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Porsche // 924 (1977-1988) // 924 Carrera GTS 2.0L 1982
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Soporte de goma para barra estabilizadora Delantero 13mm para Porsche 911 / 914 (OE Part 90134379202) Colección Powerflex Heritage - PFF57-1403-13H
PFF57-1403-13H
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Soporte de goma para barra de torsión Powerflex Heritage Collection, delantero 13 mm
Vendido como un par
Número de pieza OEM: 90134379202
Encaja:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Estados Unidos
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Nota: compruebe el diámetro de la barra antes de realizar el pedido.
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No 4.
Colección Herencia Powerflex. Para los clásicos modernos.
Una gama de casquillos diseñados para la carretera para complementar tu coche clásico.
Los casquillos POWERFLEX Heritage Collection están fabricados con materiales modernos con propiedades sesgadas para la carretera. Estos casquillos de color gris oscuro mejorarán cualquier coche de coleccionista, manteniendo el mismo aspecto estándar de un casquillo de goma.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PFF57-1403-13H
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Vendido como un par
Número de pieza OEM: 90134379202
Encaja:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 Estados Unidos
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Nota: compruebe el diámetro de la barra antes de realizar el pedido.
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Diagrama Ref No 4.
Colección Herencia Powerflex. Para los clásicos modernos.
Una gama de casquillos diseñados para la carretera para complementar tu coche clásico.
Los casquillos POWERFLEX Heritage Collection están fabricados con materiales modernos con propiedades sesgadas para la carretera. Estos casquillos de color gris oscuro mejorarán cualquier coche de coleccionista, manteniendo el mismo aspecto estándar de un casquillo de goma.
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PFF57-1403-13H
90134379202
PFF57-1403-13
90134379201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 44,38 €
Ordenable
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Barras de torsión QuickChange™, TRASERAS
Se vende por kit, se requiere 1 kit por automóvil.
#rastreo de elefantes #
Encaja:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C y CS Notas de lectura),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con placas de resorte QuickChange
TENGA EN CUENTA: los tamaños de 34 mm y 36 mm no se aplican a los modelos 944, 968 y 924)
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y enchufadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede enganchar con un perno para usar como manija para facilitar la extracción/inserción.
Use las barras traseras en combinación con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reindexar rápidamente la barra de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se pueden extraer a través de la placa de resorte QuickChange™ sin quitar ningún perno. Se mantienen los ajustes de alineación. Ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil. ¡Cambiar las barras de torsión es una operación de 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan el desalojo de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (el resorte de fábrica no permite extraer las barras sin quitar las placas).
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21020
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Se vende por kit, se requiere 1 kit por automóvil.
#rastreo de elefantes #
Encaja:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C y CS Notas de lectura),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con placas de resorte QuickChange
TENGA EN CUENTA: los tamaños de 34 mm y 36 mm no se aplican a los modelos 944, 968 y 924)
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y enchufadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede enganchar con un perno para usar como manija para facilitar la extracción/inserción.
Use las barras traseras en combinación con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reindexar rápidamente la barra de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se pueden extraer a través de la placa de resorte QuickChange™ sin quitar ningún perno. Se mantienen los ajustes de alineación. Ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil. ¡Cambiar las barras de torsión es una operación de 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan el desalojo de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (el resorte de fábrica no permite extraer las barras sin quitar las placas).
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90133310105
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90111110106
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90133310210
90133310206
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91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 580,72 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Juego de barras de torsión traseras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para los modelos Porsche 924 y Porsche 944. Disponibles en tamaños desde 23 mm hasta 30 mm , estas barras de torsión permiten ajustar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera para adaptarla a cualquier tipo de vehículo, desde un deportivo de carretera hasta un coche de competición o de circuito.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los Porsche 944 Turbo, S2 y otras variantes de alto rendimiento, compruebe siempre las especificaciones de la barra de torsión trasera original antes de seleccionar una de repuesto, ya que algunos modelos venían equipados de fábrica con barras más grandes.
