mm, en lugar de ser simplemente un tubo hueco de 27 mm con una rigidez significativamente menor.
Esta construcción ofrece una atractiva combinación de:
• Alta resistencia a la torsión
• Peso reducido de los componentes
• Ritmo de resorte constante
• Rendimiento duradero
• Ingeniería orientada al automovilismo.
Para los propietarios de Porsche que buscan reducir el peso innecesario a la vez que mejoran el rendimiento de la suspensión, el diseño tubular ofrece una ventaja útil sobre las barras sólidas convencionales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT21
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
La construcción tubular está diseñada de manera que la barra hueca proporcione la misma rigidez efectiva que la barra de torsión equivalente de diámetro sólido, al tiempo que reduce la cantidad de material y, por lo tanto, el peso total del componente.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado de alta resistencia y tratado térmicamente. Las barras se rectifican con precisión sin centros para garantizar dimensiones y características elásticas uniformes, y luego se les aplica un recubrimiento protector en polvo para ayudar a resistir la corrosión.
Precios disponibles de las barras de torsión
27 mm - Uso en carretera rápida y ocasionalmente en pista.
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm proporciona un aumento significativo del rendimiento, a la vez que sigue siendo una opción sensata para vehículos de uso frecuente en carretera. Sway-A-Way afirma que la barra tubular de 27 mm tiene la misma rigidez que una barra de torsión sólida equivalente de 27 mm, con la ventaja de una reducción de peso considerable.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Suspensión de carretera mejorada
• Uso ocasional en días de pista
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados y barras de torsión delanteras
La opción de 27 mm proporciona mayor soporte a la suspensión trasera sin pasar inmediatamente a una de las tasas más altas de la gama.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Ventajas del peso no suspendido: Gracias a que la barra tubular es más ligera, la suspensión tiene menos inercia. Esto permite que los amortiguadores funcionen de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor agarre mecánico en superficies de pista más irregulares o carreteras de montaña con baches.
• Equilibrado adecuado: Un índice de rigidez trasero de 27 mm supone un salto significativo. Para mantener el famoso equilibrio de manejo del 911, se recomienda combinarlo con barras de torsión delanteras de 21 mm o 22 mm.
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar pueden tener dificultades con la mayor respuesta brusca de una tasa de 27 mm. Se recomiendan amortiguadores Bilstein o Koni con válvulas personalizadas para controlar adecuadamente el rebote.
• Cuidado de las estrías: Durante la instalación, aplique una cantidad generosa de grasa antigripante impermeable a las estrías. Dado que las barras tubulares son más resonantes que las macizas, una lubricación adecuada es esencial para evitar ruidos de crujidos o golpes.
28 mm - Rendimiento en carretera rápida / circuito (no recomendado para uso todoterreno)
La barra de torsión trasera tubular de 28 mm proporciona un aumento adicional en la rigidez del muelle, ofreciendo un mayor control del movimiento de la suspensión trasera durante la aceleración brusca y las curvas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Vehículos de alto rendimiento que utilizan neumáticos modernos de gran agarre.
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adaptado.
Esta es una excelente opción intermedia para los conductores que desean un chasis más enfocado, pero que a la vez conserve cierta flexibilidad para su uso en carretera.
Aplicaciones de 29 mm orientadas a la pista y a la competición (no recomendadas para uso todoterreno).
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm es la más firme de las tres opciones G50 y está diseñada para configuraciones de suspensión más orientadas al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Autocross
• Automóviles ligeros
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión delanteras y amortiguadores de alto rendimiento adecuadamente ajustados.
El aumento de la rigidez de los muelles traseros proporciona una mayor resistencia al hundimiento y al balanceo, pero debe combinarse con un sistema de suspensión general equilibrado.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
La suspensión clásica del Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles principales. A medida que aumenta la carga sobre la suspensión, la barra de torsión se retuerce a lo largo de su longitud. La resistencia a esta torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control de suspensión mejorado
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto agarre.
• Control mejorado durante el uso de la vía
• Mejora del equilibrio al combinarse con mejoras complementarias en la suspensión delantera.
Cuanto mayor sea el diámetro efectivo de la barra de torsión, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción tubular/hueca
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para reducir el peso sin sacrificar la rigidez del muelle deseada.
El diámetro interno de la barra hueca está diseñado de manera que su rigidez torsional corresponda a la rigidez torsional indicada para barras macizas.
Esto significa que una barra tubular de 27 mm está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con una barra de torsión sólida de 27 mm, en lugar de ser simplemente un tubo hueco de 27 mm con una rigidez significativamente menor.
Esta construcción ofrece una atractiva combinación de:
• Alta resistencia a la torsión
• Peso reducido de los componentes
• Ritmo de resorte constante
• Rendimiento duradero
• Ingeniería orientada al automovilismo.
Para los propietarios de Porsche que buscan reducir el peso innecesario a la vez que mejoran el rendimiento de la suspensión, el diseño tubular ofrece una ventaja útil sobre las barras sólidas convencionales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 708,05 €