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- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
Condición: Usado, salió de nuestro auto de investigación y desarrollo.
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Se adapta a:
Porsche 718C Cayman 2.5L Tipo de motor: DDNC,DDN, DJUA,DJU, DJUB
Porsche 718 Boxster 2.5L Tipo de motor: DDNC, DDN, DJUA, DJU, DJUB
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
982254400H
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
En caso de que necesite reubicar su sonda lambda existente porque no está en la ubicación correcta. Se necesita especialista en soldadura y corte.
Encaja:
Muchos vehículos Porsche. equipos universales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
100390100392
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Los catalizadores deportivos alemanes Fabspeed HJS son catalizadores de repuesto de alto flujo diseñados específicamente para el Porsche 997.2 GT2 RS de 2011.
Se adapta a:
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Mediante el uso de convertidores catalíticos HJS HD Sport de 200 celdas de alta calidad , el sistema está diseñado para reducir la restricción del escape en comparación con los catalizadores originales, al tiempo que continúa proporcionando un tratamiento catalítico de las emisiones.
Los catalizadores están integrados en tuberías de acero inoxidable T304 de alta calidad, de calibre 14 a 16, dobladas con mandril CNC, lo que proporciona una excelente resistencia al calor de los gases de escape, la corrosión y los ciclos térmicos repetidos.
Diseñada como un reemplazo directo de los convertidores catalíticos de fábrica, esta mejora tiene como objetivo optimizar el flujo de escape, la respuesta del acelerador y las características del escape sin convertir el vehículo a una configuración sin catalizador.
Qué hace este producto:
Los convertidores catalíticos forman parte del sistema de control de emisiones y de escape del vehículo.
Su función principal es convertir químicamente los contaminantes nocivos de los gases de escape en gases menos dañinos antes de que salgan por el tubo de escape. Sin embargo, los gases de escape también deben pasar a través del sustrato del catalizador, lo que significa que su diseño puede influir en la restricción de la salida de gases.
Los convertidores catalíticos Fabspeed HJS Sport están diseñados para:
- Reduce la restricción del escape en comparación con catalizadores más restrictivos.
- Mejorar el flujo de gases de escape
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Permite que los turbocompresores evacuen los gases de escape de forma más eficiente.
- Proporcionar tratamiento catalítico de emisiones
- Produce un sonido de escape de mayor rendimiento.
- Mantenga una configuración de escape con catalizador.
- Sustituya los convertidores catalíticos originales que estén envejecidos, dañados o restringidos.
- Proporciona una construcción duradera de acero inoxidable.
Fabspeed afirma que los catalizadores HJS EMITEC de 200 celdas pueden alcanzar un caudal de hasta aproximadamente el 90-93% del de una tubería recta en muchas aplicaciones, manteniendo al mismo tiempo su funcionalidad catalítica.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los convertidores catalíticos funcionan a temperaturas extremadamente altas y pueden deteriorarse debido al paso del tiempo, la contaminación, los daños físicos o el estrés térmico repetido.
Los síntomas comunes de un convertidor catalítico defectuoso o restringido incluyen:
- Luz de advertencia del motor relacionada con la eficiencia del catalizador
- Rendimiento reducido del motor
- Respuesta lenta del acelerador
- Mayor retardo del turbo
- Pérdida de potencia a velocidades más altas del motor.
- Contrapresión excesiva en los gases de escape
- Un traqueteo metálico proveniente del interior del catalizador
- Sustrato de catalizador roto o suelto
- Olor a azufre o a huevo podrido en los gases de escape.
- Temperaturas de escape inusualmente altas
- Mayor consumo de combustible
- Prueba de emisiones fallida
- Flujo de escape irregular o restringido
- Calor excesivo alrededor del área del convertidor catalítico
- Daños visibles o grietas alrededor de la carcasa del catalizador
- Hollín negro alrededor de las conexiones de escape con fugas
Un sustrato de catalizador dañado puede romperse internamente y obstruir parcialmente el paso de los gases de escape, aumentando significativamente la restricción.
Por qué es importante la sustitución:
Un convertidor catalítico deteriorado puede afectar tanto al rendimiento de las emisiones como al funcionamiento del motor.
