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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de armazón y espuma para asiento Vic Elford - Cinturón de seguridad de 5 puntos
Se vende cada uno
El kit de carcasa de asiento Retro Trim Monza es un asiento tipo baquet clásico, ligero y hecho a mano, inspirado en los primeros asientos de carreras y rally asociados con los coches de competición de Porsche de la década de 1960.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Bautizado en honor al legendario circuito de Monza, donde los modelos Porsche 911 R se utilizaron para establecer récords de resistencia, el Monza combina el estilo de la competición de época con una robusta carrocería de fibra de vidrio, suspensión de asiento Duralastic y la posibilidad de instalar un arnés de 5 puntos.
Esta versión incorpora aberturas específicas para el cinturón de cintura/abdominal dentro de la carcasa y se suministra con rosetas para los cinturones de seguridad de 5 puntos, lo que la hace especialmente adecuada para preparaciones clásicas de Porsche inspiradas en rallies históricos, competición y centradas en el rendimiento.
El kit incluye
- Estructura del asiento
- Juego de correas Duralastic
- Espumas laterales y del respaldo
- Espuma para cojín de asiento
- Juego de rosetas para cinturón de seguridad de 5 puntos
Inspirado en la historia de Porsche en el automovilismo de Monza.
Monza fue uno de los circuitos más rápidos del mundo y desempeñó un papel importante en los inicios de la historia de Porsche en la competición.
Porsche llevó el ligero 911 R a Monza para intentar batir récords de resistencia, demostrando el rendimiento y la durabilidad del coche en trayectos prolongados a alta velocidad.
El asiento de Monza toma su nombre de este famoso circuito en reconocimiento a los pilotos y coches asociados a este importante periodo de la historia del automovilismo de Porsche.
Diseño clásico de asientos tipo cubo de los primeros Porsche
El Monza se inspira en los asientos deportivos ligeros de fibra de vidrio utilizados en los primeros coches de carreras y rally de Porsche.
Este tipo de asiento ofrecía una sujeción lateral considerablemente mayor que los asientos de carretera convencionales, al tiempo que reducía el peso innecesario y confería al habitáculo un aspecto de competición funcional.
Porsche utilizó este estilo de asiento en sus modelos ligeros 911 R, lo que hace que el Monza sea especialmente apropiado para la construcción y restauración de Porsche de competición inspirados en la época.
Perfil de asientos inspirado en R y ST
El Monza combina características de los asientos clásicos de estilo R y ST.
Facilita la entrada y salida del usuario en comparación con el asiento estilo R, que es más restrictivo, a la vez que ofrece mayor sujeción lateral que el diseño estilo ST.
La sección superior también es ligeramente más ancha, lo que proporciona un equilibrio útil entre soporte lateral, espacio para el conductor y accesibilidad.
Esto hace que el Monza sea adecuado para los pilotos que desean la sujeción de un asiento de competición clásico sin optar por un diseño de baquet excesivamente restrictivo.
Diseñado para arnés de 5 puntos.
Esta versión del kit de carcasa de asiento Monza está específicamente equipada para su uso con un arnés de seguridad de 5 puntos.
La carcasa incorpora aberturas para los cinturones de cintura/abdominales y se suministra con rosetas para proporcionar un aspecto pulcro y acabado alrededor de las aberturas del arnés.
Esto lo hace especialmente adecuado para coches de rally clásicos, vehículos inspirados en el automovilismo histórico y restauraciones con mejoras de rendimiento en las que se instala un sistema de arnés multipunto.
El arnés siempre debe instalarse utilizando los puntos de montaje adecuados y de acuerdo con las instrucciones del fabricante del arnés y cualquier normativa aplicable al uso previsto del vehículo.
Carcasa ligera de fibra de vidrio
El modelo Monza utiliza una carcasa ligera de fibra de vidrio que proporciona una base rígida y firme para el asiento terminado.
Su construcción de una sola pieza mantiene un perfil delgado y limpio, a la vez que proporciona la sujeción lateral que se espera de un asiento de competición clásico.
La superficie trasera lisa también es una parte importante del aspecto de época del Monza y puede dejarse a la vista o incorporarse al diseño de la tapicería elegida.
Suspensión de asiento Duralastic
El diseño renovado de la Monza incorpora la suspensión Duralastic en la estructura del asiento.
El sistema Duralastic proporciona un soporte controlado debajo del ocupante, lo que ayuda a crear una posición de asiento firme pero más cómoda que la que ofrece un cojín de asiento completamente rígido.
Combinado con espuma ignífuga, proporciona mayor comodidad durante eventos largos de carretera, rally o automovilismo histórico, al tiempo que conserva las características de soporte de la carcasa de fibra de vidrio.
Disposición de soporte para reposacabezas
Aunque los asientos de competición originales estilo Monza no solían incluir reposacabezas, la carcasa rediseñada Retro Trim incorpora soportes para reposacabezas.
Estos elementos se han integrado sin alterar la apariencia lisa de la parte trasera de la carcasa del asiento, lo que permite adaptar las especificaciones finales a cada vehículo.
Disposición de fijación del dispositivo de disparo
El Monza también incorpora un sistema para acoplar un dispositivo anticaídas.
Esto puede resultar especialmente útil en aplicaciones de rally histórico, donde es necesario colocar equipos de navegación, medición de distancia o cronometraje dentro de la cabina.
Esta característica aporta versatilidad a los coches que se preparan para eventos clásicos de rally y turismo.
Opciones de tapicería de estilo original
Históricamente, este estilo de asiento podía tener dos acabados distintos.
