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Porsche // 928 (1978-1995) // 928 4.5L 1978-82
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Volant moteur d'embrayage léger OE Match conçu pour remplacer directement le volant moteur d'origine des premiers modèles Porsche 911 équipés d'un embrayage de 225 mm (généralement les moteurs 911/912 de 1970 à 1977).
Convient à :
Porsche 911 1970 - 1977
Diagramme de référence n° 3
Les volants moteur allégés sont des améliorations prisées car ils permettent au moteur de monter plus facilement en régime et de répondre plus rapidement aux sollicitations de l'accélérateur ; un avantage particulièrement appréciable pour une conduite sportive sur route et sur circuit. Leur diamètre de 225 mm et leur entraxe de fixation garantissent la compatibilité avec les kits d'embrayage, les plateaux de pression et les carters d'embrayage standard des 911 conçus pour cette génération.
Malgré sa masse réduite, cette version OE Match conserve l'intégrité structurelle requise pour une utilisation quotidienne et performante, grâce à l'utilisation de matériaux et de méthodes de fabrication conformes aux intentions d'ingénierie de Porsche.
Le volant moteur allégé emmagasine l'énergie de rotation et sert de support au plateau de pression et au disque de friction de l'embrayage. Grâce à sa masse réduite par rapport aux modèles d'origine plus lourds, il diminue l'inertie de rotation, ce qui permet au moteur d'accélérer plus rapidement et d'être plus réactif.
Fonction:
Lorsqu'il est installé entre le vilebrequin du moteur et l'ensemble d'embrayage, ce volant moteur :
• Réduit la masse en rotation par rapport aux volants d'inertie standard
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et le comportement du moteur à la montée en régime
• Assure un engagement et un relâchement d'embrayage constants
• Compatible avec les ensembles disque d'embrayage et plateau de pression standard.
L'interface du volant moteur assure un alignement correct avec la bride du vilebrequin et fournit la surface adéquate pour l'engagement du disque de friction de l'embrayage, ce qui est essentiel pour un transfert de puissance et une conduite en douceur.
Avec le temps, les volants moteur d'origine peuvent se déformer, s'user ou s'endommager sous l'effet des variations de température, du patinage de l'embrayage ou d'une utilisation prolongée. Un volant moteur endommagé peut entraîner un engagement irrégulier de l'embrayage, du bruit ou des vibrations. L'installation d'un nouveau volant moteur allégé, conforme aux spécifications d'origine, rétablit une dynamique de rotation et des surfaces d'engagement optimales, tandis que sa masse réduite améliore la réactivité de l'accélérateur et les sensations de conduite.
Quand remplacer :
• Problèmes de remplacement du disque d'embrayage ou de maniabilité
• Rayures, glaçage thermique ou déformation du volant moteur
• Mise à niveau pour une meilleure réactivité de l'accélérateur
• Intervention sur la transmission nécessitant le démontage du volant moteur
• Remise à niveau préventive des moteurs à kilométrage élevé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110220112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 21
Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?
Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
- Protéger la zone du volant moteur de la contamination
- Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
- Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
- Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
- Permettant une rotation fluide du vilebrequin
Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.
Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?
Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques
- durcissement lié à l'âge
- Usure du vilebrequin
- Vibrations du moteur
- Exposition prolongée au pétrole
- Installation incorrecte
- Pression excessive dans le carter
- Utilisation à kilométrage élevé
Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.
Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
- Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
- Odeur d'huile brûlée
- Perte progressive du niveau d'huile
- Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses
Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.
Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Il y a une fuite d'huile.
- La boîte de vitesses est en cours de démontage.
- Remplacement de l'ensemble d'embrayage
- Reconstruction du moteur
- Remise en état du vilebrequin
- Effectuer la maintenance préventive
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
- Le kilométrage du moteur est élevé
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévention des fuites d'huile moteur
- Protection de l'ensemble d'embrayage
- Amélioration de la propreté du moteur
- Réduction des coûts d'entretien
- Fiabilité améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- Performances d'étanchéité à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911342642
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Convient :
Porsche 928 1978-95
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810211102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Réf Porsche 00072191610
Convient :
Porsche 928 4.5L / 928S jusqu'en 1982
NE convient PAS pour 928 S à partir de l'année de construction 83
L'outil de blocage est placé sur les points de réception du cylindre récepteur d'embrayage, bloquant ainsi le vilebrequin via la couronne dentée. C'est un outil spécial indispensable pour travailler sur le moteur. L'outil peut être réglé sans jeu grâce au trou oblong.
Fabriqué en Allemagne. La surface est galvanisée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
1147
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Convient :
Porsche 928 4.5L / 928S jusqu'en 1982
NE convient PAS pour 928 S à partir de l'année de construction 83
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
00072191610
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros