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Lo último de la serie Great Cars y el primer libro sobre un automóvil con una historia a veces extraña
El TWR-Porsche WSC95 es un Porsche de carreras muy inusual que nadie tuvo la intención de construir. Su creación surgió de una sesión improvisada de intercambio de ideas entre un alemán expatriado y un británico en un bar de Estados Unidos. Cuando juzgaron que tenían una idea sólida, involucraron a un escocés y un suizo, y el resto pronto pasó a la historia: el TWR-Porsche WSC95 sólo corrió cinco carreras en tres años, pero ganó tres veces, incluidas dos en las 24 Horas de Le Mans. .
Este libro es el primero sobre este automóvil y describe con un detalle sin precedentes su carrera, a veces extraña. El autor tuvo acceso a toda la documentación relevante en los archivos corporativos de Porsche en Stuttgart y habló con la mayoría de los actores clave: Norbert Singer, Max Welti y Helmut Schmid de Porsche Motorsport; Alwin Springer, de Porsche Motorsport Norteamérica; Tony Dowe de Tom Walkinshaw Racing; Ralf Jüttner, del Joest Racing; Mark Raffauf de IMSA y los pilotos Mario Andretti, Stefan Johansson y Didier Theys.
Los amigos se reúnen en un bar: en las carreras de autos deportivos de principios de los años 1990, Jaguar tenía el mejor chasis y Porsche el mejor motor, pero ninguno de los dos tenía ambos para cumplir con las nuevas regulaciones de prototipos para 1994 y años posteriores.
Génesis: conversaciones entre TWR Inc. y Porsche Motorsport North America, y más tarde dentro de Porsche en Alemania, antes de que se diera luz verde para construir un Jaguar con motor Porsche. O un Porsche con chasis de Jaguar. El diseño y la construcción se llevaron a cabo en un tiempo récord y se describen con gran detalle con documentos y fotografías nunca antes vistos de colecciones privadas, así como bocetos, dibujos CAD y modelos de túneles de viento.
Política: Todo parecía bien antes del debut previsto en carrera de dos TWR-Porsche WSC95 en las 24 Horas de Daytona de 1995, pero Porsche se vio obligado a abandonar el programa cuando la IMSA cambió las reglas unas semanas antes. Los coches fueron almacenados.
1996, un año después: Reinhold Joest preguntó a Porsche si podría pilotar los dos coches en Le Mans en 1996 si su equipo emprendía un mayor desarrollo. Porsche estuvo de acuerdo, Norbert Singer se involucró y los coches se adaptaron a las necesidades francesas. Conducido por Davy Jones, Manuel Reuter y Alex Wurz, el WSC 001 rápidamente ganó las 24 Horas y venció a los nuevos Porsche 911 GT1 en el proceso. Joest se quedó con el coche ganador.
1997: sin nada más en el horizonte, Joest Racing volvió a competir en Le Mans con el chasis WSC 001. Hay una regla no escrita en Le Mans que dice que los equipos de un solo auto nunca pueden ganar, pero Joest desafió esto después de que los 911 GT1 oficiales se averiaran al final de la carrera. . Esta era sólo la tercera vez que el mismo chasis ganaba dos veces Le Mans. Surge una leyenda: en aquella carrera de 1997, Tom Kristensen debutó en Le Mans como ganador con el equipo Joest, compartiendo con Michele Alboreto y Stefan Johansson.
Ese mismo año se creó la International Sports Racing Series, que intentaba revivir las carreras de autos deportivos en Europa cinco años después del colapso del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. El Joest TWR-Porsche WSC95, doble ganador de Le Mans, participó en la carrera inaugural en Donington Park y volvió a ganar.
1998, año del 50 aniversario de Porsche: ambos TWR-Porsche WSC95 se convirtieron en Porsche LMP1/98, utilizando el sistema de propulsión del nuevo 911 GT1-98 y luciendo una aerodinámica considerablemente revisada. Le Mans, inscrita bajo la marca Porsche AG, trajo decepción, pero algunas modificaciones de ingeniería inversa al antiguo tren motriz aseguraron el segundo lugar en la primera Petit Le Mans en Road Atlanta.
El libro incluye la historia del día a día del chasis WSC 001, delineada con exhaustivo detalle técnico, registrando cada prueba y cada carrera con todos los datos disponibles, desde relaciones de transmisión y cifras de consumo de combustible hasta estrategias y tiempos de paradas en boxes.
Obra de arte: la obra de arte encargada exclusivamente representa el chasis WSC 001 tal como evolucionó entre finales de 1994 y mediados de 1998.
Fotografía exclusiva: chasis TWR-Porsche WSC95 WSC 001 es el tema de una sesión de fotos de varias páginas realizada por uno de los mejores fotógrafos de automóviles del mundo.
Historia del equipo: la historia de Joest Racing, el equipo más exitoso en la historia de Le Mans, desde sus humildes comienzos en la década de 1960 hasta la potencia en la que se convirtió en el siglo XXI.
La gente: biografías detalladas de los seis pilotos ganadores de Le Mans: Davy Jones, Manuel Reuter, Alex Wurz, Michele Alboreto, Stefan Johansson y Tom Kristensen.
Especificaciones:
- Fecha de publicación: 12 de septiembre de 2023
- tapa dura con camisa
- Páginas: 320
- Dimensiones: 285 x 235 mm (vertical)
- Imágenes: más de 350
- ISBN: 978-1-907085-53-6
- Autor: Serge Vanbockryck
Capacidad: aprox. 0,25 l.
Hecho en Alemania.
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Los auriculares Bluetooth con el logotipo "PORSCHE" permiten una experiencia auditiva inalámbrica (150 dB SPL) y se pueden conectar al sistema Porsche Rear Seat Entertainment, así como a otros sistemas de entretenimiento a través de la interfaz Bluetooth. Las pilas incluidas en el volumen de suministro tienen una vida útil de aprox. 15 horas y se puede recargar con el cable de carga USB. Los auriculares Bluetooth se pueden plegar para guardarlos en un práctico estuche en el vehículo.
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