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Porsche // 991 (911) MK1 2012-2016 // 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
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- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
El deflector de calor inferior original de Porsche (números de pieza: 9A110431300 y 9A110431400) es un componente de protección térmica del motor de equipo original diseñado para determinados modelos Porsche 911 (991.1) Carrera fabricados entre 2012 y 2016.
Se adapta a:
- Porsche 991,1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
- Porsche 991,1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
Fabricados según las especificaciones de equipo original de Porsche, estos deflectores de calor se instalan en la sección inferior de la culata y la zona de la tapa de válvulas, lo que ayuda a proteger los componentes circundantes del motor de la exposición excesiva al calor.
Disponibles en configuraciones separadas para los cilindros 1 a 3 y los cilindros 4 a 6, los deflectores de calor inferiores forman parte del sistema de protección térmica original del motor y funcionan junto con los componentes de aislamiento térmico superiores correspondientes.
Durante su funcionamiento, el motor bóxer de seis cilindros de aspiración natural de Porsche genera una cantidad considerable de calor. Los deflectores de calor inferiores ayudan a proteger los componentes cercanos del calor radiante, lo que contribuye a la protección de las piezas sensibles del motor, el cableado, las juntas y los materiales circundantes.
Con el tiempo, los deflectores de calor originales pueden corroerse, deformarse, agrietarse o dañarse debido a los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, la vibración del motor y los impactos físicos durante el mantenimiento.
Un deflector de calor dañado o faltante puede reducir la protección térmica prevista para los componentes circundantes, lo que podría aumentar su exposición a temperaturas excesivas.
Sustituir un deflector de calor inferior deteriorado por un componente original de Porsche ayuda a restaurar el sistema original de protección térmica del motor, mantener el correcto blindaje de los componentes y preservar la configuración del motor prevista por el fabricante.
Ideales para el mantenimiento del motor, la reparación de la culata, el mantenimiento de la tapa de válvulas y los proyectos de restauración de Porsche, estos deflectores de calor originales de Porsche proporcionan repuestos con la forma correcta para vehículos compatibles.
Qué hace este producto:
El deflector de calor inferior es un componente protector que se instala alrededor de la sección inferior de la culata del motor y del conjunto de la tapa de válvulas.
Su función principal es ayudar a proteger los componentes circundantes del motor del calor radiante generado durante el funcionamiento normal del motor.
A medida que el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el calor se transfiere a través de las culatas, los componentes del escape y las estructuras circundantes.
El deflector de calor inferior ayuda a reducir la exposición directa al calor radiante en la zona protegida, lo que contribuye a la conservación a largo plazo de los componentes del motor cercanos.
Sus funciones principales incluyen:
- Proporciona protección térmica: ayuda a proteger los componentes circundantes del motor del calor radiante excesivo.
- Protección de componentes sensibles: Reduce la exposición al calor alrededor del cableado, las mangueras, las juntas y otros materiales sensibles al calor que se encuentren cerca.
- Contribuye a la gestión térmica del compartimento del motor: Ayuda a mantener la distribución de calor prevista alrededor del conjunto de la culata.
- Reducción de la exposición al calor localizado: Proporciona una barrera protectora entre las zonas calientes del motor y los componentes adyacentes.
- Conservación de la protección original del motor: Funciona junto con los componentes superiores de aislamiento térmico para preservar el sistema de protección térmica diseñado por Porsche.
- Mejora de la durabilidad de los componentes: Ayuda a reducir la exposición prolongada al calor que puede contribuir al deterioro prematuro de los materiales cercanos.
- Mantener el ajuste correcto de fábrica: Proporciona la forma y el posicionamiento originales necesarios para el banco de cilindros correspondiente.
- Garantiza un funcionamiento fiable del motor: Ayuda a preservar la protección de los componentes que rodean las culatas.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los deflectores de calor del motor están continuamente expuestos a temperaturas elevadas, dilatación térmica repetida, vibraciones y contaminación ambiental.
Aunque estos componentes no contienen partes móviles, pueden deteriorarse por corrosión, fatiga o daños mecánicos.
Algunos indicios comunes de que un deflector de calor inferior necesita ser reemplazado incluyen:
- Corrosión visible: La humedad, la contaminación de la carretera y la exposición repetida al calor pueden causar corrosión o deterioro de la superficie del deflector.
- Material agrietado o fracturado: Los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento pueden contribuir a la fatiga o al agrietamiento.
- Forma deformada o distorsionada: El calor excesivo o los daños físicos pueden provocar que el deflector pierda su perfil original.
- Puntos de montaje sueltos: Los orificios de sujeción o los elementos de fijación dañados pueden impedir que el deflector permanezca bien sujeto.
- Ruidos metálicos: Un deflector suelto o dañado puede vibrar contra los componentes circundantes del motor.
- Secciones faltantes o rotas: Los daños físicos pueden reducir la eficacia de la barrera térmica.
- Deterioro relacionado con el calor en las proximidades: La decoloración, el aislamiento quebradizo o los componentes adyacentes dañados pueden indicar una exposición excesiva y localizada al calor.
- Posicionamiento incorrecto: Un deflector desplazado puede dejar de proporcionar la cobertura prevista.
- Daños durante el mantenimiento: Los protectores térmicos pueden doblarse o dañarse durante las reparaciones de la culata, la tapa de válvulas o las zonas circundantes del motor.
- Contacto con los componentes circundantes: Un deflector de calor deformado o instalado incorrectamente puede generar contactos o vibraciones no deseados.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir un deflector de calor inferior dañado es importante para mantener el sistema original de protección térmica del motor del Porsche 911.
Un deflector agrietado, deformado o faltante puede dejar los componentes cercanos del motor expuestos a un calor radiante adicional, lo que podría contribuir al deterioro del aislamiento del cableado, las juntas y otros materiales sensibles al calor.
Los deflectores de calor sueltos o dañados también pueden generar vibraciones y ruidos de traqueteo no deseados durante el funcionamiento del motor.
La instalación de un deflector de calor inferior de repuesto original de Porsche ayuda a:
- Restaurar la protección térmica de fábrica: Restablecer el aislamiento térmico previsto alrededor de la zona inferior de la culata.
- Proteja los componentes circundantes: Reduzca la exposición al calor radiante directo de las piezas y materiales del motor cercanos.
- Mantenga una gestión adecuada del calor en el compartimento del motor: Conserve el sistema de protección térmica diseñado por Porsche.
- Evite ruidos molestos: Reemplace los deflectores sueltos, agrietados o dañados que causan ruidos relacionados con las vibraciones.
- Restablecer la fijación segura: Asegúrese de que el componente de protección térmica esté correctamente colocado y sujeto.
- Reduce el deterioro causado por el calor: Ayuda a proteger los materiales sensibles de la exposición prolongada a temperaturas elevadas.
- Mantenga la configuración original del motor: Reemplace los componentes dañados con la pieza correcta especificada por el fabricante.
- Garantizar la fiabilidad del motor a largo plazo: Preservar la protección de los componentes que operan en condiciones de temperatura exigentes.
- Ayudar con las reparaciones del motor: Proporcionar protección térmica de repuesto durante el mantenimiento de la culata o la tapa de válvulas.
- Servicio de restauración de Porsche: Restaure los componentes originales que falten o estén deteriorados.
- Mantenga la calidad original de Porsche: Asegúrese de que el ajuste y el diseño de los componentes sean los adecuados para los vehículos compatibles.
Se recomienda especialmente la sustitución cuando el deflector de calor original presenta daños visibles, corrosión, deformación o una fijación deficiente.
Al realizar reparaciones en el motor, es recomendable inspeccionar tanto los componentes de protección térmica superiores como inferiores para garantizar que el sistema de protección original permanezca intacto.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A110431
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Encaja:
Porsche 997,2 S 3.8L 2009-12
Porsche 991,1 S 3.8L 2012-16
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 981 Caimán GT4 2016
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A110414
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
Motor de 3,8 L, diámetro de 102,00 mm, camisas de hierro dúctil con brida (con orificio y recortes mecanizados).
Se adapta a:
Solo motor MA1 de 3.8L para Porsche 991 Precio JUEGO DE 6
Motor Porsche 997.2 3.8L MA1 solamente. Precio: JUEGO DE 6.
Nuevas camisas de cilindro de hierro dúctil, aptas para reparar los orificios dañados de Alusil en motores 991.
Estos nuevos revestimientos dúctiles ya vienen con los recortes y el orificio para el pasador del pistón prefabricados. Solo será necesario taladrar y pulir los revestimientos después de su instalación.
Estos revestimientos se están volviendo muy populares, ya que cada vez son más los coches que sufren rayaduras en los cilindros.
Las camisas deberán ser instaladas por un taller mecánico especializado. No necesitará pistones ni anillos especiales, ya que se pueden usar los originales con estas camisas dúctiles.
Guía de ajuste:
La interferencia de los revestimientos en el bloque es de 0,038 mm +0,0127 / -0,000.
Es necesario enfriar/congelar los revestimientos y calentar el bloque.
Asegúrese de que el acabado del bloque esté en muy buenas condiciones, tal vez incluso pulido antes de colocar las camisas.
Una vez colocados los revestimientos y estabilizada la temperatura, presiónelos hacia abajo para asegurarse de que queden bien asentados en la brida.
Perfore y pula las camisas al tamaño correcto del pistón, luego presione las camisas nuevamente para asegurarse de que no se hayan levantado ligeramente (esto puede suceder).
Ahora coloca el bloque completamente plano.
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Encaja:
Porsche 997,2 S 3.8L 2009-12
Porsche 991,1 S 3.8L 2012-16
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 981 Caimán GT4 2016
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A110414
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
¡Santos tornillos rotos, Batman! Incluso la última generación de cabezales DFI (9A1) en los motores enfriados por agua informan pernos de escape rotos. Las tareas que van desde una simple actualización del sistema de escape hasta la extracción del motor, están constantemente plagadas de pernos del colector de escape rotos, oxidados y rotos. En raras ocasiones se puede realizar una extracción precisa del perno roto con el motor en el automóvil, e incluso después de la extracción, la tarea requiere mucho tiempo y, si no se realiza con cuidado, puede provocar daños en la cabeza o una reparación defectuosa. La respuesta de STOMSKI RACING a estos problemas es el SR069, un kit que le permite perforar los pernos rotos con facilidad, precisión y flexibilidad, con el motor aún en el automóvil, ahorrando tiempo y dolores de cabeza. Una placa fresada con CNC indexa con precisión los pernos rotos y/o los orificios de los pernos. Usando nuestros tornillos de mariposa de diseño único, la placa SR069 se bloquea en su lugar (al enroscar un tornillo de mariposa sobre un perno roto o al usar un perno suministrado roscado a través del tornillo de mariposa SR069). Con las brocas piloto y las guías de broca incluidas, se puede perforar el perno defectuoso, produciendo un orificio perfectamente perpendicular y centrado que, si es necesario, se puede perforar con un macho de roscar M8x1.25 incluido.
El kit incluye accesorio de aluminio anodizado, brocas, grifo con extensión, plantillas/guías de perforación, tornillos de mariposa y herrajes en un estuche de almacenamiento resistente. También incluye nuestra guía de perforación SR065D.