Plaquettes de frein avant EBC Blue NDX RACE Avant. Porsche 957/958 Cayenne / Macan / Panamera - DP51835NDX
DP51835NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Cayenne S/GTS 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP
- Porsche Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP
- Porsche Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP
- Porsche Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP
- Porsche Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp
- Porsche Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp
- Porsche Panamera V6 3.6L 2WD
- Porsche Panamera 4 V6 3.6L 4WD
- Porsche Panamera S V8 4.8L
- Porsche Panamera 4S V8 4.8L
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Diesel V6 3.0L
- Porsche Panamera S Hybrid V6 3.0L
- Porsche Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp)
- Porsche Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp)
- Porsche Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp)
- Porsche Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive
- Porsche Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp)
- Porsche Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp)
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
- Porsche Panamera Turbo V8 Executive
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp)
- Porsche Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp)
- Porsche Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo
- Porsche Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp)
- Porsche Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo
- Porsche Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp
- Porsche Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp
- Porsche Taycan
- Porsche Taycan 4 Cross Turismo
- Porsche Taycan 4S
- Porsche Taycan GTS
- Porsche Taycan Turbo
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Avant)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo électrique 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 moteurs électriques doubles 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de course et de sport à friction élevée qui est désormais homologué R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et constitue le choix idéal pour les véhicules de performance qui roulent dur sur route ou sur piste.
Informations sur le produit
Quand nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connus aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à s'installer rapidement. Les conducteurs qui se préparent le week-end ne veulent pas passer leurs tours à roder les plaquettes de frein.
Mais lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C / 1030 °F, Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de course de voitures de série Spec en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à la liaison et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et meulées et présentent des rainures en V à grand volume pour récupérer la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation ciblée concerne tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériaux Bluestuff NDX fabriqué à l'aide d'un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Le procédé comprend 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et une version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un 0,42 Mu inférieur.
Performance
Les disques EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui permet de les assouplir plus rapidement, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lorsque vous les utilisez sur des disques partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous de décider et de votre processus de rodage. Si vous sentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises et que vous sentez même une odeur de freins, c'est tout à fait normal et une fois que les freins auront refroidi, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des surfaces des pads et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire au banc d'essai), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du pad qui vous dit "je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement rodé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE SÉCURISÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse sur presque tout le balayage disque/rotor, point auquel les vibrations s'arrêteront. En utilisation sur route, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez prudemment pendant 200 miles, utilisez doucement les freins pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale dans leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi provoquer une perte de freins et un accident. Les freins du lit s'enfoncent progressivement.
Le pré-beding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil semblable à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du rotor. Il est important de savoir qu'un rotor non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie dans la rue ou sur piste. Il s'agit d'une plaquette plus dure et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous devez faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les tours de frein ON CAR très louables de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est réduit à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter toute décoloration. En utilisation sur route, la durée de vie est considérable – on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en conduisant fort.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsque vous utilisez un système de freinage de voiture de route pour la course, la simple insertion d'une plaquette de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation du Bluestuff NDX comme plaquette de frein pour la route uniquement. En Europe, la réglementation sur la sécurité des freins ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient certifiées R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Avant)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo électrique 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 moteurs électriques doubles 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de course et de sport à friction élevée qui est désormais homologué R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et constitue le choix idéal pour les véhicules de performance qui roulent dur sur route ou sur piste.
Informations sur le produit
Quand nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connus aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à s'installer rapidement. Les conducteurs qui se préparent le week-end ne veulent pas passer leurs tours à roder les plaquettes de frein.
Mais lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C / 1030 °F, Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de course de voitures de série Spec en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à la liaison et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et meulées et présentent des rainures en V à grand volume pour récupérer la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation ciblée concerne tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériaux Bluestuff NDX fabriqué à l'aide d'un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Le procédé comprend 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et une version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un 0,42 Mu inférieur.
Performance
Les disques EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui permet de les assouplir plus rapidement, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lorsque vous les utilisez sur des disques partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous de décider et de votre processus de rodage. Si vous sentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises et que vous sentez même une odeur de freins, c'est tout à fait normal et une fois que les freins auront refroidi, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des surfaces des pads et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire au banc d'essai), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du pad qui vous dit "je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement rodé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE SÉCURISÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse sur presque tout le balayage disque/rotor, point auquel les vibrations s'arrêteront. En utilisation sur route, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez prudemment pendant 200 miles, utilisez doucement les freins pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale dans leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi provoquer une perte de freins et un accident. Les freins du lit s'enfoncent progressivement.
Le pré-beding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil semblable à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du rotor. Il est important de savoir qu'un rotor non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie dans la rue ou sur piste. Il s'agit d'une plaquette plus dure et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous devez faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les tours de frein ON CAR très louables de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est réduit à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter toute décoloration. En utilisation sur route, la durée de vie est considérable – on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en conduisant fort.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsque vous utilisez un système de freinage de voiture de route pour la course, la simple insertion d'une plaquette de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation du Bluestuff NDX comme plaquette de frein pour la route uniquement. En Europe, la réglementation sur la sécurité des freins ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient certifiées R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
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