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Rennkit
À propos de ##brand##
Début 2015, Rennkit™ LLC a été créée pour construire et commercialiser le système boulonné entièrement électrique pour le système hydraulique des ailes. Le premier « eRam Kit™ » a été installé sur une Porsche 996 Turbo en mars 2015. Plus de 24 bêta-testeurs et premiers utilisateurs m'ont contacté pour acheter et tester les premiers eRam Kits™. Tous ont contribué à prouver notre concept « Une forme plus simple, suit la fonction ». Cela a imposé un réel besoin pour un tel produit. Les propriétaires d'un eRam Kit™ en sont fiers et de leurs compétences d'installation. Vous pouvez lire leurs témoignages ici.
En 2019, nous avons obtenu un brevet pour notre nouveau système d'ascenseur électrique pour ailes.
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ de 4,75 pouces pour Porsche 996TT équipé d'un aileron 997T.
Kit de levage d'aile électrique le plus élevé possible - Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, offre la force d'appui ultime.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005 (équipée d'un aileron 997T)
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-475-7W-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Kit de levage d'aile électrique le plus élevé possible - Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, offre la force d'appui ultime.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005 (équipée d'un aileron 997T)
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-475-7W-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 889,56 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Information
Kit de réparation de porte de mélange de climatisation.
De la mousse sort de vos bouches d'aération ? C'est le seul moyen de réparer définitivement la porte du mélange chaud/froid et d'éliminer la mousse qui se désintègre. Retirez et réparez la porte du mélange de climatisation. Livré avec les pièces et les outils nécessaires avec des instructions illustrées étape par étape.
De la mousse sort de vos bouches d'aération ? C'est le seul moyen de réparer définitivement la porte du mélange chaud/froid et d'éliminer la mousse qui se désintègre. Retirez et réparez la porte du mélange de climatisation. Livré avec les pièces et les outils nécessaires avec des instructions illustrées étape par étape.
Il s'agit de la solution pour la porte de mélange chaud et froid uniquement.
Convient :
Porsche 986 Boxster1997-2004
Porsche 996 Carrera/Turbo/GT3 1999-2004
Prix: 87,00 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Empêcher l'avertissement de spoiler MicroModule Device
Problèmes d'avertissement d'aile ou de spoiler fixes ? MicroModule Device ™ est une excellente solution pour les propriétaires de 996 Turbo qui ont une aile fixe ou qui reçoivent le redoutable avertissement de spoiler. Pour les turbos avec couvercle de coffre et aile intégrés comme l'aile aerokit ou d'autres ailes de rechange. Le MicroModule Device™ est facilement raccordé au câblage d'usine et EMPÊCHE tous les cas d'AVERTISSEMENT SPOILER. Moins cher qu'un nouveau faisceau de câblage de couvercle GT2 ou GT3. Ensemble complet d'instructions illustrées étape par étape envoyées par courriel avec la commande.
REMARQUE : Inclus avec chaque kit Rennkit eRam.
Convient :Porsche 996 Turbo 2001-2005
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
Micro-M
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 224,46 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Kit de mise à niveau Bluetooth (sans module téléphonique) appels et streaming audio 996 / 997.1 / 987 2002-2011 / 986.2 2003-05
Pour les voitures SANS module téléphonique d'usine.
Caractéristiques:
Conservez l’aspect d’usine – l’unité principale reste en place !
Bluetooth mains libres, diffusion de musique A2DP
Passer/prendre des appels – Mains libres à l'aide du micro fourni
Lecture de musique USB/carte SD
Prend en charge jusqu'à 64 Go de carte FAT32
Jusqu'à 5 dossiers contenant 999 chansons chacun
Nom du fichier de chanson affiché Fichier de musique .mp3 et .wma pris en charge
Intégration complète avec le menu PCM
Lorsqu'elle est utilisée avec le PCM 3, CDR24 ou CDR30, la voiture doit être équipée d'un changeur de CD Porsche.
Pour les voitures suivantes de 2002 à 2011 :
Porsche 986.2 Boxster2003-05
Porsche 987.1 et 987.2 Boxster / Caïman
Porsche 996.2 (911) Carrera / C2 / C4 / Targa / Cabrio / GT3 / Turbo / GT2
Porsche 997.1 (911) Carrera / C2 / C4 / Targa / Cabrio / GT3 / Turbo / GT2
Contenu du kit BTR-3 :
Unité principale Bluetooth
Unité de micro et câble
Câble de connexion auxiliaire
Câble de connecteur FO vers le port CD de l'unité principale
Câble boucle connecteur FO pour changeur CD
Kit de câblage 12 V
Pour les voitures SANS module téléphonique d'usine.
