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VF Engineering
À propos de ##brand##
Nous avons entendu des suppositions assez intelligentes : des fanatiques vigoureusement gavés, très fanturbulents et victorieux. En vérité, nous avons choisi les modèles V et F simplement parce que le nom VF-Engineering était disponible. L'acronyme ne veut rien dire. Désormais, ce que représente VF-Engineering est bien plus important et c'est quelque chose qu'aucun marketing intelligent ou de jolies images ne peuvent réaliser. Bras de mesure des microdonnées-1-sur-1 Chaque pièce, ligne de code ou système de suralimentation qui laisse avec le label VF représente le modèle en matière de conception, d'ingénierie et de performance. Cela signifie que votre Porsche fonctionne le mieux possible. Après des années d'utilisation intensive, plus de 93 % des systèmes de suralimentation VF fonctionnent toujours à merveille, la plupart appartenant à leurs deuxième et troisième propriétaires. C'est un excellent témoignage d'une conception solide et d'une fabrication robuste. C'est ce que nous voulons que VFE signifie.
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
Kit compresseur pour Porsche 996 Carrera 3.6L 2002>> 320 ch / 273 ft/lbs
Passez à 470 ch / 360 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 996 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 996 Carrera 2002>>
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Passez à 470 ch / 360 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 996 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 996 Carrera 2002>>
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Prix: 13 978,00 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Kit compresseur pour Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 ch / 258 pi/lb
Passez à 425 ch / 360 pi/lb
Convient :
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 996 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) CLIQUEZ ICI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLIQUEZ ICI
Notes de service du SuperchargerCLIQUEZ ICI
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Passez à 425 ch / 360 pi/lb
Convient :
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 996 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) CLIQUEZ ICI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLIQUEZ ICI
Notes de service du SuperchargerCLIQUEZ ICI
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Prix: 13 978,00 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Kit compresseur pour Porsche 997 Carrera S 2005-2008. 355 ch / 295 pi/lb
Passez à 510 ch / 380 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 997 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 997 S 3.8L
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Passez à 510 ch / 380 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 997 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 997 S 3.8L
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Prix: 13 978,00 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Information
Kit compresseur pour Porsche 997 Carrera 2005-2008 325 ch / 273 ft/lbs
Passez à 480 ch / 370 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 997 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 997 3.6L
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Passez à 480 ch / 370 pi/lb
Les concepteurs de VF-Engineering se sont mis à concevoir le support de montage du compresseur de suralimentation avec un logiciel de CAO créant des modèles solides de pièces à fabriquer par CNC. Le support a été conçu pour utiliser des modèles de boulons OEM et ne nécessite aucune modification ou déplacement des pièces du moteur à monter. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique 6061-Tx, le support se monte sur des points de surface usinés en usine sur le bloc moteur en aluminium pour un ajustement précis.
Une unité de suralimentation Vortech Engineering modèle V3 a été choisie après consultation avec les ingénieurs de Vortech et en faisant correspondre l'efficacité volumétrique du moteur avec les cartes du compresseur de suralimentation. L'unité V3 contient des engrenages à coupe hélicoïdale pour des performances super silencieuses - pratiquement silencieuses avec le couvercle du compartiment moteur fermé. Le compresseur V3 a une capacité maximale de 20 psi et 1000 cfm et est une pièce sur-conçue pour cette application Porsche qui est conçue pour produire un 6 psi conservateur dans le collecteur d'admission du moteur.
La conception fastidieuse du support du compresseur positionne le compresseur entraîné par courroie pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort OEM. L'acheminement de la courroie serpentine a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et maintenir un enveloppement optimal de la poulie pour une friction maximale.
Le refroidisseur intermédiaire air-eau Vortech (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment moteur à ajustement serré afin de réduire les températures d'induction chargée (boost). Des températures de charge plus basses favorisent la sécurité du moteur en réduisant le cliquetis et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (boost) du compresseur est dirigée à travers le noyau du refroidisseur de charge avant d'entrer dans le corps de papillon. Le noyau du refroidisseur contient des canaux isolés circulant avec de l'eau provenant d'un système autonome séparé refroidi par son propre radiateur. VF-Engineering a intégré un radiateur avant Porsche OEM et des évents de pare-chocs avant dans le kit. L'eau est mise en circulation au moyen d'une pompe à eau OEM Bosch ajoutée à travers les conduites d'eau OEM Good Year. Les températures de l'air d'admission dans le collecteur ont été mesurées à environ 140 degrés F, même avec une conduite `` fougueuse '' à des températures ambiantes de 118 degrés F dans les conditions du désert de l'Arizona au milieu de l'été. Cette chute spectaculaire de la température de charge aide le 997 à créer une puissance constante. Pour plus de sécurité, le refroidisseur de charge est conçu pour fonctionner en continu lorsque le contact est mis.
Une fois tous les principaux composants en place, le responsable de la R&D de VF-Engineering s'est mis à façonner les conduits d'air du filtre au corps de papillon. Le tuyau d'admission est spécialement réglé pour ses caractéristiques de débit d'air et son système de décompression. Les tuyaux de production sont fabriqués à partir d'un polymère léger moulé à haute température. Les propriétés d'isolation thermique des tuyaux en plastique empêchent le transfert de chaleur dans l'air chargé refroidi qui circule à l'intérieur.
Le logiciel de gestion du moteur a été écrit par VF avec des tests approfondis effectués sur des voitures de test indépendantes. Plusieurs facteurs tels que les températures de l'air de suralimentation, le calage de l'allumage, les garnitures de carburant, les cartes et les performances des injecteurs ont été pris en compte. Les véhicules d'essai Carrera 2 et 4 ont été largement testés sur la Mustang VF 4WD et surveillés pour les rapports air-carburant à large bande à des niveaux de charge souvent supérieurs à ceux rencontrés sur la route. Les résultats sont une augmentation de 120 chevaux et 80 lb-pi de couple pleinement utilisable.
Convient :
Porsche 997 3.6L
ETATS-UNIS:
Ce produit n'est pas conforme au California Air Resourse Board et ne doit pas être utilisé sur les routes publiques en Californie. Cela s'applique à tout produit de rechange qui n'affiche pas de CARB EO #.
Prix: 13 978,00 €
Commandable
AFFICHAGE du 1 au 4 (sur le 4 des produits)