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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de barra estabilizadora trasera de titanio
Mejora el rendimiento de la suspensión trasera de tu Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora trasera de titanio ligero, diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 de batalla larga fabricados hasta 1989.
Fabricado con titanio de calidad aeroespacial, este avanzado sistema de barra estabilizadora trasera está diseñado para reducir el peso, mejorar el equilibrio del chasis y aumentar la estabilidad de la parte trasera durante la conducción deportiva en carretera y su uso en competiciones de automovilismo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Contenido del kit
• 1 barra estabilizadora trasera de titanio
• 2 brazos de palanca de la barra estabilizadora trasera
• 2 casquillos de la barra estabilizadora trasera
• 2 soportes de montaje para la barra estabilizadora trasera
• 2 bieletas de barra estabilizadora trasera
La barra estabilizadora trasera de titanio mide 22 mm y ofrece una rigidez equivalente a la de una barra sólida de 18 mm, lo que proporciona un mejor control de la carrocería y unas características de manejo más precisas, al tiempo que mantiene las ventajas de un rendimiento ligero.
Para optimizar aún más la eficiencia de la suspensión, los brazos de la barra estabilizadora se han rediseñado por completo y se fabrican con precisión en aluminio ligero mediante técnicas de optimización topológica. Este proceso maximiza la rigidez y la resistencia, a la vez que reduce significativamente el peso total del componente.
En comparación con los componentes de suspensión de acero de fábrica, este kit ofrece reducciones sustanciales en la masa no suspendida y rotacional, lo que mejora la respuesta de la suspensión, la precisión de la dirección y la dinámica general del chasis.
Ideal para restauraciones ligeras, preparaciones para carretera de alto rendimiento y proyectos Porsche 911 orientados a la pista.
Características principales
• Kit de barra estabilizadora trasera de titanio ligero
• Apto para modelos Porsche 911 de batalla larga hasta 1989.
• Construcción de barra estabilizadora de titanio de grado aeroespacial
• Barra estabilizadora trasera de titanio de 22 mm
• Clasificación de rigidez equivalente a una barra sólida de 18 mm
• Brazos de palanca de la barra estabilizadora de aluminio ligero
• Diseño de brazo de palanca optimizado topológicamente para reducir el peso y aumentar la rigidez.
• Reducción significativa del peso de los componentes de la suspensión
• Mejora el equilibrio del chasis trasero y el control de la carrocería.
• Adecuado para aplicaciones en carretera, autopista y deportes de motor.
Ventajas de rendimiento de la suspensión ligera
Reducir la masa de la suspensión mejora la precisión de la dirección, la respuesta del chasis y la dinámica de conducción en general.
Comparación de peso: barra estabilizadora trasera
• Barra estabilizadora de acero: 2,05 kg
• Barra estabilizadora de titanio: 0,84 kg
Comparación de pesos – Brazos de palanca
• Brazos de palanca de acero: 4,4 kg
• Brazos de palanca de aluminio: 1,8 kg
Los beneficios incluyen:
• Peso no suspendido reducido
• Respuesta mejorada de la suspensión trasera
• Control del chasis más preciso
• Equilibrio mejorado en las curvas
• Mayor eficiencia de la suspensión
El resultado es una experiencia de conducción Porsche más ágil y con mayor capacidad de respuesta.
Ingeniería de titanio de grado aeroespacial
La barra estabilizadora trasera está fabricada con titanio de calidad aeroespacial para ofrecer la máxima resistencia, un rendimiento ligero y una durabilidad a largo plazo.
Titanium ofrece:
• Relación resistencia-peso excepcional
• Alta resistencia a la corrosión
• Peso de suspensión reducido
• Durabilidad propia del automovilismo
• Rendimiento mejorado del chasis
Ideal para aplicaciones Porsche en carretera, circuito cerrado y pista.
Diseño avanzado de brazo de palanca de aluminio
Los brazos de palanca de aluminio incluidos han sido optimizados topológicamente para eliminar material innecesario manteniendo la máxima integridad estructural.
Este proceso de diseño avanzado proporciona:
• Peso reducido de los componentes
• Mayor rigidez y resistencia
• Mayor precisión en la suspensión
• Mayor durabilidad bajo carga
Compatibilidad con enlaces de caída personalizados
Por favor, especifique si se requieren enlaces para:
• Brazos de suspensión trasera de acero
o
• Brazos de suspensión trasera de aluminio
Esto garantiza un ajuste correcto para la configuración específica de su Porsche 911.
¿Por qué actualizar a una barra estabilizadora trasera de titanio?
Las barras estabilizadoras de acero de fábrica son más pesadas y están menos optimizadas para la conducción deportiva moderna.
Esta actualización proporciona:
• Peso reducido de la suspensión trasera
• Control mejorado del balanceo de la carrocería
• Respuesta más rápida del chasis
• Rendimiento de la suspensión inspirado en el automovilismo
• Ingeniería ligera de alto rendimiento
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
A003H6501
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.