Caractéristiques:
Conservez l’aspect d’usine – l’unité principale reste en place !
Bluetooth mains libres, diffusion de musique A2DP
Passer/prendre des appels – Mains libres à l'aide du micro fourni
Lecture de musique USB/carte SD
Prend en charge jusqu'à 64 Go de carte FAT32
Jusqu'à 5 dossiers contenant 999 chansons chacun
Nom du fichier de chanson affiché Fichier de musique .mp3 et .wma pris en charge
Intégration complète avec le menu PCM
Lorsqu'elle est utilisée avec le PCM 3, CDR24 ou CDR30, la voiture doit être équipée d'un changeur de CD Porsche.
Pour les voitures suivantes de 2002 à 2011 :
Porsche 986.2 Boxster2003-05
Porsche 987.1 et 987.2 Boxster / Caïman
Porsche 996.2 (911) Carrera / C2 / C4 / Targa / Cabrio / GT3 / Turbo / GT2
Porsche 997.1 (911) Carrera / C2 / C4 / Targa / Cabrio / GT3 / Turbo / GT2
Contenu du kit BTR-3 :
Unité principale Bluetooth
Unité de micro et câble
Câble de connexion auxiliaire
Câble de connecteur FO vers le port CD de l'unité principale
Câble boucle connecteur FO pour changeur CD
Kit de câblage 12 V
Prix: 305,08 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Kit de refroidisseur d'étrier pour 996 Turbo ou Carrera 4S avec des rotors plus grands de 350 mm (non PCCB)
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 avant et arrière
Porsche 996 C4S 2001-04 avant et arrière
Compatible avec :
997 Turbo Disque avant Réf.
99735140501 avant gauche
99735140601 avant droit
997 Turbo Arrière Disque Référence
99735240502 arrière gauche
99735240602 Arrière Droit
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 avant et arrière
Porsche 996 C4S 2001-04 avant et arrière
Compatible avec :
997 Turbo Disque avant Réf.
99735140501 avant gauche
99735140601 avant droit
997 Turbo Arrière Disque Référence
99735240502 arrière gauche
99735240602 Arrière Droit
À propos du kit
Ce kit est composé des éléments suivants:
1 x Kit de refroidisseur d'étrier avant pour 996 Turbo ou Carrera 4S avec des rotors plus grands de 350 mm (non PCCB) (CC-996-F
1 x Kit de refroidisseur d'étrier arrière pour 996 Turbo ou Carrera 4S avec des rotors plus grands de 350 mm (non PCCB) (CC-996-R
Prix: 591,60 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Kit de refroidisseur d'étrier pour 996 Turbo ou Carrera 4S avec des rotors plus grands de 350 mm (non PCCB)
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 Arrière
Porsche 996 C4S 2001-04 Arrière
Compatible avec :
997 Turbo Arrière Disque Référence
99735240502 arrière gauche
99735240602 Arrière Droit
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 Arrière
Porsche 996 C4S 2001-04 Arrière
Compatible avec :
997 Turbo Arrière Disque Référence
99735240502 arrière gauche
99735240602 Arrière Droit
Prix: 303,92 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Kit de refroidisseur d'étrier pour 996 Turbo ou Carrera 4S avec des rotors plus grands de 350 mm (non PCCB)
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 Avant
Porsche 996 C4S 2001-04 Avant
Compatible avec :
997 Turbo Disque avant Réf.
99735140501 avant gauche
99735140601 avant droit
Une mise à niveau populaire des 996 Carrera 4S et Turbo est les rotors de plus grand diamètre - en remplaçant les rotors de 330 mm d'origine par des rotors plus grands de 350 mm comme ceux de la 997 Turbo. Ce changement offre une meilleure action de freinage et une meilleure sensation.
Rennkit™ a la solution : les refroidisseurs d'étrier de frein Cal*Cool™. Une modification rapide qui permet à l'excès de chaleur de se dissiper beaucoup plus rapidement. Le transfert de chaleur par conduction et convection dissipe rapidement la chaleur de l'étrier de frein pendant la conduite. En stationnement, le transfert de chaleur conductif et radiatif continue d'éliminer efficacement la chaleur des étriers chauds. Piste testée - les 4 coins sont restés en dessous de 370F :
#de face#
Porsche 996 TT 2001-04 Avant
Porsche 996 C4S 2001-04 Avant
Compatible avec :
997 Turbo Disque avant Réf.
99735140501 avant gauche
99735140601 avant droit
Prix: 287,68 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
Système d'aile électrique 4.8" eRam Kit™ pour 997 Turbo
Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, fournit une force d'appui supérieure.
