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Plénum d'admission en aluminium. Porsche 987 Cayman/Boxster DFI IPD - 87474
87474
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
La nouvelle admission DFI (Direct Fuel Injection) de Porsche est un système d'admission totalement et entièrement repensé, développé pour offrir des performances, une consommation de carburant et des émissions améliorées en optimisant le mélange air-carburant directement à l'intérieur de la chambre de combustion.
Le moteur DFI Porsche est une machine performante et une puissance supplémentaire s'est avérée difficile à trouver. La conception unique du nouveau système d'admission DFI de Porsche a posé des problèmes de réglage très difficiles, mais une fois de plus, IPD a développé une conception qui surpasse le système d'admission d'usine sans compromettre la fiabilité et la maniabilité.
Ce plénum d'admission IPD DFI innovant et révolutionnaire utilise la conception brevetée en « Y » ainsi qu'une zone de plénum élargie qui permet d'améliorer la vitesse et la vitesse de l'air d'admission, ce qui entraîne une augmentation des performances sans aucune perte de puissance.
Le tout nouveau plénum IPD 3,4 L DFI Cayman/Boxster spécialement conçu est une mise à niveau directe qui remplace le plénum d'usine et utilise tout le matériel d'usine préexistant, y compris le corps de papillon d'usine d'origine.
La conception d'admission IPD améliorée permet un flux d'air plus fluide, moins turbulent et plus efficace avec une vitesse d'admission d'air plus élevée créant des gains de puissance et de couple impressionnants.
La conception supérieure du DFI IPD Plenum fournit 12 à 14 chevaux supplémentaires aux roues. Contrairement aux précédents plénums IPD à aspiration naturelle qui offraient des gains plus importants dans le milieu de gamme, les nouveaux plénums IPD DFI offrent une courbe de puissance de forme similaire à celle de l'usine, mais sont considérablement plus forts du milieu de gamme à la ligne rouge.
La puissance de sortie à bas régime suit la sortie d’usine Porsche, sans aucune perte. La puissance et le couple sont réalisés dans le milieu de gamme et continuent de grimper au-dessus des puissances d’usine jusqu’à la ligne rouge.
L'installation du nouveau plénum DFI IPD 3,4 L est relativement simple et peut être installée par des clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que l'installation soit effectuée par un technicien Porsche formé et qualifié.
Convient :
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI
Le moteur DFI Porsche est une machine performante et une puissance supplémentaire s'est avérée difficile à trouver. La conception unique du nouveau système d'admission DFI de Porsche a posé des problèmes de réglage très difficiles, mais une fois de plus, IPD a développé une conception qui surpasse le système d'admission d'usine sans compromettre la fiabilité et la maniabilité.
Ce plénum d'admission IPD DFI innovant et révolutionnaire utilise la conception brevetée en « Y » ainsi qu'une zone de plénum élargie qui permet d'améliorer la vitesse et la vitesse de l'air d'admission, ce qui entraîne une augmentation des performances sans aucune perte de puissance.
Le tout nouveau plénum IPD 3,4 L DFI Cayman/Boxster spécialement conçu est une mise à niveau directe qui remplace le plénum d'usine et utilise tout le matériel d'usine préexistant, y compris le corps de papillon d'usine d'origine.
La conception d'admission IPD améliorée permet un flux d'air plus fluide, moins turbulent et plus efficace avec une vitesse d'admission d'air plus élevée créant des gains de puissance et de couple impressionnants.
La conception supérieure du DFI IPD Plenum fournit 12 à 14 chevaux supplémentaires aux roues. Contrairement aux précédents plénums IPD à aspiration naturelle qui offraient des gains plus importants dans le milieu de gamme, les nouveaux plénums IPD DFI offrent une courbe de puissance de forme similaire à celle de l'usine, mais sont considérablement plus forts du milieu de gamme à la ligne rouge.
La puissance de sortie à bas régime suit la sortie d’usine Porsche, sans aucune perte. La puissance et le couple sont réalisés dans le milieu de gamme et continuent de grimper au-dessus des puissances d’usine jusqu’à la ligne rouge.
L'installation du nouveau plénum DFI IPD 3,4 L est relativement simple et peut être installée par des clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que l'installation soit effectuée par un technicien Porsche formé et qualifié.
Convient :
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI
Prix: 1 267,35 €
En stock
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Information
L'incroyable 991 Porsche Turbo a reçu un extérieur entièrement redessiné mais le moteur est resté pratiquement identique au modèle précédent 997.2 Turbo. Ce dernier Turbo est le Porsche Turbo le plus puissant, le plus révolutionnaire et le plus performant jamais sorti à Stuttgart. Ce moteur Turbo de dernière génération, baptisé 9A1, développe 520 ch (560 ch avec le « S ») et place une fois de plus la barre de performance proverbiale dans le monde des voitures de sport.