La suspensión trasera de los Porsche 924 y 944 utiliza barras de torsión como elemento principal de amortiguación. A medida que la suspensión se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje, proporcionando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, eleva la rigidez efectiva del muelle trasero. Esto puede traducirse en una menor inclinación de la carrocería, un hundimiento menos pronunciado de la parte trasera al acelerar y un control más preciso de la suspensión en curvas a alta velocidad.
Sway-A-Way fabrica estas barras utilizando acero aleado macizo de alta resistencia , con tratamiento térmico y rectificado sin centros de precisión para proporcionar dimensiones uniformes, características de resorte predecibles y durabilidad a largo plazo.
Tamaños de barra de torsión disponibles
23 mm Sólido (Estándar / Mejora Ligera)
La barra de torsión trasera maciza de 23 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches de carretera donde se requiere un mejor control de la suspensión sin pasar inmediatamente a una configuración de alto rendimiento muy rígida.
Recomendado para:
• Uso de la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Autos de turismo
• Proyectos de restauración y renovación
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, verifique estas exclusiones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Los modelos de alto rendimiento suelen utilizar un diámetro de fábrica diferente y pueden requerir una mejora mayor (25 mm o más) para notar una mejora significativa en el manejo.
• Compatibilidad con placas de resorte: Asegúrese de que los bujes de su placa de resorte estén en buen estado. Una barra de 23 mm es aproximadamente un 25 % más rígida que una barra estándar de 22 mm, lo que aumenta la carga sobre sus bujes de goma o uretano.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión trasera maciza de 24 mm proporciona un modesto aumento en la rigidez del muelle trasero y ofrece un equilibrio útil entre la comodidad en carretera y una mejor respuesta del chasis.
Recomendado para:
• Uso de carreteras y autopistas
• Autos deportivos de fin de semana
• Amortiguadores mejorados
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Conducción enérgica ocasional
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos Porsche orientados al rendimiento a menudo venían con barras estabilizadoras de fábrica más grandes (25,5 mm o más); instalar una barra de 24 mm en realidad supondría una disminución de la rigidez.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor velocidad de rebote.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez de la suspensión trasera. Es una excelente opción para autos deportivos de carretera y para uso ocasional en pista, donde la reducción del balanceo de la carrocería y una respuesta más precisa del chasis son prioridades.
Recomendado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Días de pista ocasionales
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto rendimiento
• Configuraciones de suspensión modificadas
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm se acerca aún más a una configuración de alto rendimiento, proporcionando una resistencia sustancialmente mayor a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/pista
• Autocross
• Modelos Porsche 944 de mayor potencia
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto agarre
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
Advertencia sobre rigidez extrema : Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción muy rígida. Para vehículos de uso diario, esto puede ser excesivamente duro sin amortiguadores de calidad profesional.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinar estas barras con amortiguadores de alto rendimiento. Los amortiguadores estándar para uso en carretera no podrán controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm, lo que podría provocar un manejo inestable.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm supone una mejora significativa del rendimiento. Proporciona mayor rigidez antivuelco y reduce el hundimiento de la parte trasera, lo que la hace ideal para preparaciones de Porsche 924/944 orientadas a la pista y a la competición.
Recomendado para:
• Días de pista
• Autocross
• Coches inspirados en el automovilismo
• Construcción de carreteras de alto rendimiento
• Automóviles con amortiguadores adecuadamente ajustados
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
28 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm proporciona una alta rigidez del muelle, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• La competencia se fortalece
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles ligeros
• Amortiguadores de alto rendimiento o con válvulas de competición
A este nivel, conviene considerar la configuración completa de la suspensión en lugar de modificar la rigidez del muelle trasero de forma aislada.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez extrema: Una barra de 28 mm es aproximadamente un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una calidad de conducción increíblemente rígida que puede no ser adecuada para el uso diario en carretera sin soportes de chasis reforzados.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8). Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
29 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión maciza de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para vehículos de competición y de pista altamente desarrollados. Esta barra Sway-A-Way maciza destaca en aplicaciones exigentes, incluidas las versiones de alto rendimiento de los modelos Porsche 944 Turbo y S2.
