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Kit pistón forjado Wössner
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Encaja:
Porsche 944 S2 (1989-1991)
Porsche 968 (1992-1995)
Adecuado para usar con revestimientos Nikasil.
Especificación
La información técnica se obtiene del último catálogo de Wössner:
Número de parte: K9493
Tipo de motor - 3.0 / 944 S2 - M44.41 - M44.43 /
968 - M44.41 - M44.43.
Tamaños de orificio disponibles:
- 104,00 mm, Relación de compresión: 10,9:1
- 104,50 mm, relación de compresión: 10,9:1
- 105,00 mm, Relación de compresión: 10,9:1
Diámetro interior 104,00 mm
Tamaño del pistón: 103,92 mm – K9493DA
Sobre tamaño: 0 mm
Cilindrada CC: 2989cc
Volumen de cúpula/tazón: 25,5 cc.
Relación de compensación de Wössner: 10,9:1
Número de pieza del anillo: 1040XSU
Diámetro interior 104,50 mm
Tamaño del pistón: 104,42 mm – K9493D050
Sobre tamaño: 0,5 mm
Cilindrada CC: 3018cc
Volumen de cúpula/tazón: 25,5 cc.
Relación de compensación de Wössner: 10,9:1
Número de pieza del anillo: 1045XSU
Diámetro interior 105,00 mm
Tamaño del pistón: 104,92 mm – K9493D100
Sobre tamaño: 1 mm
Cilindrada CC: 3047cc
Volumen de cúpula/tazón: 25,5 cc.
Relación de compensación de Wössner: 10,9:1
Número de pieza del anillo: 1050XSU
Estándar
Motor CC - 2990 / 3019 / 3048cc.
Carrera - 88,00 mm
Relación de compresión del equipo original: 10,9:1.
Altura de compresión - 36,00 mm.
Número de cilindros : 4
HAGA CLIC AQUÍ para el comunicado técnico: pistón / biela
orientación.
Wössner es considerado por los principales constructores de motores de deportes de motor de Europa como el pistón de elección cuando se construye un motor no solo para rendir, sino también para soportar el estrés y la coacción de la vida en competición. Los pistones Wössner cuentan con un revestimiento de PTFE único en las faldas y un grado de aleación 4032 (T6) que permite al fabricante del motor hacer funcionar un pistón más cercano a la tolerancia del orificio de lo que podría hacerlo con otra marca de pistón. Esto ayuda a eliminar el ruido de bofetadas durante el arranque en frío, un lugar común entre los motores que funcionan con pistones forjados debido a las holguras de orificio más grandes que las del equipo original. Las coronas de los pistones también están pulidas para resistir mejor la detonación en un motor de alto rendimiento. El pulido permite una distribución más uniforme del calor dentro de la cámara, lo que ayudará a evitar "puntos calientes" en las coronas de los pistones. El precio incluye todos los anillos de pistón y bulones.
El precio que se muestra es por el conjunto completo del motor.
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