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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Cilindro maestro de freno
Recupere el rendimiento y la seguridad de frenado de su Porsche con este cilindro maestro de freno de equipo original. Fabricado según las especificaciones del fabricante, este cilindro maestro de repuesto de alta calidad ofrece una presión hidráulica precisa, una sensación uniforme en el pedal de freno y un rendimiento de frenado fiable tanto para la conducción diaria como para una conducción deportiva en carretera.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Diagrama ref. n.º 9
El cilindro maestro de freno es el corazón del sistema de frenado hidráulico. Cada vez que se presiona el pedal del freno, convierte la fuerza mecánica en presión hidráulica, distribuyendo el líquido de frenos a cada pinza. Un cilindro maestro desgastado o defectuoso puede reducir la eficacia del frenado, aumentar la distancia de frenado y comprometer la seguridad del vehículo, por lo que su reemplazo oportuno es fundamental.
Fabricado con componentes internos mecanizados con precisión y juntas de alta calidad, este cilindro maestro de freno OE Match está diseñado para una larga vida útil, una excelente fiabilidad y un ajuste de reemplazo directo.
¿Qué función cumple el cilindro maestro de freno?
El cilindro maestro de freno genera y distribuye la presión hidráulica por todo el sistema de frenado.
Sus funciones principales incluyen:
- Convertir el movimiento del pedal de freno en presión hidráulica.
- Distribuye el líquido de frenos de manera uniforme a las cuatro pinzas de freno.
- Mantener una sensación constante en el pedal del freno.
- Proporciona un rendimiento de frenado equilibrado.
- Contribuye al funcionamiento del sistema de frenado ABS.
- Garantizar un frenado seguro y predecible.
Sin un cilindro maestro que funcione correctamente, el sistema de frenado no puede funcionar eficazmente.
¿Por qué falla el cilindro maestro de freno?
Con el tiempo, los componentes internos están sometidos a una presión hidráulica constante y a la exposición al líquido de frenos. Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de los sellos internos del pistón.
- Líquido de frenos contaminado o degradado.
- Corrosión en el interior del cilindro.
- Absorción de humedad en el líquido de frenos.
- Alto kilometraje y desgaste propio de la edad.
- Daños causados por no realizar los cambios de líquido de frenos.
El cambio regular del líquido de frenos ayuda a prolongar la vida útil del cilindro maestro y de todo el sistema de frenado.
Síntomas de un cilindro maestro de freno defectuoso
Las señales de advertencia típicas incluyen:
- Pedal de freno blando o esponjoso.
- El pedal del freno se hunde lentamente bajo una presión constante.
- Rendimiento de frenado reducido.
- Pérdida de presión hidráulica interna.
- Hay fugas de líquido de frenos alrededor del cilindro maestro.
- Sensación inconsistente del pedal.
- Mayor distancia de frenado.
- Iluminación de la luz de advertencia de freno (en algunos casos).
Si se presenta alguno de estos síntomas, se debe inspeccionar el cilindro maestro y, si se detecta alguna falla, reemplazarlo de inmediato.
¿Cuándo se debe reemplazar el cilindro maestro de freno?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Los sellos internos comienzan a fallar.
- No se puede mantener la presión hidráulica.
- Se ha detectado una fuga de líquido de frenos.
- El orificio del cilindro se corroe.
- Realizar una restauración completa del sistema de frenos.
- Sustitución de componentes hidráulicos de frenado desgastados.
- El rendimiento de los frenos se deteriora a pesar de que las pinzas y las mangueras funcionan correctamente.
Sustituir el cilindro maestro restablece la confianza en el frenado y ayuda a mantener el rendimiento original de su Porsche.
Tenga en cuenta que si no se siguen las instrucciones de montaje, la unidad podría dañarse.
Para obtener instrucciones de instalación, haga clic aquí.
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96435501503
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
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L040
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
Obtenga más información sobre la verificación de productos Textar aquí
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95002
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Líquido de frenos DOT 4 LV (Baja Viscosidad) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) está especialmente recomendado para su uso en sistemas hidráulicos de freno y embrague de vehículos equipados con ESP, ABS y ASR con un alto punto de ebullición y un excelente rendimiento a muy bajas temperaturas.
DOT 4 LV (baja viscosidad)
Punto de ebullición seco ≥ 260° C
Punto de ebullición húmedo ≥ 165° C
Viscosidad a -40C < 750 mm2 /s
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado. <
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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Números de referencia relacionados
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95006
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