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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de corps de papillon électronique individuel (eITB) Adapt Motorsport pour les Porsche 964 et 993. Six papillons individuels sont actionnés comme deux bancs de cylindres contrôlés indépendamment par un système de gestion moteur moderne à commande électronique.
Convient
Ce que fait ce produit
Le système eITB remplace les câbles de pédale classiques et les tringleries d'accélérateur inter-bancs par une commande électronique directe. Un calculateur moteur compatible peut réguler chaque banc de cylindres, contrôler le ralenti via les moteurs d'accélérateur et adapter l'ouverture des papillons à la position de la pédale et aux conditions de fonctionnement.
Fonctions
- Commande six manettes des gaz individuelles à l'aide de deux moteurs électriques indépendants.
- Permet le calibrage par calculateur de la réponse de la pédale et de la sensibilité de l'accélérateur
- Gère le débit d'air au ralenti sans nécessiter de vanne de régulation de ralenti séparée.
- Permet un réglage individuel du bypass pour équilibrer le débit d'air du cylindre
- Prend en charge les stratégies ECU appropriées, notamment le contrôle du couple, les fonctions de lancement et la synchronisation automatique du régime moteur.
- Supprime les câbles mécaniques et les liaisons transversales susceptibles de développer des frottements, une flexion ou du jeu.
Détails techniques
- Six corps de papillon individuels pré-assemblés avec deux moteurs électroniques et capteur de position intégré
- Moteurs indépendants et détection de position du papillon des gaz à deux canaux pour les bancs de cylindres gauche et droit
- Deux rampes d'injection conçues pour les injecteurs de carburant EV14 courts
- Six adaptateurs d'admission et deux kits de connecteurs de commande de papillon sont fournis selon la configuration choisie.
- Accouplements de papillon des gaz à haute rigidité, roulements à rouleaux étanches et entretoises de culasse à barrière thermique
- Raccordements à vide pour instruments d'équilibrage, servofreins et autres équipements fonctionnant au vide
Exigences d'installation et d'ECU
L'installation, la synchronisation et le calibrage doivent être effectués par un spécialiste expérimenté en systèmes d'accélérateur électronique (DBW) à deux moteurs. Le calculateur doit piloter deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées analogiques pour capteurs, ainsi que deux sorties complètes à quatre broches pour la commande des moteurs (demi-pont). Un fonctionnement de sécurité DBW approprié et des modes de fonctionnement dégradés du moteur sont indispensables. Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples adaptés, mais la compatibilité doit être vérifiée pour chaque installation. L'utilisation de deux sondes lambda à large bande est recommandée pour le calibrage en boucle fermée des deux bancs de cylindres, notamment au ralenti.
Notes de configuration
- Les versions à trois boulons peuvent accueillir la climatisation
- Une 993 conservant la direction assistée et la climatisation nécessite des injecteurs courts et un raccord de carburant discret.
- Ce système ITB électronique est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
Convient :
Porsche 918 Spyder 2015 (nécessite 2 par moteur)
Porsche 957 Cayenne GTS 4,8L (moteur 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4,8L (code moteur 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4,8L (codes moteur 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 CarreraC2/C2S/C4/C4S
Moteurs Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3,6L et 3,8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 997 GT3 3,8L & 4,0L 2009 >> (moteurs 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3,8L & 4,0L (moteurs A175 / DGG / DGA / DGGB)
Pas pour GT3 RS
S'adaptera également à de nombreuses autres Porsche équipées de plénums IPD surdimensionnés de 82 mm.
Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air circulant dans le moteur, en réponse à l'action de la pédale d'accélérateur du conducteur dans la partie principale. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit massique d'air ou à proximité.
La plus grande pièce à l’intérieur du corps de papillon est la plaque de papillon, qui est une vanne papillon qui régule le débit d’air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511601
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