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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
#Wossner#
Se adapta a:
Porsche 944S 2,5 litros
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil.
Adecuado para usar con revestimientos Nikasil.
Especificación
La información técnica procede del último catálogo de Wössner:
Número de pieza: K9531
Tipo de motor: - M44.40
Tamaño del orificio OE: 100,00 mm
Tamaños de orificio disponibles:
- 100,00 mm - 2478,71 cc, relación de compresión: 11,4:1
- 100,50 mm - 2528 cc, relación de compresión: 11,4:1
- 101,00 mm - 2503 cc, relación de compresión: 11,4:1
Tamaño del orificio 100,00 mm
Tamaño del pistón: 99,92 mm
Sobretamaño: 0 mm
Cilindrada: 2478cc
Volumen de la cúpula/cuenco: -10 cc
Relación de compresión Wossner: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1000XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil.
Tamaño del orificio 100,50 mm
Tamaño del pistón: 100,42 mm
Sobretamaño: 0,5 mm
Cilindrada: 2528cc
Volumen de la cúpula/cuenco: -10 cc
Relación de compresión Wossner: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1005XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil.
Tamaño del orificio 101,00 mm
Tamaño del pistón: 100,92 mm
Sobretamaño: 1 mm
Cilindrada: 2503cc
Volumen de la cúpula/cuenco: -10 cc
Relación de compresión Wossner: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1010XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil.
Estándar
Carrera: 78,9 mm
Volumen de la cúpula/cuenco: -
Relación de compresión OE: 10,2:1
Altura del comp.: 40,6 mm
Válvulas por cilindro: 4
Cilindros: 4
HAGA CLIC AQUÍ para obtener el comunicado técnico: pistón/biela
orientación.
Los fabricantes de motores de competición más importantes de Europa consideran que los pistones Wössner son los preferidos a la hora de fabricar un motor que no solo ofrezca un buen rendimiento, sino que también resista las tensiones y exigencias de la competición. Los pistones Wössner cuentan con un revestimiento de PTFE exclusivo en las faldas y un grado de aleación 4032 (T6) que permite al fabricante de motores utilizar un pistón con una tolerancia de diámetro interior más cercana a la que podría utilizar con otra marca de pistón. Esto ayuda a eliminar el ruido de golpeteo durante el arranque en frío, algo habitual en los motores que utilizan pistones forjados debido a que los espacios libres de diámetro interior son mayores que los de los equipos originales. Las coronas de los pistones también están pulidas para resistir mejor la detonación en un motor de alto rendimiento. El pulido permite una distribución más uniforme del calor dentro de la cámara, lo que ayudará a evitar "puntos calientes" en las coronas de los pistones. El precio incluye todos los aros y bulones de pistón.
El precio mostrado es para el conjunto de motor completo.