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Porsche // Panamera 971 MK1 (2017-2020) // 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
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- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
Diseñado para máxima potencia y sonido para los 992 GT3 y GT3 RS, con secciones de catalizador intercambiables. Los conductos de tubo largos y los colectores de mezcla mecanizados por CNC optimizan el flujo a través de los colectores hacia una tubería recta de 3″ con un tubo en X para un sonido más agudo y suave.
• Se adapta a todos los modelos Porsche 992 GT3 / GT3 RS (2022+) y 991 Speedster
• Pesa hasta 25,3 libras/11,4 kg menos que los componentes de escape de fábrica (68,2 libras frente a 42,9 libras sin catalizador/47,6 con catalizador)
• Las secciones modulares para gatos permiten cambiar de gato con gato a sin gato.
• ¡ Los simuladores de válvulas permiten quitar las válvulas de fábrica sin encender la luz de verificación del motor!
• Todos los componentes de escape de Soul Performance Products están respaldados por la primera y mejor garantía de por vida de la industria para uso en la calle y en la pista.
• Diseñado y construido internamente en nuestras instalaciones de Willow Grove, PA
ENCABEZADOS
Para quienes buscan maximizar el rendimiento, reducir más de 11 kg y alcanzar el máximo potencial de sonido, un sistema de competición completo es la solución lógica. Al reemplazar el sistema completo, podemos eliminar los restrictivos conjuntos de catalizador, los filtros de partículas y el enorme punto de conexión de 7 ⅝ al silenciador trasero de fábrica. Una simple optimización de la brida de nuestros colectores de competición GT3 de la generación anterior nos permite eliminar el punto de conexión de fábrica de la generación 991, que requería costosas abrazaderas OEM y juntas de donut, y utilizar un punto de conexión de banda en V más eficiente.
Incluso una obra maestra de ingeniería de primer nivel como el GT3 proviene de Porsche, equipado con colectores de escape con restricciones en cuanto a longitud de tubos primarios, diámetro del conducto y eficiencia de la recolección de mezcla debido a convertidores catalíticos densos, producción en masa y restricciones de emisiones. Al refinar la interfaz entre la brida y los tubos primarios, utilizando curvas de gran diámetro y radio suave, e implementando colectores de alto rendimiento con picos de mezcla, hemos logrado un mayor flujo, respuesta y rendimiento, con un sonido de escape más agresivo. No se consideró un colector de mezcla deslizante para evitar fugas de escape. En su lugar, nos centramos en diseñar un colector de alto flujo de CAD a CNC para un resultado final sin concesiones. Este colector de palanquilla a medida permite maximizar la longitud del conducto y eliminar varias soldaduras para mayor durabilidad.
SECCIÓN DE ESCAPE TRASERO
La parte trasera del sistema de escape SOUL Race está optimizada para un flujo único y completo de 3″. El diseño del sistema de fábrica incluye convertidores catalíticos de gran tamaño que terminan en un silenciador de doble entrada muy pesado con tuberías restrictivas y variaciones en el flujo que afectan el rendimiento. Quienes buscan una configuración de competición apreciarán el ahorro de peso de más de 25 lb y la concentración en aumentar el flujo de escape.
A partir de ahí, nos dedicamos a crear un sistema de escape trasero para mantener el máximo flujo con un paso más alto y suave, y una agresividad similar a la de un coche de carreras RSR. Este sistema de 3" de diámetro está fabricado en acero inoxidable T304L de 0,065" de espesor y soldado TIG con purga trasera para garantizar su resistencia al uso intensivo en pista. Además, es modular, lo que permite intercambiar conjuntos con o sin catalizador de alto flujo con un impacto mínimo en la velocidad del escape. Después de la sección con/sin catalizador, el escape fluye hacia una sección en X donde minimizamos la reducción de diámetro y maximizamos la mezcla de gases para crear ese paso más alto y suave que se escucha en los vídeos.
Los actuadores electrónicos de válvulas no se pueden quitar fácilmente de las válvulas; de lo contrario, el auto encenderá la luz de verificación del motor (CEL) y se activará un limitador de revoluciones reducido a 6000 rpm. ¡Hemos diseñado simuladores de válvulas que permiten su extracción! Simplemente conecte los simuladores a los arneses de válvulas de fábrica y no se encenderán las luces de verificación del motor ni se producirán problemas.