Recomendado para:
• Coches de competición
• Construcción de vías de alta potencia
• Automovilismo
• Neumáticos con muy alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 29 mm es aproximadamente un 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una rigidez de conducción excepcional, generalmente inadecuada para uso en carretera y que puede provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debes combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición. Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
30 mm Sólido (Máxima Competencia / Alta Resistencia)
La barra de torsión trasera maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama. Diseñada principalmente para aplicaciones de competición, ofrece una altísima resistencia al balanceo de la carrocería y a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Preparaciones de Porsche 944 de alta potencia
• Neumáticos de competición
• Sistemas de suspensión de competición
Aplicaciones donde el máximo control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Advertencias importantes sobre ajuste y seguridad:
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar una barra de 30 mm. La energía de rebote será violenta y peligrosa sin amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras más grandes pueden proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta más rápida del chasis
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad durante las curvas cerradas
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión, mayor será la rigidez del muelle y más firme será la suspensión.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero aleado macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Tecnología de suspensión probada
• Amplia gama de rigideces de muelle disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y en deportes de motor.
Para los propietarios que priorizan la selección de la rigidez de los muelles y la durabilidad por encima del ahorro de peso que ofrecen las barras tubulares, la gama de barras macizas proporciona una excelente mejora de la suspensión.
Fabricación de precisión
Sway-A-Way especifica:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior uniforme
• Características de resorte controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos están diseñados para proporcionar un comportamiento uniforme de la suspensión, al tiempo que mejoran la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS12
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los Porsche 944 Turbo, S2 y otras variantes de alto rendimiento, compruebe siempre las especificaciones de la barra de torsión trasera original antes de seleccionar una de repuesto, ya que algunos modelos venían equipados de fábrica con barras más grandes.
La suspensión trasera de los Porsche 924 y 944 utiliza barras de torsión como elemento principal de amortiguación. A medida que la suspensión se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje, proporcionando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, eleva la rigidez efectiva del muelle trasero. Esto puede traducirse en una menor inclinación de la carrocería, un hundimiento menos pronunciado de la parte trasera al acelerar y un control más preciso de la suspensión en curvas a alta velocidad.
Sway-A-Way fabrica estas barras utilizando acero aleado macizo de alta resistencia , con tratamiento térmico y rectificado sin centros de precisión para proporcionar dimensiones uniformes, características de resorte predecibles y durabilidad a largo plazo.
Tamaños de barra de torsión disponibles
23 mm Sólido (Estándar / Mejora Ligera)
La barra de torsión trasera maciza de 23 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches de carretera donde se requiere un mejor control de la suspensión sin pasar inmediatamente a una configuración de alto rendimiento muy rígida.
Recomendado para:
• Uso de la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Autos de turismo
• Proyectos de restauración y renovación
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, verifique estas exclusiones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Los modelos de alto rendimiento suelen utilizar un diámetro de fábrica diferente y pueden requerir una mejora mayor (25 mm o más) para notar una mejora significativa en el manejo.
• Compatibilidad con placas de resorte: Asegúrese de que los bujes de su placa de resorte estén en buen estado. Una barra de 23 mm es aproximadamente un 25 % más rígida que una barra estándar de 22 mm, lo que aumenta la carga sobre sus bujes de goma o uretano.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión trasera maciza de 24 mm proporciona un modesto aumento en la rigidez del muelle trasero y ofrece un equilibrio útil entre la comodidad en carretera y una mejor respuesta del chasis.
Recomendado para:
• Uso de carreteras y autopistas
• Autos deportivos de fin de semana
• Amortiguadores mejorados
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Conducción enérgica ocasional
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos Porsche orientados al rendimiento a menudo venían con barras estabilizadoras de fábrica más grandes (25,5 mm o más); instalar una barra de 24 mm en realidad supondría una disminución de la rigidez.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor velocidad de rebote.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez de la suspensión trasera. Es una excelente opción para autos deportivos de carretera y para uso ocasional en pista, donde la reducción del balanceo de la carrocería y una respuesta más precisa del chasis son prioridades.
