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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
L'unité de capteur unique est destinée aux voitures qui ont déjà un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de vilebrequin existant
Convient à :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Capteur unique – Ce boîtier est équipé d'un capteur unique intégré qui détecte une seule dent. L'arbre tourne à mi-régime moteur, ce qui permet au capteur de se déclencher tous les 720 degrés. Ceci permet d'indiquer au calculateur la phase de compression. La version à capteur unique doit être utilisée avec un capteur de position de vilebrequin existant, soit sur la poulie, soit sur le volant moteur, comme c'est souvent le cas sur les 964/993, ou sur les voitures dont le volant moteur a été usiné pour accueillir un capteur.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et de l'arbre à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque allumage, ainsi que le moment et la durée d'ouverture des injecteurs. Un capteur est pointé sur la poulie ou le volant moteur du vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. S'il manque une dent, l'ECU peut alors déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et son taux de variation.
Les 3.2 Carrera / 964 / 993 sont déjà équipées d'un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin. Ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur, installé dans le boîtier de notre module, mesure la position d'une seule dent au sommet de l'arbre de transmission. Installé dans l'alésage de l'allumeur, il est conçu pour fonctionner à mi-régime et produit une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Nous pouvons ainsi réaliser une injection et un allumage séquentiels précis.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont facilement réglables et peuvent donc être utilisés avec des poulies de manivelle et des roues de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit de capteur Sync 1 comprend :
- Assemblage du corps principal
- Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
- Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour se connecter à votre faisceau de câbles.
À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin, soit sur le volant, soit sur la poulie, et que vous avez simplement besoin d'ajouter un capteur de cycle/synchronisation du moteur pour compléter votre système séquentiel.
Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur d'origine en utilisant votre propre pignon de distributeur d'origine. Il suffit de démonter le pignon de distributeur d'origine, de l'installer, de le connecter à votre calculateur, d'ajuster l'entrefer du capteur au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous obtenez toutes les données nécessaires pour les systèmes d'alimentation et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les 964 et 993, ainsi qu'avec les pignons de distributeur turbo.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 1985-86 3.2L
Porsche 911 Turbo 1985-88
915 Type de boîte de vitesses
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160620901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Capteur de vitesse - Boîte de vitesses G50
Rétablissez une mesure précise de la vitesse du véhicule et un fonctionnement fiable du compteur de vitesse grâce à ce capteur de vitesse compatible avec les modèles Porsche 911 Carrera équipés de la boîte de vitesses G50 de 1987 à 1989 et les modèles Porsche 911 turbo de 1989.
Convient à :
Monté sur la boîte de vitesses G50, le capteur de vitesse surveille la rotation de l'arbre de sortie et génère un signal électronique utilisé par le compteur de vitesse et les systèmes de commande associés. Composant essentiel du système de surveillance de la vitesse, un capteur de vitesse en bon état de fonctionnement est indispensable à une indication précise de la vitesse et au bon fonctionnement des systèmes électriques concernés.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de remplacement direct offre des performances fiables et un montage conforme aux spécifications d'usine pour les projets de maintenance, de diagnostic des pannes et de restauration.
À quoi sert le capteur de vitesse G50 ?
Le capteur de vitesse mesure la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et convertit cette information en un signal électrique.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Surveillance de la vitesse du véhicule
- Utilisation du compteur de vitesse
- Fournir des informations sur la vitesse du véhicule
- Fonctionnalité d'odomètre prise en charge
- Systèmes électriques de véhicules d'assistance
- Fournir des mesures de vitesse précises
- Maintien des performances de l'instrumentation d'usine
Sans capteur de vitesse fonctionnel, le système d'indication de vitesse du véhicule ne peut pas fonctionner correctement.
Pourquoi les capteurs de vitesse tombent-ils en panne ?
Les capteurs de vitesse sont exposés à la chaleur, aux vibrations, à l'humidité et à des années de fonctionnement continu.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- détérioration électronique interne
- vieillissement lié à la chaleur
- Câblage endommagé
- Corrosion des bornes
- Infiltration d'humidité
- contamination de la boîte de vitesses
- Dommages causés par un impact physique
- Défaillance des composants liée à l'âge
Avec le temps, la qualité du signal du capteur peut se détériorer, ce qui peut entraîner des mesures inexactes ou une panne complète.
Symptômes d'un capteur de vitesse défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- compteur de vitesse inopérant
- Lectures erratiques du compteur de vitesse
- Affichage intermittent de la vitesse
- dysfonctionnement du compteur kilométrique
- fluctuation de l'aiguille du compteur de vitesse
- Problèmes de diagnostic des pannes électriques
- Perte du signal de vitesse du véhicule
- défauts des instruments du tableau de bord
Dans de nombreux cas, le compteur de vitesse peut fonctionner par intermittence avant qu'une panne complète du capteur ne survienne.
Quand faut-il remplacer le capteur de vitesse ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
Diagnostic des pannes du compteur de vitesse
Les lectures rapides deviennent erratiques
Le compteur de vitesse ne fonctionne plus.
Remplacement des câbles endommagés
Effectuer des réparations de boîtes de vitesses
Effectuer la maintenance préventive
Restauration d'une Porsche 911 ou 911 Turbo
Les tests électriques confirment la défaillance du capteur.
De nombreux spécialistes Porsche remplacent les capteurs vieillissants lors de travaux de rénovation de la transmission.
Pourquoi le remplacement est important
Un capteur de vitesse fonctionnel est important tant pour la sécurité que pour la facilité d'utilisation du véhicule.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Lecture précise du compteur de vitesse
- Fonctionnement fiable de l'odomètre
- Fonctionnalités améliorées du système électrique
- Élimination des pannes intermittentes
- Confiance accrue au volant
- Surveillance fiable de la vitesse des véhicules
- Qualité de restauration améliorée
- Performances conformes aux spécifications d'usine
Pour les modèles Porsche classiques équipés du boîtier G50, le maintien d'une instrumentation fiable est un élément important pour préserver l'expérience de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160691001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Boîtier de prise électrique - applications multiples (voir ci-dessous).
Porsche 986 Boxster 1997-04
- Capteur de position d'arbre à cames
- Papillon des gaz
- Bobine d'allumage
Porsche 996 Carrera et GT3 1998-05
- Bobine d'allumage
Porsche 964/993 Carrera et Turbo 1994-98
- Capteur de position du vilebrequin
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99965291640
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros