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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado “R” anodizado en negro – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm con el distintivo acabado "R" anodizado en negro.
Se ajusta
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.
El acabado anodizado negro con la letra "R" confiere a los cuerpos de aceleración un aspecto clásico de competición, lo que los hace especialmente adecuados para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, con modificaciones restaurativas y de inspiración deportiva.
Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.
Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.
¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?
Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión completa a inyección electrónica de combustible.
Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo y preciso. El combustible se suministra mediante inyectores individuales controlados por una ECU programable compatible.
Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Control electrónico preciso del combustible
- Capacidad de ajuste mejorada del motor
- Mejor arranque en frío y facilidad de conducción.
- Control preciso de las relaciones aire/combustible
- Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
- Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
- Aspecto clásico de competición con tecnología EFI moderna.
40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?
PMO ofrece tres tamaños de cuerpo de aceleración para adaptarse a las diferentes especificaciones de los motores Porsche refrigerados por aire.
- 40 mm : Ideal para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde una buena velocidad del aire, una respuesta rápida del acelerador y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones son importantes.
- 46 mm – Adecuado para motores de mayor cilindrada, de alto rendimiento en carretera y modificados que requieren un mayor flujo de aire manteniendo una excelente respuesta del acelerador.
- 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde se requiere el máximo flujo de aire y un rendimiento óptimo a altas revoluciones.
El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.
Construcción de PMO de precisión
Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de calidad aeroespacial.
Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa para un funcionamiento suave y constante del acelerador.
Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.
Compatibilidad de gestión EFI
Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.
La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada a las especificaciones de cada motor.
El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.
Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)
La conversión de un carburador a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.
Se requiere una bomba de combustible con una presión aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa universal en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada. También se puede utilizar otra bomba de combustible EFI de 60 psi con las especificaciones correctas.
Las líneas de combustible, los filtros, la regulación de presión y los componentes asociados deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).
Los componentes asociados que se deben agregar incluyen :- Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
- Sensor TPS – 17123852
- Inyectores de combustible tipo Bosch
- Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
- ECU programable compatible
Las especificaciones del inyector de combustible deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema EFI.
Cuerpos de aceleración EFI “R” anodizados en negro PMO para Porsche refrigerados por aire
Los cuerpos de aceleración individuales de PMO ofrecen una excelente solución para los propietarios de Porsche que desean la respuesta inmediata y la apariencia de la admisión individual clásica combinada con la moderna inyección electrónica de combustible.
Disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, el sistema se puede adaptar a motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto para carretera como para uso en carretera, restauración y competición.
El acabado anodizado negro con la letra "R" proporciona una apariencia distintiva propia del automovilismo de época, lo que hace que estos cuerpos de aceleración sean especialmente adecuados para las preparaciones de alto rendimiento del Porsche 911 clásico, donde la apariencia del compartimento del motor es tan importante como el rendimiento.
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
Encaja:
Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S Motores 3.6L y 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
No para GT3 RS
También se adapta a muchos otros Porsche equipados con cámaras IPD de gran tamaño de 82 mm.
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador por parte del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente está ubicado entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con mayor potencia. Las actualizaciones deben utilizarse junto con los plenos de competencia.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números