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Pleno de Admision de Aluminio Competicion 82MM Porsche 996 / 997 - 97182
97182
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Plenum Admision Aluminio Competicion 82MM
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97182
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97182
97182
99611021553
99711041603
99611011601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 865,36 €
En stock
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Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Plenum de admisión de aluminio.
Encaja:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
El nuevo motor 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque el desplazamiento permanece sin cambios en 3.0L, hay una gran cantidad de actualizaciones que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los Plenums de IPD, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum ofrece ganancias netas sustanciales de rendimiento en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de estar contentos con los cortes 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más se necesita y se disfruta. Las ganancias de HP y TQ continúan creciendo y superando al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 30+ HP de rueda y 25+ TQ de rueda se logran a 6200 rpm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92274-3.0
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
El nuevo motor 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque el desplazamiento permanece sin cambios en 3.0L, hay una gran cantidad de actualizaciones que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los Plenums de IPD, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum ofrece ganancias netas sustanciales de rendimiento en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de estar contentos con los cortes 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más se necesita y se disfruta. Las ganancias de HP y TQ continúan creciendo y superando al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 30+ HP de rueda y 25+ TQ de rueda se logran a 6200 rpm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92274-3.0
92274-3.0
0PB128335A
0PB128335C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 962,80 €
En stock
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit pleno de rendimiento.
Más respuesta en toda la banda de potencia
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Sobre el Pleno de Performace:
Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.
Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.
Figuras claves
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.
Fondo
Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!
Desarrollo
Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
TR-300-9912
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Más respuesta en toda la banda de potencia
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Sobre el Pleno de Performace:
Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.
Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.
Figuras claves
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.
Fondo
Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!
Desarrollo
Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
TR-300-9912
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 661,54 €
Ordenable