928S2 4.7L 1984-86

Desde 1980 (1983 en Norteamérica) hasta 1986, los modelos "S" y "S2" del 928 presentaban alerones delanteros y traseros integrados, combinándose perfectamente con el diseño fastback. El motor original de 16 V continuó evolucionando hasta su versión final en el año modelo 1985 con el modelo S/S2, produciendo unos robustos 310 CV (228 kW; 306 CV) en la especificación europea, gracias a mejoras como una mayor compresión y distribuidores gemelos con EZK. encendido e inyección de combustible Bosch LH-Jetronic.

Para lograr una distribución equilibrada del peso delantero/trasero 50/50, Porsche utilizó una transmisión junto con el motor V8 refrigerado por agua en el 928, lo que dio como resultado un rendimiento comparable al del 911 contemporáneo, a pesar de su construcción más pesada. Cuando la especificación S/S2 estuvo en producción, el 928 incluso superaba al 911 Turbo en las pruebas de velocidad máxima.

Una transmisión automática de cuatro velocidades reemplazó a la opción de tres velocidades a partir de 1983 en Norteamérica y de 1984 en otros mercados. La carrocería, diseñada por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, presentaba componentes de aluminio para reducir el peso, mientras que el chasis subyacente estaba construido en acero galvanizado. Innovaciones como los parachoques elásticos de poliuretano integrados en el morro y la parte trasera, junto con distintivos faros emergentes inspirados en el Lamborghini Miura, contribuyeron a la apariencia icónica del 928.

Clasificado internamente como 2+2, el 928 contaba con dos pequeños asientos traseros abatibles, que ofrecían espacio adicional en el maletero. Sin embargo, debido a la joroba de la transmisión, el espacio para las piernas en los asientos traseros era limitado, principalmente adecuado para viajes cortos o para niños.

El innovador cuadro de instrumentos del 928 se movía junto con el volante ajustable para garantizar una visibilidad óptima para el conductor. En 1985, Porsche actualizó el 928 S norteamericano, reemplazando el motor con una nueva unidad DOHC de 5.0 L con cuatro válvulas por cilindro y que producía 215 kW; 292 CV (288 CV). Las actualizaciones adicionales incluyeron configuraciones de suspensión revisadas, frenos más grandes con pinzas de 4 pistones y un sistema de escape modificado en el 928S de 1986, lo que marcó los cambios finales en los autos de estilo de carrocería antiguo.