Recomendado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Días de pista ocasionales
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto rendimiento
• Configuraciones de suspensión modificadas
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm se acerca aún más a una configuración de alto rendimiento, proporcionando una resistencia sustancialmente mayor a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/pista
• Autocross
• Modelos Porsche 944 de mayor potencia
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto agarre
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
Advertencia sobre rigidez extrema : Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción muy rígida. Para vehículos de uso diario, esto puede ser excesivamente duro sin amortiguadores de calidad profesional.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinar estas barras con amortiguadores de alto rendimiento. Los amortiguadores estándar para uso en carretera no podrán controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm, lo que podría provocar un manejo inestable.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm supone una mejora significativa del rendimiento. Proporciona mayor rigidez antivuelco y reduce el hundimiento de la parte trasera, lo que la hace ideal para preparaciones de Porsche 924/944 orientadas a la pista y a la competición.
Recomendado para:
• Días de pista
• Autocross
• Coches inspirados en el automovilismo
• Construcción de carreteras de alto rendimiento
• Automóviles con amortiguadores adecuadamente ajustados
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
28 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm proporciona una alta rigidez del muelle, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• La competencia se fortalece
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles ligeros
• Amortiguadores de alto rendimiento o con válvulas de competición
A este nivel, conviene considerar la configuración completa de la suspensión en lugar de modificar la rigidez del muelle trasero de forma aislada.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez extrema: Una barra de 28 mm es aproximadamente un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una calidad de conducción increíblemente rígida que puede no ser adecuada para el uso diario en carretera sin soportes de chasis reforzados.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8). Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
29 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión maciza de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para vehículos de competición y de pista altamente desarrollados. Esta barra Sway-A-Way maciza destaca en aplicaciones exigentes, incluidas las versiones de alto rendimiento de los modelos Porsche 944 Turbo y S2.
Recomendado para:
• Coches de competición
• Construcción de vías de alta potencia
• Automovilismo
• Neumáticos con muy alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 29 mm es aproximadamente un 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una rigidez de conducción excepcional, generalmente inadecuada para uso en carretera y que puede provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debes combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición. Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
30 mm Sólido (Máxima Competencia / Alta Resistencia)
La barra de torsión trasera maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama. Diseñada principalmente para aplicaciones de competición, ofrece una altísima resistencia al balanceo de la carrocería y a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Preparaciones de Porsche 944 de alta potencia
• Neumáticos de competición
• Sistemas de suspensión de competición
Aplicaciones donde el máximo control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Advertencias importantes sobre ajuste y seguridad:
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar una barra de 30 mm. La energía de rebote será violenta y peligrosa sin amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras más grandes pueden proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta más rápida del chasis
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad durante las curvas cerradas
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión, mayor será la rigidez del muelle y más firme será la suspensión.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero aleado macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Tecnología de suspensión probada
• Amplia gama de rigideces de muelle disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y en deportes de motor.
Para los propietarios que priorizan la selección de la rigidez de los muelles y la durabilidad por encima del ahorro de peso que ofrecen las barras tubulares, la gama de barras macizas proporciona una excelente mejora de la suspensión.
Fabricación de precisión
Sway-A-Way especifica:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior uniforme
• Características de resorte controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos están diseñados para proporcionar un comportamiento uniforme de la suspensión, al tiempo que mejoran la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 471,94 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Juego de barras de torsión tubulares traseras Sway-A-Way de alto rendimiento para los modelos Porsche 924 y Porsche 944. Disponibles en rigideces de 25 mm a 31 mm , estas ligeras barras de torsión tubulares permiten adaptar la suspensión trasera del Porsche 924 o 944 para su uso en carretera, circuito y competición.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los modelos Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 y otros modelos de alto rendimiento, confirme siempre las especificaciones originales de la suspensión antes de seleccionar un repuesto.
