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- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Este retén radial del eje es un repuesto de ingeniería de precisión, idéntico al original, utilizado en el sistema de transmisión automática (Tiptronic) de los modelos Porsche Cayenne 955 y 957. Se instala en la interfaz del convertidor de par y garantiza un sellado hermético alrededor del eje giratorio. Fabricado según las especificaciones exactas de fábrica, el retén presenta dimensiones precisas (43,65 x 62,1 x 7,7 mm) para un ajuste perfecto y un rendimiento fiable.
Se adapta a:
Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010
Diagrama ref. n.º 5
Este sello evita fugas de líquido de transmisión automática en la interfaz del eje del convertidor de par. Además, impide que la suciedad y los contaminantes entren en la transmisión, lo que ayuda a preservar los componentes internos y a mantener un funcionamiento óptimo.
Función
• Sella la interfaz entre el convertidor de par y la carcasa de la transmisión.
• Evita fugas de líquido de transmisión bajo presión
• Protege los componentes internos de la suciedad y los contaminantes.
• Mantiene la lubricación adecuada dentro del sistema de transmisión.
• Favorece un funcionamiento suave y eficiente del sistema de transmisión.
Un sello defectuoso del convertidor de par puede provocar fugas de líquido de transmisión, lo que puede resultar en cambios de marcha deficientes, sobrecalentamiento y daños internos. Debido a que el sello opera bajo calor y presión constantes, puede endurecerse o desgastarse con el tiempo.
Su sustitución garantiza un sellado adecuado, protege la transmisión y evita reparaciones costosas.
Cuándo reemplazar
• Fugas visibles de líquido de transmisión (especialmente alrededor de la carcasa del embrague).
• Signos de niveles bajos de líquido de transmisión
• Durante el mantenimiento del convertidor de par o de la transmisión
• Evidencia de desgaste, endurecimiento o agrietamiento del sello.
• Deslizamiento de las marchas o rendimiento irregular de la transmisión
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