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Su vehículo
Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Manguito de goma para barra de torsión con borde. Porsche 356 A/B - 64433313100
64433313100/3
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Information
Manguito de goma para barra de torsión con borde.
Asegúrese de que la suspensión de la barra de torsión de su Porsche clásico se mantenga silenciosa, estable y correctamente alineada con este manguito de goma. Diseñado para modelos Porsche como el 356 A/B, este manguito cuenta con un borde de asiento para un posicionamiento preciso y ayuda a aislar las cargas de torsión, manteniendo la geometría de montaje correcta. Un componente crucial, aunque a menudo pasado por alto, en los sistemas de barra de torsión, este manguito de repuesto restaura el soporte adecuado de la barra, reduce el ruido y garantiza la altura de la suspensión y el comportamiento de la suspensión.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.
Se adapta a:
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64433313100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Asegúrese de que la suspensión de la barra de torsión de su Porsche clásico se mantenga silenciosa, estable y correctamente alineada con este manguito de goma. Diseñado para modelos Porsche como el 356 A/B, este manguito cuenta con un borde de asiento para un posicionamiento preciso y ayuda a aislar las cargas de torsión, manteniendo la geometría de montaje correcta. Un componente crucial, aunque a menudo pasado por alto, en los sistemas de barra de torsión, este manguito de repuesto restaura el soporte adecuado de la barra, reduce el ruido y garantiza la altura de la suspensión y el comportamiento de la suspensión.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.
Se adapta a:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagrama Ref No 36
Qué hace este producto:
- El manguito amortigua la barra de torsión en su paso o montaje en el chasis o la placa de resorte. Dado que las barras de torsión se tuercen bajo carga, este manguito ayuda a reducir el contacto metal con metal, absorber vibraciones o asperezas, y mantener la posición y alineación correctas de la barra.
- El detalle "con borde" probablemente significa que tiene una brida o borde que se asienta contra una placa o soporte, lo que garantiza un ajuste correcto y evita que la funda se mueva de su posición.
- Al mantener la barra de torsión aislada y alineada, el manguito ayuda a mantener la altura de conducción y el comportamiento de la suspensión correctos, y evita ruidos no deseados, desgaste o cambios de alineación debido a un soporte de barra flojo o desgastado.
Síntomas y signos de desgaste o falla:
- Ruidos o golpes desde la parte trasera (o desde cualquier extremo en el que esté montada la barra de torsión) al pasar por baches, lo que indica que la barra de torsión se está moviendo dentro de su soporte.
- Pérdida de altura de manejo o altura de manejo inconsistente, debido a que la barra de torsión puede no estar asentada correctamente.
- Aumento de vibración o aspereza que se transmite desde el área de la barra de torsión al chasis o la cabina.
- Cambios en la geometría de la suspensión/deriva de la alineación , porque la barra de torsión puede desplazarse o torcerse fuera de su ubicación correcta.
- Degradación visible del caucho : grietas, rajaduras, aplanamiento o daño en la llanta/sección del asiento. Al inspeccionar, es posible que observe que el manguito se ha derrumbado o que la llanta ya no asienta correctamente.
- Con el tiempo, los componentes de caucho como este manguito se degradan por el paso del tiempo, el calor, la carga, la exposición a los rayos UV y la torsión de la barra de torsión. Un manguito desgastado compromete el montaje de la barra de torsión y, por lo tanto, el comportamiento general de la suspensión.
- Especialmente en vehículos antiguos o restauraciones, reemplazar estos pequeños componentes es fundamental para preservar la integridad del sistema de suspensión en lugar de simplemente buscar puntos de desgaste obvios.
- Para los propietarios de Porsche clásicos que mantienen estos sistemas de barra de torsión más antiguos, garantizar que estos manguitos estén en buenas condiciones significa que mantendrán la altura de manejo correcta, habrá menos movimientos no deseados, mejor durabilidad y menos fallas secundarias (por ejemplo, a medida que la barra se desplaza, puede sobrecargar otros cojinetes o soportes).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64433313100
64433313100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 25,41 €
En stock
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Soporte de goma/casquillo de la barra estabilizadora delantera SuperPro.
JUEGO DE 2
Encaja:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Reemplazar los casquillos de suspensión de goma de su automóvil con casquillos de suspensión de poliuretano le dará:
- Mejor agarre a la carretera
- Geometría de dirección constante
- Mayor vida útil de los neumáticos
- Dirección más receptiva
- Mayor vida útil de los componentes de la suspensión.
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No. 23
Números de referencia relacionados
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SPF0142-
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JUEGO DE 2
Encaja:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Reemplazar los casquillos de suspensión de goma de su automóvil con casquillos de suspensión de poliuretano le dará:
- Mejor agarre a la carretera
- Geometría de dirección constante
- Mayor vida útil de los neumáticos
- Dirección más receptiva
- Mayor vida útil de los componentes de la suspensión.
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No. 23
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SPF0142-
90134379202
90134379201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 23,97 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Soporte de goma para barra de torsión delantera.
Se vende por unidad (se necesitan 2 por carro).
Se adapta a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 EE. UU.
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagrama ref. n.° 23
Números de referencia relacionados
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90134379202
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Se vende por unidad (se necesitan 2 por carro).
Se adapta a:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 EE. UU.
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Diagrama ref. n.° 23
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90134379202
90134379202
1640600100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 21,33 €
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 318,94 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barras de torsión traseras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 de 1965-86, diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. Disponibles en siete diámetros diferentes, desde 25 mm hasta 31 mm , estas barras permiten ajustar la rigidez de la suspensión trasera para adaptarse a cualquier vehículo, desde un Porsche clásico de carretera hasta un coche de competición o de circuito.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 574,75 €