Diseñadas como un reemplazo ligero y de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras huecas proporcionan la rigidez del muelle asociada con el tamaño de barra de torsión sólida indicado, al tiempo que reducen el peso total del componente.
Los Porsche 924 y 944 utilizan barras de torsión como muelles principales de la suspensión trasera. A medida que la suspensión se mueve, cada barra de torsión gira sobre su eje, generando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, se incrementa la resistencia al movimiento de la suspensión, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y el hundimiento de la parte trasera, a la vez que proporciona un control más preciso del chasis durante la aceleración, el frenado y las curvas.
La construcción tubular de Sway-A-Way resulta especialmente atractiva para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, ya que el diámetro interno está diseñado de tal manera que la barra hueca proporciona la rigidez del muelle deseada utilizando menos material que una barra sólida equivalente.
El resultado es una barra de torsión de alto rendimiento que ofrece una excelente combinación de control de la rigidez del muelle, resistencia y peso reducido.
Precios disponibles de barras de torsión tubulares
Tubular de 25 mm (alto rendimiento para calle/pista)
La barra de torsión trasera tubular de 25 mm es la opción más suave dentro de esta gama de barras huecas. Ofrece un mayor control de la suspensión, manteniendo una mayor facilidad de uso en carretera que las medidas más grandes orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 924 / 944 para carretera
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en días de pista
• Conductores que desean una mejora de la barra de torsión ligera.
Esto resulta especialmente adecuado para coches en los que se desea mejorar el control trasero sin pasar inmediatamente a una configuración de pista extremadamente rígida.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos de alto rendimiento a menudo salían de fábrica con barras de 25,5 mm. Instalar una barra de 25 mm supondría una ligera disminución de la rigidez.
• Ajuste de rendimiento: Una barra de 25 mm es aproximadamente un 65 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será significativamente más firme. Recomendamos encarecidamente combinarlas con amortiguadores de alto rendimiento para gestionar la mayor frecuencia del muelle.
Tubular de 26 mm (Competición / Reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 26 mm proporciona un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero, manteniendo al mismo tiempo la ventaja de peso de la construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Preparaciones de alto rendimiento del Porsche 944
• Paquetes de neumáticos de mayor agarre
• Automóviles equipados con amortiguadores de alto rendimiento con válvulas
El aumento de la rigidez ayuda a controlar la compresión de la suspensión y el movimiento de la parte trasera durante una conducción agresiva.
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será muy rígida.
• Se requieren amortiguadores de alto rendimiento: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de alto rendimiento o ajustables para evitar un manejo peligroso con efecto rebote.
Tubo de 27 mm (rendimiento extremo / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm se adentra de lleno en el terreno de las suspensiones orientadas a la pista. Proporciona una resistencia significativamente mayor al movimiento de la suspensión trasera y es ideal para preparaciones de alto rendimiento donde la respuesta del chasis tiene prioridad sobre la comodidad de marcha estándar.
Recomendado para:
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Aplicaciones de rendimiento Turbo / S2
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de rendimiento con válvulas adecuadas
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
Tubular de 28 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 28 mm proporciona una elevada rigidez del muelle trasero para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Versiones del Porsche 924/944 optimizadas para circuito
• Coches inspirados en la competición
• Autos ligeros para pista
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de alto rendimiento o de competición
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm es más de un 160 % más rígido que un manillar de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será increíblemente rígida.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
A este nivel, la suspensión delantera y la trasera deben considerarse conjuntamente para mantener el equilibrio deseado del chasis.