SONIDO
El sistema de escape SOUL Race transforma el sonido del 992 GT3 en una auténtica experiencia Cup Car. La mezcla de tubos en X produce un rugido más agudo, propio de un automovilismo, con un volumen y un tono de competición excepcionales, ideales para uso en carretera, pero ideales para la conducción en circuito. El resultado es un sonido de escape imponente y escalofriante, digno de la tradición de Porsche en las carreras GT.
FUERZA
Las pruebas de dinamómetro realizadas por Hydra Motor Works revelaron importantes aumentos de potencia:
• +23 whp / +19 ft-lbs de torque solo con el sistema de escape SOUL Race
• +60 whp / +26 ft-lbs de ganancia de torque máximo con la incorporación de una puesta a punto de la ECU Hydra Stage 2
• Ganancias máximas observadas: más de +60 whp / +70 ft-lbs de torque
Se trata de resultados excepcionales para un motor de aspiración natural: transforman la respuesta del acelerador, el empuje en rangos medios y el rendimiento en rangos altos.
CONSTRUCCIÓN
Cada componente se fabrica artesanalmente en EE. UU. con acero inoxidable T304L de 0,065" de pared doblado con mandril. Las bridas de culata y los colectores de mezcla de acero inoxidable 304L se cortan con precisión en una máquina CNC de 5 ejes para garantizar un flujo, una resistencia y una precisión superiores. Todas las uniones están soldadas con TIG y purgadas con gas argón ARCAL™ Prime para garantizar una penetración perfecta de la soldadura y una larga durabilidad, esencial para las exigentes condiciones de la pista.
LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR
Debido a que se han eliminado los convertidores catalíticos de fábrica, este sistema podría activar la luz de avería (CEL). Para competición, se recomienda calibrar o ajustar la ECU.
GARANTÍA DE POR VIDA
Todos los componentes de escape SOUL cuentan con garantía de por vida que cubre tanto el uso en carretera como en pista. Nuestro equipo ofrece asistencia rápida y profesional para resolver cualquier problema o responder a sus preguntas.
NOTA:
+ Este producto no está certificado por CARB y puede no ser legal para su uso en vehículos con control de emisiones; está destinado únicamente para uso en competencias en circuitos cerrados.
Nota: Este artículo no está en stock. Es un pedido especial y, una vez realizado, no se puede cancelar ni devolver, a menos que se demuestre que no es apto para su uso o que presenta defectos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
POR.992GT3.REC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
Encaja:
Porsche 971 Panamera turbo y turbo S - 2016 en adelante
El componente es perfectamente intercambiable con los componentes originales, siguiendo las instrucciones del manual de taller del constructor.
USO EXCLUSIVO EN PISTAS
Estos componentes están diseñados y desarrollados para uso en pista de carreras y para maximizar el rendimiento del automóvil. No son aptos para circular y deben ser instalados por profesionales del sector.
VÁLVULA DE ESCAPE - ELÉCTRICA
El sistema de escape se completa con válvula eléctrica. El actuador eléctrico no está incluido y se debe utilizar el actuador estándar ya instalado en el coche. Todavía se proporciona el control de la válvula original.
SONIDO - SONIDO TUBI
Tubi Sound es el sonido estándar de los escapes Tubi Style, más fuerte y potente que el sonido original. Este sonido representa nuestra marca.
DISEÑO DE CONSEJOS EXTREMOS - OE
El silenciador debe usarse junto con las puntas de escape originales.
NÚMERO Y POSICIÓN DE LAS PUNTAS DE LOS EXTREMOS - 2 + 2 EN LOS LADOS
Los tubos de escape están situados en la parte baja, a los lados del coche. Hay dos tubos de escape a cada lado.
MATERIAL
ACERO INOXIDABLE AISI 304
Una elección de acero inoxidable ideal para entornos agresivos donde las emisiones de combustión pueden causar corrosión química grave en otros tipos de metal.
DIMENSIÓN DEL TUBO PRINCIPAL - 70
Este es el diámetro del tubo principal del sistema de escape.