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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Encaja:
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje distribuidor, que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en sistemas HEI, o a través del terminal central en sistemas de encendido puntuales y conectado de forma remota al bobina.
El rotor está construido de tal manera que la pestaña central está conectada eléctricamente a su borde exterior de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060290202
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Juego de puntos de contacto del interruptor
Mantén el sistema de encendido de tu Porsche clásico en óptimas condiciones con estos platinos de contacto OE Match. Fabricados según las especificaciones del fabricante original, estos platinos de ingeniería de precisión están diseñados para restaurar la sincronización precisa del encendido, la generación de chispa confiable y el rendimiento constante del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Como uno de los componentes clave de un sistema de encendido con distribuidor tradicional, los contactos del ruptor controlan la apertura y el cierre del circuito de encendido, permitiendo que la bobina genere la chispa de alto voltaje necesaria para la combustión. Unos contactos del ruptor correctamente ajustados son esenciales para un arranque suave, un ralentí estable, una aceleración eficaz y un funcionamiento eficiente del motor.
Ya sea que esté realizando un mantenimiento rutinario del sistema de encendido, reconstruyendo un distribuidor o restaurando un Porsche clásico a sus especificaciones originales, estos platinos OE Match ofrecen un ajuste de calidad de fábrica, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.
¿Para qué sirven los puntos de contacto del interruptor?
Los contactos del ruptor son los responsables de encender y apagar la bobina de encendido en sincronización precisa con la rotación del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Apertura y cierre del circuito de encendido.
- Generación de chispa en la bobina de encendido.
- Mantener una sincronización de encendido precisa.
- Favorece un ralentí suave del motor.
- Garantizar una combustión uniforme.
- Proporciona un arranque fiable del motor.
- Funciona en conjunto con el distribuidor, el condensador, la bobina de encendido y las bujías.
El funcionamiento correcto de los platinos es esencial para mantener el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.
¿Por qué reemplazar los contactos del interruptor?
Como componentes mecánicos del sistema de encendido, los platinos se desgastan naturalmente debido a la continua apertura y cierre durante el funcionamiento del motor.
Las causas comunes de desgaste incluyen:
- Erosión de la superficie de contacto.
- Arco eléctrico. Ajuste incorrecto de la separación de los contactos.
- Desgaste relacionado con el calor.
- Oxidación y corrosión.
- Tensión débil del muelle de contacto.
- Deterioro general relacionado con la edad.
- Alto kilometraje.
El reemplazo periódico ayuda a mantener una sincronización de encendido precisa y un rendimiento fiable del motor.
Síntomas de desgaste en los contactos del interruptor
Algunos indicios comunes de que puede ser necesario un reemplazo incluyen:
- Comienzo difícil.
- Fallos de encendido del motor.
- Ralentí irregular o inestable.
- Aceleración deficiente.
- Vacilación bajo carga.
- Menor eficiencia en el consumo de combustible.
- Pérdida de potencia del motor.
- Sincronización de encendido inconsistente.
- Aumento de las emisiones de escape.
Sustituir los platinos desgastados restablece un funcionamiento suave y ayuda a proteger otros componentes del sistema de encendido de tensiones innecesarias.
Beneficios
- Restaura un funcionamiento fiable del sistema de encendido.
- Mantiene una sincronización de encendido precisa.
- Mejora el arranque del motor.
- Favorece un ralentí más suave.
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible.
- Reduce los fallos de encendido y las vacilaciones.
- Componente de repuesto con una excelente relación calidad-precio.
Recomendaciones de instalación
Al reemplazar los contactos del interruptor, se recomienda inspeccionar o renovar otros componentes del sistema de encendido, entre ellos:
- Condensador del distribuidor.
- Tapa del distribuidor.
- Brazo del rotor.
- Bujías.
- Cables de encendido.
- Bobina de encendido.
- Eje del distribuidor para desgaste.
- Mecanismo de avance del distribuidor.
Tras la instalación, la separación de los platinos y el momento del encendido deben ajustarse según las especificaciones del fabricante para garantizar un rendimiento óptimo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61660222603
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 912E 4CYL 1976
Encaja:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A/356B/356C
Porsche 912E
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Tenga en cuenta que Porsche ha descontinuado su producto oficial.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61660222107
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con motor Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 con motor Bosch # 231129022
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PER-1844
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números