Veuillez patienter… 
Veuillez patienter pendant que nous traitons votre commande,
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Votre véhicule
Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991 GT3 Cup 2018-2019
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Category Filter
Plaquettes de frein avant EBC Blue NDX RACE. Porsche 957/958 Cayenne / Macan / Panamera / Taycan - DP51835NDX
DP51835NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride 380 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 288,95 €
Commandable