Tubular de 29 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm está destinada principalmente a vehículos de competición y de pista altamente desarrollados.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Automovilismo
• Preparaciones de alta potencia para el Porsche 944 Turbo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados
Esta tasa representa un aumento importante en la rigidez de la suspensión trasera y, por lo general, es la más apropiada cuando la comodidad en la carretera es una consideración secundaria.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez para competición: Un muelle de 29 mm ofrece una rigidez superior al 200 % en comparación con una barra estabilizadora de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida y podría provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de anclaje.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
Tubular de 30 mm (Máxima competición / Reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm proporciona una rigidez extremadamente alta combinada con el peso reducido de su construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Sistemas de suspensión de competición
• Neumáticos de competición
• Configuraciones de chasis desarrolladas profesionalmente
Es fundamental utilizar amortiguadores adecuados cuando se emplea una barra de torsión de esta rigidez.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 30 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
Tubular de 31 mm (Máxima competición / Máximo ahorro de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 31 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para aplicaciones de competición de alto nivel, esta configuración está pensada para vehículos donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Recomendado para:
• Coches de competición especializados
• Automovilismo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de alta potencia
• Amortiguadores de competición
• Paquetes de suspensión diseñados profesionalmente
Se recomienda encarecidamente la puesta a punto profesional del chasis al pasar a este nivel de rigidez de los muelles traseros.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Este es un componente especializado para competición. Por favor, verifique lo siguiente antes de la instalación:
• Rigidez extrema: Un muelle de 31 mm ofrece una rigidez un 290 % superior a la de una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está diseñada exclusivamente para vehículos de competición o de nivel profesional. Su rigidez resultará excesiva para su uso en carretera.
• Se requiere amortiguación avanzada: Debe combinarlos con amortiguadores de gas de alta presión con válvulas de competición (por ejemplo, Bilstein Cup o Koni Race). Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 31 mm, lo que puede provocar un manejo inestable y peligroso.
• Refuerzo del chasis: Debido al enorme par de torsión que estas barras ejercen sobre el soporte de la suspensión trasera, recomendamos encarecidamente inspeccionar y reforzar la carcasa de torsión y utilizar placas de resorte reforzadas.
Información importante sobre la compatibilidad
Estas barras utilizan la configuración de barra de torsión trasera de 26 9/16 pulgadas de largo.
Verifique siempre: la longitud de la barra de torsión, el número de estrías, la rigidez original del muelle, el modelo del vehículo y las especificaciones de la suspensión antes de realizar el pedido.
Algunos modelos Porsche 944 de alto rendimiento estaban equipados con barras de torsión de fábrica relativamente grandes, por lo que elegir unas de repuesto más pequeñas puede no resultar en un aumento de la rigidez de los muelles traseros.
Construcción tubular
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para proporcionar la rigidez del muelle necesaria, eliminando al mismo tiempo el material que no es necesario para lograr dicha rigidez.
El diámetro interno se calcula de manera que la barra hueca proporcione las características elásticas asociadas con el tamaño equivalente de una barra de torsión maciza.
Esto significa que el diseño tubular es principalmente una solución para ahorrar peso, en lugar de una versión más blanda de una barra del mismo diámetro.
Sway-A-Way afirma que sus barras tubulares para Porsche 924/944 pueden ahorrar aproximadamente 5 libras por juego en comparación con las versiones sólidas equivalentes.
Los beneficios incluyen:
• Reducción del peso de los componentes de la suspensión
• Rigidez elástica objetivo equivalente a la de la barra sólida correspondiente
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente resistencia a la fatiga
• Construcción orientada al rendimiento
• Ideal para preparaciones ligeras de carretera y competición.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way se fabrican utilizando acero aleado de alta resistencia y un proceso de producción centrado en el rendimiento.
La construcción incluye:
• Acero aleado tubular de calidad aeronáutica
• Tratamiento térmico
• Endurecimiento total
• Granallado
• Rectificado sin centros de precisión
• Dimensiones controladas
• Protección anticorrosión mediante recubrimiento en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características de resorte predecibles y durabilidad bajo movimientos de suspensión repetidos y de alta carga.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras determinan una parte importante de la rigidez de los muelles traseros del Porsche 924/944.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Respuesta mejorada del chasis
• Mejor control de la suspensión
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Soporte mejorado para neumáticos de alto rendimiento
• Comportamiento más consistente durante la conducción en pista
Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, mayor será la rigidez de la suspensión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT12
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los modelos Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 y otros modelos de alto rendimiento, confirme siempre las especificaciones originales de la suspensión antes de seleccionar un repuesto.
