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Su vehículo
Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Soporte goma barra estabilizadora Delantero 13mm para Porsche 911 / 914 (OE Part 90134379202) Powerflex Black Series - PFF57-1403-13BLK
PFF57-1403-13BLK
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Soporte de caucho para barra de torsión Powerflex Black Series, delantero 13 mm
Vendido como un par
Número de pieza OEM: 90134379202
Encaja:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Estados Unidos
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Nota: compruebe el diámetro de la barra antes de realizar el pedido.
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No 4.
Powerflex Black Series - Diseñado para la pista - Listo para competir - Diseñado para ser el mejor.
Los casquillos Powerflex Black Series se fabrican con un compuesto de 95 Shore A para proporcionar el máximo control de la geometría del chasis. Este compuesto puede ser hasta un 80 % más resistente a la carga que el caucho estándar y un 25 % más rígido que nuestro material de rendimiento púrpura.
Si sus requisitos son puramente lo último en manejo y rendimiento del chasis, la serie Powerflex Black es única y ofrece la alineación más precisa y precisa para su chasis.
Reemplazar los casquillos de suspensión de goma de su automóvil con casquillos de suspensión de poliuretano le dará:
- Mejor agarre a la carretera
- Geometría de dirección constante
- Mayor vida útil de los neumáticos
- Dirección más receptiva
- Mayor vida útil de los componentes de la suspensión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PFF57-1403-13BLK
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Vendido como un par
Número de pieza OEM: 90134379202
Encaja:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Estados Unidos
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Nota: compruebe el diámetro de la barra antes de realizar el pedido.
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No 4.
Powerflex Black Series - Diseñado para la pista - Listo para competir - Diseñado para ser el mejor.
Los casquillos Powerflex Black Series se fabrican con un compuesto de 95 Shore A para proporcionar el máximo control de la geometría del chasis. Este compuesto puede ser hasta un 80 % más resistente a la carga que el caucho estándar y un 25 % más rígido que nuestro material de rendimiento púrpura.
Si sus requisitos son puramente lo último en manejo y rendimiento del chasis, la serie Powerflex Black es única y ofrece la alineación más precisa y precisa para su chasis.
Reemplazar los casquillos de suspensión de goma de su automóvil con casquillos de suspensión de poliuretano le dará:
- Mejor agarre a la carretera
- Geometría de dirección constante
- Mayor vida útil de los neumáticos
- Dirección más receptiva
- Mayor vida útil de los componentes de la suspensión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PFF57-1403-13BLK
90134379202
PFF57-1403-13
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 48,53 €
Ordenable
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 321,58 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barras de torsión traseras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 de 1965-86, diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. Disponibles en siete diámetros diferentes, desde 25 mm hasta 31 mm , estas barras permiten ajustar la rigidez de la suspensión trasera para adaptarse a cualquier vehículo, desde un Porsche clásico de carretera hasta un coche de competición o de circuito.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
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90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 579,50 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Abrazadera protectora de barra de torsión
Se vende cada uno
Mantén la integridad de la suspensión de tu Porsche clásico con esta abrazadera protectora de barra de torsión de equipo original. Fabricada según las especificaciones de fábrica, está diseñada para sujetar y proteger de forma segura el conjunto de la barra de torsión, garantizando un funcionamiento fiable y una larga durabilidad.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (solo lado derecho)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lado derecho
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lado derecho
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lado derecho
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lado derecho
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lado derecho
Diagrama ref. n.º 16
Aunque pequeña, la abrazadera protectora de la barra de torsión es un componente importante de la suspensión que ayuda a mantener la barra de torsión en la posición correcta, protegiendo los componentes circundantes de movimientos y daños. Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa de la suspensión o reemplazando piezas originales corroídas, este repuesto compatible con piezas originales ofrece un ajuste perfecto y un rendimiento fiable.
¿Para qué sirve la abrazadera protectora de la barra de torsión?
La abrazadera protectora de la barra de torsión forma parte del conjunto de la suspensión trasera.
Sus funciones principales incluyen:
- Asegurar y proteger el conjunto de la barra de torsión.
- Ayuda a mantener la barra de torsión en su posición correcta.
- Garantizar la correcta alineación de los componentes de la suspensión.
- Reduciendo el movimiento no deseado dentro del conjunto de la suspensión.
- Proteger los componentes adyacentes del desgaste causado por las vibraciones.
- Contribuye a la fiabilidad a largo plazo del sistema de barra de torsión.
Utilizar la abrazadera correcta ayuda a garantizar que la suspensión funcione tal como Porsche la diseñó originalmente.
¿Por qué es necesario reemplazar la abrazadera protectora de la barra de torsión?
Tras décadas bajo el vehículo, la abrazadera original queda expuesta a duras condiciones ambientales.
Las causas comunes de deterioro incluyen:
- Corrosión causada por la sal de la carretera y la humedad.
- La oxidación superficial debilita el metal.
- Daños durante el desmontaje de la suspensión.
- Distorsión causada por una eliminación previa.
- Fatiga provocada por años de vibraciones y uso en carretera.
- Desgaste general del hardware original.
Una abrazadera dañada o corroída puede dejar de proporcionar el soporte adecuado para el conjunto de la barra de torsión durante el mantenimiento o la restauración de la suspensión.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Realizando el reemplazo de la barra de torsión.
- Reconstrucción de la suspensión trasera.
- La abrazadera original está corroída o dañada.
- Se han retirado los componentes de la suspensión para su mantenimiento.
- Restaurar el vehículo a las especificaciones de fábrica.
- Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.
- Sustitución de componentes de suspensión desgastados o envejecidos.
Sustituir los componentes originales de la suspensión durante una reconstrucción ayuda a garantizar un ajuste fiable y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134115900
90134115900
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Precio: 12,14 €
En stock
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barra de torsión 19mm.
Encaja:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Diagrama de referencia nº 34
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134310
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Encaja:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Diagrama de referencia nº 34
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 902,69 €