Si el sustrato del catalizador interno comienza a colapsar o se obstruye, los gases de escape no pueden salir del motor con la misma eficacia. En un motor turboalimentado como el GT2 RS, esta mayor restricción posterior al turbo puede afectar negativamente la respuesta del acelerador y el rendimiento del turbocompresor.
Una restricción excesiva también puede aumentar la temperatura de los gases de escape y el estrés térmico dentro del sistema.
Reemplazar los convertidores catalíticos dañados o restringidos ayuda a restaurar:
- Flujo adecuado de gases de escape
- Reducción de la contrapresión de escape
- Respuesta constante del turbocompresor
- Tratamiento correcto de las emisiones catalíticas
- Respuesta normal del acelerador
- Un sistema de escape seguro y sin fugas
La sustitución también es importante cuando el sustrato del catalizador se ha deteriorado físicamente, ya que el material suelto puede seguir desintegrándose y obstruyendo aún más el escape.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972GT2RSSC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Los tubos de derivación del catalizador Fabspeed Porsche 997.2 GT2 RS Competition son una mejora especializada del sistema de escape desarrollada para el Porsche 911 GT2 RS de 2011.
Se adapta a:
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Diseñados para reemplazar los convertidores catalíticos de fábrica con tuberías de acero inoxidable de flujo directo, estos tubos de derivación de competición proporcionan una ruta de escape menos restrictiva a la vez que ofrecen un sonido de escape más fuerte y agresivo, inspirado en el automovilismo.
El Porsche 997.2 GT2 RS es uno de los modelos más deportivos de la gama 911, con un potente motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros con doble turbocompresor y un diseño ligero orientado a la pista.
Su sistema de escape de fábrica está diseñado para equilibrar el alto rendimiento con el control de emisiones, la durabilidad y los requisitos de ruido. Los convertidores catalíticos son una parte importante de ese sistema, ya que tratan los gases de escape nocivos antes de que salgan del vehículo.
Para aplicaciones específicas de automovilismo deportivo donde se permite la anulación del convertidor catalítico, Fabspeed desarrolló estos tubos de competición para reemplazar los conjuntos de convertidores catalíticos originales con alternativas de flujo directo.
Fabricadas con acero inoxidable T304 de alta calidad de calibre 14-16, las tuberías utilizan tubos doblados con mandril CNC para mantener curvas suaves y dimensiones internas uniformes.
Los conjuntos se sueldan mediante TIG para proporcionar conexiones fuertes y unidas con precisión, capaces de soportar las exigentes temperaturas y vibraciones asociadas a los motores turboalimentados de alto rendimiento.
La eliminación de los convertidores catalíticos del sistema de escape reduce la restricción asociada a los conjuntos de catalizadores originales. Esto puede influir en la contrapresión de los gases de escape, las condiciones de funcionamiento del turbocompresor y la respuesta del motor.
El diseño de flujo directo también produce un sonido de escape más pronunciado, lo que enfatiza el carácter distintivo del motor bóxer de seis cilindros biturbo del GT2 RS.
Fabspeed desarrolló los tubos específicamente para el Porsche 997.2 GT2 RS de 2011, con una configuración atornillable específica para la aplicación que permite desmontar y volver a instalar los componentes originales cuando sea necesario.
Esto hace que el producto sea especialmente adecuado para coches de carreras y preparaciones GT2 RS orientadas a la pista, siempre que la normativa de automovilismo aplicable permita su uso.
Qué hace este producto:
Los tubos de derivación del catalizador de competición Fabspeed sustituyen los conjuntos originales del convertidor catalítico por secciones de escape de flujo directo.
Sus funciones principales incluyen:
- Sustitución de los convertidores catalíticos de fábrica: Retire los conjuntos de catalizadores originales de las posiciones de escape correspondientes.
- Proporcionar una vía de flujo de escape directa: Permitir que los gases de escape pasen a través de la tubería de reemplazo sin los sustratos del catalizador original.
- Reduzca la restricción del escape relacionada con el catalizador: Elimine la resistencia al flujo asociada con los convertidores catalíticos reemplazados.