Le nouveau 991 IPD Turbo Plenum est presque identique aux précédents 997.2 Turbo Plenums. Le nouveau IPD Turbo Plenum est proposé dans une seule version de 74 mm qui utilise le corps de papillon d'usine de 74 mm. Les collecteurs d'admission 991 Turbo sont plus petits que les collecteurs 997.1 Turbo, ce qui est idéal pour améliorer la réponse du boost et la consommation d'essence, mais loin d'être idéal pour réaliser des gains de puissance substantiels. Le TB de 74 mm fournit un débit plus que suffisant pour ces canaux d'admission plus restrictifs, éliminant ainsi le besoin d'une version « Compétition » plus grande de 82 mm.
La puissance déjà explosive de la 991 Turbo peut être encore augmentée grâce au nouveau plénum d'admission 991 Turbo IPD. La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 991 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent bien au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans les médiums, là où elles sont les plus nécessaires, les plus critiques et les plus appréciées.
Les plénums 991 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse boost considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant ainsi l'expérience de conduite Porsche Turbo déjà viscérale.
La 991 Turbo nécessite une période « d'adaptation » qui peut être pleinement réalisée soit avec une série de tractions intenses sur le banc d'essai, soit avec une série de séances de conduite animées, que l'IPD recommande bien sûr d'effectuer uniquement sur un circuit fermé. Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.
Convient :
Porsche 991.1 Turbo
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91274
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le nouveau 991 IPD Turbo Plenum est presque identique aux précédents 997.2 Turbo Plenums. Le nouveau IPD Turbo Plenum est proposé dans une seule version de 74 mm qui utilise le corps de papillon d'usine de 74 mm. Les collecteurs d'admission 991 Turbo sont plus petits que les collecteurs 997.1 Turbo, ce qui est idéal pour améliorer la réponse du boost et la consommation d'essence, mais loin d'être idéal pour réaliser des gains de puissance substantiels. Le TB de 74 mm fournit un débit plus que suffisant pour ces canaux d'admission plus restrictifs, éliminant ainsi le besoin d'une version « Compétition » plus grande de 82 mm.
La puissance déjà explosive de la 991 Turbo peut être encore augmentée grâce au nouveau plénum d'admission 991 Turbo IPD. La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 991 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent bien au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans les médiums, là où elles sont les plus nécessaires, les plus critiques et les plus appréciées.
Les plénums 991 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse boost considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant ainsi l'expérience de conduite Porsche Turbo déjà viscérale.
La 991 Turbo nécessite une période « d'adaptation » qui peut être pleinement réalisée soit avec une série de tractions intenses sur le banc d'essai, soit avec une série de séances de conduite animées, que l'IPD recommande bien sûr d'effectuer uniquement sur un circuit fermé. Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.
Convient :
Porsche 991.1 Turbo
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91274
91274
9A111003770
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 942,48 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Information
TIPD a investi d'innombrables heures de R&D avec une variété de caractéristiques de conception uniques et de multiples tests de prototypes avant de choisir une conception optimale qui améliore considérablement les performances du moteur pour les 991 Turbos d'origine et hautement modifiés. Notre conception innovante de tuyaux en Y est non seulement plus grande, mais utilise également des glissières « non rondes », une zone de collecteur de fusion optimisée et notre surface intérieure alvéolée éprouvée. Cette conception supérieure offre un plus grand volume d’air, un flux laminaire amélioré et une vitesse d’air accrue. Ces améliorations offrent plus de 35 chevaux supplémentaires aux roues, plus de 40 pieds-livres de couple, une réponse améliorée et des courbes de puissance et de couple plus linéaires.
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « sans ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.
Le 991 Turbo Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.
Convient :
Porsche 991 Turbo /S
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « sans ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.
Le 991 Turbo Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.
Convient :
Porsche 991 Turbo /S
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91500
91500
99111005070
99111005071
99111005072
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 1 486,31 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
Joint torique de remplacement du plénum d'entrée.
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013 *** utilisant le do88 TR-210-991 Inlet Plenum
Joint torique de remplacement, nécessaire si vous déconnectez le plénum d'admission tout en entretenant votre voiture pour fournir une bonne étanchéité et éviter les fuites d'air.
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013 *** utilisant le do88 TR-210-991 Inlet Plenum
Joint torique de remplacement, nécessaire si vous déconnectez le plénum d'admission tout en entretenant votre voiture pour fournir une bonne étanchéité et éviter les fuites d'air.
Prix: 10,00 €
Commandable