Ne risquez pas de fuites de liquide de direction assistée Pentosin® dans votre compartiment moteur ou dans le pare-chocs. Conçu et conçu de manière approfondie pour réparer de manière permanente le mécanisme hydraulique d'usine trop complexe et gênant. Depuis 2015, notre eRam Kit™ est la meilleure solution économique permanente pour maintenir une aile pleinement fonctionnelle !
Le concessionnaire veut jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique gênant. D'autres offrent un service de reconstruction, démontant et réparant simplement le même mécanisme sujet aux pannes, utilisant souvent des solvants pour gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne en acier inoxydable au lieu de laiton. Ils n'essaient même pas de l'appeler une solution permanente, affirmant qu'il est "facile" de changer les joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme lorsqu'il échoue à nouveau… Qui veut passer par là JAMAIS et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que les conditions chaudes du compartiment moteur ne détruisent l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
L'élévateur d'aile eRam Kit ™ se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le couvercle du moteur sans aucune modification. Le kit eRam ™ comprend un petit "MicroModule Device ™" électronique qui se connecte au câblage d'usine et empêche le redoutable SPOILER WARNING. Presque plug and play ! FONCTIONNE EXACTEMENT COMME LE MÉCANISME D'USINE.
Le kit eRam breveté est livré avec deux eRams électriques autonomes, tous les raccords, attaches, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui empêche l'avertissement de spoiler. Aucune coupe, perçage ou modification d'aucune partie de la voiture. Installation facile - à peu près le même niveau de compétence que le changement des plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ 2 heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ à l'aide de notre guide d'instructions illustré et de notre vidéo (envoyés avec l'achat). Facile à entretenir - aucun outil spécial n'est nécessaire. Facilement modifiable - par exemple pour échanger des vérins de différentes longueurs ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient :
Porsche 997 Turbo
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 2 (GAUCHE) & 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-4.8-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, fournit une force d'appui supérieure.
Ne risquez pas de fuites de liquide de direction assistée Pentosin® dans votre compartiment moteur ou dans le pare-chocs. Conçu et conçu de manière approfondie pour réparer de manière permanente le mécanisme hydraulique d'usine trop complexe et gênant. Depuis 2015, notre eRam Kit™ est la meilleure solution économique permanente pour maintenir une aile pleinement fonctionnelle !
Le concessionnaire veut jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique gênant. D'autres offrent un service de reconstruction, démontant et réparant simplement le même mécanisme sujet aux pannes, utilisant souvent des solvants pour gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne en acier inoxydable au lieu de laiton. Ils n'essaient même pas de l'appeler une solution permanente, affirmant qu'il est "facile" de changer les joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme lorsqu'il échoue à nouveau… Qui veut passer par là JAMAIS et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que les conditions chaudes du compartiment moteur ne détruisent l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
L'élévateur d'aile eRam Kit ™ se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le couvercle du moteur sans aucune modification. Le kit eRam ™ comprend un petit "MicroModule Device ™" électronique qui se connecte au câblage d'usine et empêche le redoutable SPOILER WARNING. Presque plug and play ! FONCTIONNE EXACTEMENT COMME LE MÉCANISME D'USINE.
Le kit eRam breveté est livré avec deux eRams électriques autonomes, tous les raccords, attaches, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui empêche l'avertissement de spoiler. Aucune coupe, perçage ou modification d'aucune partie de la voiture. Installation facile - à peu près le même niveau de compétence que le changement des plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ 2 heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ à l'aide de notre guide d'instructions illustré et de notre vidéo (envoyés avec l'achat). Facile à entretenir - aucun outil spécial n'est nécessaire. Facilement modifiable - par exemple pour échanger des vérins de différentes longueurs ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient :
Porsche 997 Turbo
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 2 (GAUCHE) & 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-4.8-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 728,32 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ de 4 pouces pour 997 Turbo
Crée une excellente force d'appui, l'aile est superbe lorsqu'elle est relevée.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-4-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Crée une excellente force d'appui, l'aile est superbe lorsqu'elle est relevée.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-4-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 809,52 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ de 3 pouces pour 997 Turbo
Version la plus proche de la hauteur pour Cabriolet
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-3-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Version la plus proche de la hauteur pour Cabriolet
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-3-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 648,28 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Kit d'adaptation Bluetooth appel et streaming audio 996 / 986 Boxster
Pour les véhicules de l'époque 996.1 (911) MK I Turbo – Carrera – C4S – C4 – Targa et 986.1 MK I Boxster. L'idée est simple, incluez TOUT dans un kit pour simplifier l'installation DIY et fournir la fonctionnalité de streaming Bluetooth tout en chargeant votre smartphone. Pas de cordons ni de chargeurs - toujours allumés ! Pour les unités principales d'usine de 1997 à 2002. Parfait pour les passionnés qui ne souhaitent pas ajouter une unité principale de rechange pour diffuser Bluetooth - ce kit conserve l'aspect d'usine.
