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No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
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###NUEVO MÉJICO###,
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Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
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- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Condición:
Esta barra estabilizadora está nueva y sin usar. Presenta algunos rayones en la pintura y la superficie debido al uso. No presenta daños ni defectos que impidan su funcionamiento como si fuera nueva. Por favor, revise las fotos antes de comprar.
Se adapta a:
Porsche 996 C4/C4S 09/1998>>
Porsche 996 Turbo 09/1998>>
Barra estabilizadora delantera y trasera:
- Delantero - 25 mm (ajustable en 3 lugares)
- Trasero - 24mm (ajustable en 2 lugares)
Diseñados para reducir el balanceo de la carrocería, aumentar la rigidez lateral y mejorar la maniobrabilidad. Todos los kits de barras estabilizadoras H&R han sido granallados y tratados térmicamente, y cuentan con extremos forjados con precisión. Muchas aplicaciones tienen múltiples puntos de montaje en los extremos para mayor ajuste. También se incluyen bujes exclusivos de H&R, fabricados con un compuesto de uretano y teflón que elimina los chirridos y no requiere lubricación. ¡Nunca! Esto significa que no hay suciedad ni mantenimiento: ¡solo hay que atornillar las barras estabilizadoras H&R y listo!
Las barras estabilizadoras H&R están 100% fabricadas en Alemania y están recubiertas de polvo para lograr una apariencia duradera y buena durabilidad en la calle y la pista.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
33462-1U
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.