- Mejora del flujo de escape del turbocompresor: Proporciona una ruta menos restrictiva para los gases que salen del sistema del turbocompresor.
- Mejora el sonido del escape: Produce un sonido de escape biturbo más fuerte y agresivo.
- Mejora del rendimiento en competición: Proporciona una configuración de escape orientada a la competición para aplicaciones adecuadas en circuitos cerrados.
- Mantenga una geometría de tubería uniforme: la construcción mediante doblado con mandril CNC ayuda a preservar un flujo interno constante a través de las curvas.
- Proporciona una construcción duradera: el acero inoxidable T304 ofrece resistencia al calor residual y a la corrosión.
- Utilice soldadura de precisión: las uniones soldadas con TIG proporcionan conexiones duraderas dentro del conjunto de escape.
- Garantiza un ajuste específico para el vehículo: Diseñado para el sistema de escape del Porsche 997.2 GT2 RS de 2011.
- Permite la instalación reversible: Los convertidores catalíticos de fábrica se pueden reinstalar utilizando los accesorios y procedimientos de montaje adecuados.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los tubos de derivación del catalizador Fabspeed Competition son principalmente una mejora para la competición, más que un reemplazo de mantenimiento rutinario.
Sin embargo, el desgaste o los daños en los componentes existentes del sistema de escape también pueden hacer necesaria la reparación o la sustitución del mismo.
Los síntomas comunes incluyen:
- Ruidos de silbido, tictac o soplido.
- Ruido inusual del escape durante la aceleración.
- Hollín negro alrededor de las juntas del escape.
- Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo.
- Daños visibles en las conexiones del escape.
- Luz de advertencia del motor.
- Códigos de diagnóstico de fallas relacionadas con la eficiencia del catalizador.
- Traqueteo procedente del material catalizador dañado.
- Mayor restricción en el escape.
- Disminución del rendimiento del motor cuando el catalizador está gravemente obstruido.
- No superó la prueba de emisiones.
- Grietas alrededor de las soldaduras o las bridas de montaje.
- Ruido excesivo del escape.
- Marcas de hollín alrededor de las fracturas.
- Tuberías deformadas o dobladas.
- Aumento de la vibración.
Por qué es importante la sustitución:
La instalación de los tubos de derivación del catalizador Fabspeed Competition modifica la configuración del sistema de escape del Porsche 997.2 GT2 RS al sustituir los catalizadores originales por tubos de flujo directo.
Para aplicaciones adecuadas en el automovilismo deportivo, las principales ventajas son una menor restricción relacionada con el catalizador, un sonido de escape más agresivo y una construcción duradera orientada a la competición.
- Trayectoria de escape menos restrictiva: Elimina los sustratos originales del convertidor catalítico del flujo de escape.
- Posible mejora en la respuesta del turbocompresor: una menor restricción en la etapa posterior puede contribuir a cambios en las características de funcionamiento del turbocompresor.
- Sonido agresivo de competición: realza el distintivo sonido del escape del motor biturbo del GT2 RS.
- Diseño de flujo directo: Proporciona un paso de escape directo para aplicaciones de competición.
- Acero inoxidable T304: Ofrece una excelente resistencia a la corrosión y a las altas temperaturas de escape.
- Tubos doblados con mandril CNC: Mantienen curvas suaves y dimensiones de tubería uniformes.
- Construcción mediante soldadura TIG: Proporciona conexiones de tubo de escape fuertes y precisas.
- Diseño específico para la aplicación: Desarrollado para el Porsche 997.2 GT2 RS de 2011.
- Instalación atornillable: Diseñado para reemplazar las secciones correspondientes del convertidor catalítico de fábrica.
- Modificación reversible: Permite la reinstalación de los conjuntos de catalizadores originales.
- Adecuado para preparaciones orientadas a la pista: Proporciona una configuración de escape apropiada para aplicaciones de automovilismo en circuitos cerrados.
- Fabspeed Motorsport Engineering: Fabricado por un especialista en el desarrollo de sistemas de escape de alto rendimiento para Porsche.
- Garantía de por vida: Cubierto por la garantía de por vida establecida por Fabspeed, sujeta a las condiciones aplicables.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
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FSPOR9972GT2RSCB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números