Diseñadas como un reemplazo ligero y de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras huecas proporcionan la rigidez del muelle asociada con el tamaño de barra de torsión sólida indicado, al tiempo que reducen el peso total del componente.
Los Porsche 924 y 944 utilizan barras de torsión como muelles principales de la suspensión trasera. A medida que la suspensión se mueve, cada barra de torsión gira sobre su eje, generando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, se incrementa la resistencia al movimiento de la suspensión, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y el hundimiento de la parte trasera, a la vez que proporciona un control más preciso del chasis durante la aceleración, el frenado y las curvas.
La construcción tubular de Sway-A-Way resulta especialmente atractiva para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, ya que el diámetro interno está diseñado de tal manera que la barra hueca proporciona la rigidez del muelle deseada utilizando menos material que una barra sólida equivalente.
El resultado es una barra de torsión de alto rendimiento que ofrece una excelente combinación de control de la rigidez del muelle, resistencia y peso reducido.
Precios disponibles de barras de torsión tubulares
Tubular de 25 mm (alto rendimiento para calle/pista)
La barra de torsión trasera tubular de 25 mm es la opción más suave dentro de esta gama de barras huecas. Ofrece un mayor control de la suspensión, manteniendo una mayor facilidad de uso en carretera que las medidas más grandes orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 924 / 944 para carretera
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en días de pista
• Conductores que desean una mejora de la barra de torsión ligera.
Esto resulta especialmente adecuado para coches en los que se desea mejorar el control trasero sin pasar inmediatamente a una configuración de pista extremadamente rígida.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos de alto rendimiento a menudo salían de fábrica con barras de 25,5 mm. Instalar una barra de 25 mm supondría una ligera disminución de la rigidez.
• Ajuste de rendimiento: Una barra de 25 mm es aproximadamente un 65 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será significativamente más firme. Recomendamos encarecidamente combinarlas con amortiguadores de alto rendimiento para gestionar la mayor frecuencia del muelle.
Tubular de 26 mm (Competición / Reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 26 mm proporciona un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero, manteniendo al mismo tiempo la ventaja de peso de la construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Preparaciones de alto rendimiento del Porsche 944
• Paquetes de neumáticos de mayor agarre
• Automóviles equipados con amortiguadores de alto rendimiento con válvulas
El aumento de la rigidez ayuda a controlar la compresión de la suspensión y el movimiento de la parte trasera durante una conducción agresiva.
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será muy rígida.
• Se requieren amortiguadores de alto rendimiento: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de alto rendimiento o ajustables para evitar un manejo peligroso con efecto rebote.
Tubo de 27 mm (rendimiento extremo / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm se adentra de lleno en el terreno de las suspensiones orientadas a la pista. Proporciona una resistencia significativamente mayor al movimiento de la suspensión trasera y es ideal para preparaciones de alto rendimiento donde la respuesta del chasis tiene prioridad sobre la comodidad de marcha estándar.
Recomendado para:
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Aplicaciones de rendimiento Turbo / S2
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de rendimiento con válvulas adecuadas
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
Tubular de 28 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión tubular de 28 mm proporciona una elevada rigidez del muelle trasero para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Versiones del Porsche 924/944 optimizadas para circuito
• Coches inspirados en la competición
• Autos ligeros para pista
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de alto rendimiento o de competición
Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm es más de un 160 % más rígido que un manillar de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será increíblemente rígida.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
A este nivel, la suspensión delantera y la trasera deben considerarse conjuntamente para mantener el equilibrio deseado del chasis.