Caractéristiques:
Gardez votre look d'usine !
Diffusez de la musique depuis votre smartphone
Passer/prendre des appels – Mains libres
Câble séparé pour recharger votre smartphone
Isolateur de bruit - assure un fonctionnement plus silencieux et sans électricité statique
Comprend un convertisseur d'alimentation - pas besoin de brancher l'allume-cigare ou de recharger la batterie - le récepteur Bluetooth est TOUJOURS ALIMENTÉ - TOUJOURS ALLUMÉ
Pour les unités centrales suivantes :
Becker Traffic Pro, Mexique CD (7803, CC4325, CC4327, CD4337, CC4370)
Becker CR-22, CDR-22, CR-220, CDR-220
Radios Becker CDR-210, CR-210 et PCM1 avec port changeur de CD
REMARQUE : ne fonctionne PAS avec les unités à fibre optique "MOST", comme le CDR-23 trouvé dans les véhicules à partir de 2003. Le lecteur de CD à distance ne fonctionne pas. Pour unités centrales CR/CDR 210 ; cet appareil ne fonctionnera que s'il y a un changeur de CD d'usine dans le coffre avant.
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION
Pour les véhicules de l'époque 996.1 (911) MK I Turbo – Carrera – C4S – C4 – Targa et 986.1 MK I Boxster. L'idée est simple, incluez TOUT dans un kit pour simplifier l'installation DIY et fournir la fonctionnalité de streaming Bluetooth tout en chargeant votre smartphone. Pas de cordons ni de chargeurs - toujours allumés ! Pour les unités principales d'usine de 1997 à 2002. Parfait pour les passionnés qui ne souhaitent pas ajouter une unité principale de rechange pour diffuser Bluetooth - ce kit conserve l'aspect d'usine.
Caractéristiques:
Gardez votre look d'usine !
Diffusez de la musique depuis votre smartphone
Passer/prendre des appels – Mains libres
Câble séparé pour recharger votre smartphone
Isolateur de bruit - assure un fonctionnement plus silencieux et sans électricité statique
Comprend un convertisseur d'alimentation - pas besoin de brancher l'allume-cigare ou de recharger la batterie - le récepteur Bluetooth est TOUJOURS ALIMENTÉ - TOUJOURS ALLUMÉ
Pour les unités centrales suivantes :
Becker Traffic Pro, Mexique CD (7803, CC4325, CC4327, CD4337, CC4370)
Becker CR-22, CDR-22, CR-220, CDR-220
Radios Becker CDR-210, CR-210 et PCM1 avec port changeur de CD
REMARQUE : ne fonctionne PAS avec les unités à fibre optique "MOST", comme le CDR-23 trouvé dans les véhicules à partir de 2003. Le lecteur de CD à distance ne fonctionne pas. Pour unités centrales CR/CDR 210 ; cet appareil ne fonctionnera que s'il y a un changeur de CD d'usine dans le coffre avant.
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION
Prix: 225,04 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Spoiler arrière Prolongateurs d'ailes 1". Porsche 987 Cayman
Les extensions d'ailes rehaussent l'aile d'usine ou de rechange de 1" (25,4 mm) supplémentaires pour un look plus agressif sur le Cayman. Les extensions d'aile aident à améliorer la force d'appui et s'intègrent parfaitement aux arbres d'usine. Même aspect satiné - extensions sans couture. Tout le matériel et détaillé instructions d'installation illustrées incluses.Fonctionne également avec n'importe quelle aile de rechange qui se boulonne aux arbres d'usine !