La carcasa podría tapizarse completamente en polipiel o cuero, creando así un acabado más tradicional.
Como alternativa, el asiento podría tapizarse al estilo de los asientos de competición R y ST, dejando la carcasa trasera con un acabado negro brillante y extendiendo la piel sintética o el cuero alrededor de los laterales del asiento.
Ambos enfoques permiten adaptar el acabado final del Monza al carácter del vehículo.
Tapice sus asientos localmente.
Comprar el Monza como kit de carcasa de asiento te da la libertad de elegir tus propios materiales de tapicería y hacer que el trabajo lo realice tu tapicero local o especialista en restauración de interiores preferido.
Esto permite que los asientos combinen a la perfección con el resto del interior del vehículo.
¿Por qué elegir el Monza con acabado retro?
El Monza ofrece una combinación especialmente eficaz de la estética clásica de Porsche en el mundo del motor, una construcción ligera y una mayor asistencia al conductor.
Su perfil cierra la brecha entre el asiento estilo R, más restrictivo, y el asiento estilo ST, de laterales más bajos, mientras que esta versión añade una disposición específica para un arnés de 5 puntos.
Kits de carcasas de asientos clásicos Porsche Monza con arnés de 5 puntos de estilo retro
El kit de carcasa de asiento Retro Trim Monza proporciona una solución de asientos inspirada en la época para los propietarios de Porsche clásicos que desean la apariencia de un asiento de competición antiguo combinado con la posibilidad de instalar un arnés de 5 puntos.
Inspirado en los asientos ligeros del Porsche 911 R y de los primeros coches de carreras y rally, el Monza combina elementos de los diseños clásicos de los asientos R y ST. Los refuerzos laterales más altos proporcionan una útil sujeción lateral, mientras que su perfil superior más ancho y su entrada más fácil lo hacen menos restrictivo que algunos asientos deportivos tradicionales.
Para proyectos de rally histórico, restauración inspirada en el automovilismo y modernización de alto rendimiento, la ligera carrocería de fibra de vidrio, la suspensión Duralastic y las aberturas específicas para los arneses ofrecen una sólida combinación de apariencia de época, soporte y practicidad.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Gancho de bloqueo cromado para la correa del asiento trasero
Se venden por unidad; se requieren 4 por coche.
Completa la restauración del interior de tu Porsche clásico con este gancho de bloqueo cromado para la correa del asiento trasero. Este gancho cromado de alta calidad asegura la correa de sujeción del asiento trasero, manteniendo el respaldo plegable firmemente en su posición cuando no se usa. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, ofrece un ajuste perfecto y un acabado auténtico, lo que lo hace ideal para restauraciones de concurso o para reemplazar componentes originales desgastados.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Diagrama ref. n.º 3
Aunque pequeño, este componente es un detalle de acabado importante que ayuda a mantener tanto la funcionalidad como la apariencia del interior trasero.
¿Para qué sirve el gancho de bloqueo de la correa del asiento trasero?
El gancho de bloqueo proporciona un punto de fijación seguro para la correa de sujeción del asiento trasero. Una vez abrochado, mantiene el respaldo del asiento trasero abatible en su posición correcta, evitando movimientos indeseados durante la conducción y conservando un interior impecable, tal como salió de fábrica.
¿Por qué fallan los ganchos de las correas de los asientos traseros?
Tras décadas de uso, estos ganchos suelen verse afectados por:
- Cromado desgastado o dañado
- Corrosión y picaduras superficiales
- Daños accidentales
- Ganchos doblados o deformados
- Componentes faltantes durante reparaciones o restauraciones anteriores.
Un gancho dañado o que falta impide que la correa del asiento trasero se sujete correctamente y desmerece la originalidad del interior.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Se recomienda el reemplazo si el gancho está:
- Desaparecido
- Corroído o muy picado
- Doblado o dañado
- La correa está suelta o ya no sujeta correctamente.
- Se está renovando como parte de una restauración interior.
Sustituir las piezas interiores desgastadas es una forma sencilla de restaurar tanto la funcionalidad como la apariencia de su Porsche clásico.
Componentes para la restauración del interior del Porsche 911
La atención al detalle es lo que distingue una restauración excepcional de Porsche. Pequeños detalles interiores, como los ganchos de las correas de los asientos, las fijaciones de las molduras y los herrajes cromados, desempeñan un papel importante a la hora de recrear el acabado original de fábrica, garantizando al mismo tiempo el correcto funcionamiento de cada componente.
Los componentes interiores OE Match ofrecen una excelente calidad y un ajuste idéntico al de fábrica, lo que los hace ideales para restaurar los interiores de los Porsche clásicos a su estado original.
Ventajas de sustituir el gancho de bloqueo de la correa del asiento trasero
- Restaura el funcionamiento correcto de los asientos traseros.
- Sujeta la correa de retención del asiento trasero.
- Renueva el aspecto interior
- Reemplaza los herrajes originales corroídos o dañados.
- Ideal para restauraciones de concurso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90155580120
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
EL PRECIO ES POR UNO
Se adapta a:
Porsche 911 1965-73
Diagrama de referencia n.º 3
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90155580120
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
EL PRECIO ES POR UNO
Se adapta a:
Porsche 356 / 1.1L-1.5L 01/1950 - 12/1955
Porsche 911 2.0L-3.0L 01/1963 - 07/1978
Porsche 924 2.0L-2.5L 11/1975 - 08/1989
Porsche 928 4.5L-5.4L 09/1977 - 11/1995
Porsche 944 2.5L 06/1981 - 07/1985
Diagrama de referencia n.º 3
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
477885761
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números