Tubular de 29 mm (para competición extrema / reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm está destinada principalmente a vehículos de competición y de pista altamente desarrollados.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Automovilismo
• Preparaciones de alta potencia para el Porsche 944 Turbo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados
Esta tasa representa un aumento importante en la rigidez de la suspensión trasera y, por lo general, es la más apropiada cuando la comodidad en la carretera es una consideración secundaria.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez para competición: Un muelle de 29 mm ofrece una rigidez superior al 200 % en comparación con una barra estabilizadora de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida y podría provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de anclaje.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
Tubular de 30 mm (Máxima competición / Reducción de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm proporciona una rigidez extremadamente alta combinada con el peso reducido de su construcción hueca.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Sistemas de suspensión de competición
• Neumáticos de competición
• Configuraciones de chasis desarrolladas profesionalmente
Es fundamental utilizar amortiguadores adecuados cuando se emplea una barra de torsión de esta rigidez.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 30 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
Tubular de 31 mm (Máxima competición / Máximo ahorro de peso)
La barra de torsión trasera tubular de 31 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para aplicaciones de competición de alto nivel, esta configuración está pensada para vehículos donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Recomendado para:
• Coches de competición especializados
• Automovilismo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de alta potencia
• Amortiguadores de competición
• Paquetes de suspensión diseñados profesionalmente
Se recomienda encarecidamente la puesta a punto profesional del chasis al pasar a este nivel de rigidez de los muelles traseros.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Este es un componente especializado para competición. Por favor, verifique lo siguiente antes de la instalación:
• Rigidez extrema: Un muelle de 31 mm ofrece una rigidez un 290 % superior a la de una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está diseñada exclusivamente para vehículos de competición o de nivel profesional. Su rigidez resultará excesiva para su uso en carretera.
• Se requiere amortiguación avanzada: Debe combinarlos con amortiguadores de gas de alta presión con válvulas de competición (por ejemplo, Bilstein Cup o Koni Race). Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 31 mm, lo que puede provocar un manejo inestable y peligroso.
• Refuerzo del chasis: Debido al enorme par de torsión que estas barras ejercen sobre el soporte de la suspensión trasera, recomendamos encarecidamente inspeccionar y reforzar la carcasa de torsión y utilizar placas de resorte reforzadas.
Información importante sobre la compatibilidad
Estas barras utilizan la configuración de barra de torsión trasera de 26 9/16 pulgadas de largo.
Verifique siempre: la longitud de la barra de torsión, el número de estrías, la rigidez original del muelle, el modelo del vehículo y las especificaciones de la suspensión antes de realizar el pedido.
Algunos modelos Porsche 944 de alto rendimiento estaban equipados con barras de torsión de fábrica relativamente grandes, por lo que elegir unas de repuesto más pequeñas puede no resultar en un aumento de la rigidez de los muelles traseros.
Construcción tubular
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para proporcionar la rigidez del muelle necesaria, eliminando al mismo tiempo el material que no es necesario para lograr dicha rigidez.
El diámetro interno se calcula de manera que la barra hueca proporcione las características elásticas asociadas con el tamaño equivalente de una barra de torsión maciza.
Esto significa que el diseño tubular es principalmente una solución para ahorrar peso, en lugar de una versión más blanda de una barra del mismo diámetro.
Sway-A-Way afirma que sus barras tubulares para Porsche 924/944 pueden ahorrar aproximadamente 5 libras por juego en comparación con las versiones sólidas equivalentes.
Los beneficios incluyen:
• Reducción del peso de los componentes de la suspensión
• Rigidez elástica objetivo equivalente a la de la barra sólida correspondiente
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente resistencia a la fatiga
• Construcción orientada al rendimiento
• Ideal para preparaciones ligeras de carretera y competición.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way se fabrican utilizando acero aleado de alta resistencia y un proceso de producción centrado en el rendimiento.
La construcción incluye:
• Acero aleado tubular de calidad aeronáutica
• Tratamiento térmico
• Endurecimiento total
• Granallado
• Rectificado sin centros de precisión
• Dimensiones controladas
• Protección anticorrosión mediante recubrimiento en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características de resorte predecibles y durabilidad bajo movimientos de suspensión repetidos y de alta carga.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras determinan una parte importante de la rigidez de los muelles traseros del Porsche 924/944.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Respuesta mejorada del chasis
• Mejor control de la suspensión
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Soporte mejorado para neumáticos de alto rendimiento
• Comportamiento más consistente durante la conducción en pista
Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, mayor será la rigidez de la suspensión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 625,42 €