Convient :
Porsche 987 Cayman
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
987WE-1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les extensions d'ailes rehaussent l'aile d'usine ou de rechange de 1" (25,4 mm) supplémentaires pour un look plus agressif sur le Cayman. Les extensions d'aile aident à améliorer la force d'appui et s'intègrent parfaitement aux arbres d'usine. Même aspect satiné - extensions sans couture. Tout le matériel et détaillé instructions d'installation illustrées incluses.Fonctionne également avec n'importe quelle aile de rechange qui se boulonne aux arbres d'usine !
Convient :
Porsche 987 Cayman
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
987WE-1
WE1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 238,96 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ 2" pour 997 Turbo
Vitesse de montée/descente de 5 secondes
NON RECOMMANDÉ POUR CABRIO
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-2-SS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vitesse de montée/descente de 5 secondes
NON RECOMMANDÉ POUR CABRIO
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 997 Turbo
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK7-2-SS
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 2 516,04 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ de 4,75 pouces pour 996 Turbo
Kit de levage d'aile électrique le plus élevé possible - Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, offre la force d'appui ultime.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-475-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Kit de levage d'aile électrique le plus élevé possible - Hauteur similaire aux ailes GT3 et GT4, offre la force d'appui ultime.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-475-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 889,56 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ 4" pour 996 Turbo
Version rapide qui crée une très bonne force d'appui, l'aile a fière allure lorsqu'elle est relevée.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-4-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Version rapide qui crée une très bonne force d'appui, l'aile a fière allure lorsqu'elle est relevée.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-4-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 728,32 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Information
Système d'aile électrique eRam Kit™ de 3 pouces pour 996 Turbo
Version rapide offrant un bon appui, l'aileron est superbe en position relevée. Version la plus proche de la hauteur d'usine pour coupé ou cabriolet.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-3-S
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Version rapide offrant un bon appui, l'aileron est superbe en position relevée. Version la plus proche de la hauteur d'usine pour coupé ou cabriolet.
Ne risquez pas de voir le liquide de direction assistée Pentosin® fuir dans le compartiment moteur ou le long du pare-chocs. Conçu et développé pour réparer définitivement le mécanisme hydraulique d'origine, trop complexe et problématique. Depuis 2015, notre kit eRam™ est la solution économique et permanente idéale pour maintenir une aile en parfait état de fonctionnement !
Le concessionnaire exige jusqu'à 1 000 £ pour remplacer un mécanisme hydraulique défectueux. D'autres proposent un service de reconstruction, consistant simplement à démonter et réparer le même mécanisme sujet aux pannes, souvent en utilisant des solvants pour faire gonfler les joints toriques internes. Un autre propose des pièces de rechange brillantes pour le mécanisme hydraulique interne, fabriquées en acier inoxydable plutôt qu'en laiton. Ils ne prétendent même pas qu'il s'agit d'une solution permanente, affirmant qu'il est « facile » de changer des joints toriques internes bon marché pour remplir et purger le mécanisme en cas de nouvelle panne… Qui a envie de revivre cela, et encore moins plus d'une fois ? Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaleur du compartiment moteur ne détruise l'un des nombreux composants hydrauliques sujets aux pannes !
Le kit eRam™ pour élévateur d'aile se compose de deux vérins électriques autonomes pré-assemblés qui se boulonnent simplement sur le capot moteur sans aucune modification. Le kit eRam™ comprend un petit « MicroModule Device™ » électronique qui se connecte au câblage d'origine et évite le redoutable signal d'avertissement de spoiler. Presque prêt à l'emploi ! Fonctionne exactement comme le mécanisme d'origine.
Le kit eRam™ breveté comprend deux eRams électriques autonomes, tous les accessoires, fixations, connexions électriques et le minuscule MicroModule Device™ qui supprime l'avertissement de spoiler. Aucune découpe, perçage ou modification de la voiture n'est nécessaire. Installation facile : le niveau de compétence requis est comparable à celui du changement de plaquettes de frein. L'installation du kit eRam™ prend environ deux heures pour toute personne ayant des compétences en mécanique. La plupart des clients installent eux-mêmes le kit eRam™ grâce à notre guide d'instructions illustré et à notre vidéo (fournis avec l'achat). Entretien facile : aucun outil spécial requis. Modifications faciles : par exemple, pour remplacer des vérins de longueur différente ou pour ajouter des soufflets anti-poussière et anti-humidité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Schéma réf. n° 2 (GAUCHE) et 3 (DROITE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EK6-3-S
99651295101
99651295201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2 568,24 €
Commandable