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Plaques à ressort réglables pour Porsche 911 / 912 / 930 - 2142100
2142100
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Plaque à ressort réglable ASP™
Pour Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 kit requis par voiture
#traced'éléphants#
Plus d'adhérence, meilleur contact avec les pneus
Met à jour la courbe de carrossage de la suspension arrière pour répondre aux besoins des pneus radiaux modernes, larges et à profil bas. Le résultat est une adhérence supérieure dans les virages, une adhérence supérieure en freinage en ligne droite et une usure réduite des pneus. Excellent pour la rue et la piste.
✔ Zone de contact améliorée dans les virages
✔ Zone de contact améliorée pour un freinage en ligne droite
✔ Allez de la rue à la piste avec un seul réglage de carrossage
✔ Usure réduite des pneus
✔ Réduction de la poussée de carrossage/résistance au roulement
ASP permet au pneu de gagner du camber plus rapidement.
Lorsque la suspension se comprime dans les virages, elle contrecarre les effets du roulis et répond aux besoins des pneus radiaux modernes. Le pneu reste d'équerre avec la surface de la route et l'aire de contact est améliorée. L'adhérence augmente.
Avec l'ASP '69-'89, les 911 peuvent désormais atteindre des performances de suspension modernes.
Comment ça marche?
La suspension de la 911 a été conçue au début des années 1960 pour les pneus étroits et à profil haut à carcasse diagonale de l'époque. Les pneus à carrossage biaisé des années 60 n'avaient pas besoin ni n'aimaient pas beaucoup de carrossage négatif.
Plus de 50 ans plus tard, jusqu'en 2013 – la technologie des pneus a progressé – nous utilisons des pneus radiaux larges et à profil bas. Les pneus modernes ont besoin de beaucoup de carrossage négatif pour bien adhérer. Pas de surprise, la suspension de la 911 conçue il y a près de 50 ans ne répond pas aux besoins des pneus modernes !
Toutes les Porsche modernes sont conçues avec des courbes de carrossage agressives correspondant aux besoins en pneus radiaux, à partir de la 911 (964) de 1990 et jusqu'aux modèles actuels. L'ASP met à jour la première suspension de la 911 pour qu'elle fonctionne de la même manière avec les pneus radiaux modernes.
Le problème principal est illustré par la 911 bleue d'origine illustrée, les pneus suivent l'inclinaison de la voiture dans le virage, provoquant un mauvais contact lorsque les pneus roulent sur le bord extérieur. La prise de carrossage est trop lente, l'adhérence s'en ressent.
Pincement et cambrure faciles à configurer indépendamment
Remplace les ajusteurs excentriques d'origine gênants par de simples ajusteurs doubles.
L'ASP permet un réglage avec le poids du véhicule reposant sur les pneus, ce qui facilite la lecture d'une jauge de carrossage/pincement tout en tournant les régleurs. Des changements rapides peuvent être effectués au bord de la piste même si une jauge de carrossage n'est pas disponible.
✔ Double réglage supérieur et inférieur
✔ Faites pivoter dans la même direction pour mettre les orteils
✔ Faites pivoter dans la direction opposée pour régler le carrossage statique
Remplace la lame de plaque à ressort et le couvercle de plaque à ressort d'origine de 1969 à 1989. Boulonné – aucune soudure nécessaire, fonctionne avec des barres de torsion ou des coilovers. À utiliser avec n'importe quelle bague de taille standard – non incluse – PolyBronze recommandé. Nécessite la partie de moyeu cannelée d'un ensemble de plaques à ressort réglables en usine ou le moyeu cannelé QuickChange Spring Plate. Téléchargez les instructions pour plus d’informations.
Remarque – Certaines images montrent l'ASP illustré avec un moyeu cannelé QuickChange et des roulements PolyBronze disponibles en option. Le bras oscillant n'est pas inclus et est présenté à titre de référence uniquement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
2142100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pour Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 kit requis par voiture
#traced'éléphants#
Plus d'adhérence, meilleur contact avec les pneus
Met à jour la courbe de carrossage de la suspension arrière pour répondre aux besoins des pneus radiaux modernes, larges et à profil bas. Le résultat est une adhérence supérieure dans les virages, une adhérence supérieure en freinage en ligne droite et une usure réduite des pneus. Excellent pour la rue et la piste.
✔ Zone de contact améliorée dans les virages
✔ Zone de contact améliorée pour un freinage en ligne droite
✔ Allez de la rue à la piste avec un seul réglage de carrossage
✔ Usure réduite des pneus
✔ Réduction de la poussée de carrossage/résistance au roulement
ASP permet au pneu de gagner du camber plus rapidement.
Lorsque la suspension se comprime dans les virages, elle contrecarre les effets du roulis et répond aux besoins des pneus radiaux modernes. Le pneu reste d'équerre avec la surface de la route et l'aire de contact est améliorée. L'adhérence augmente.
Avec l'ASP '69-'89, les 911 peuvent désormais atteindre des performances de suspension modernes.
Comment ça marche?
La suspension de la 911 a été conçue au début des années 1960 pour les pneus étroits et à profil haut à carcasse diagonale de l'époque. Les pneus à carrossage biaisé des années 60 n'avaient pas besoin ni n'aimaient pas beaucoup de carrossage négatif.
Plus de 50 ans plus tard, jusqu'en 2013 – la technologie des pneus a progressé – nous utilisons des pneus radiaux larges et à profil bas. Les pneus modernes ont besoin de beaucoup de carrossage négatif pour bien adhérer. Pas de surprise, la suspension de la 911 conçue il y a près de 50 ans ne répond pas aux besoins des pneus modernes !
Toutes les Porsche modernes sont conçues avec des courbes de carrossage agressives correspondant aux besoins en pneus radiaux, à partir de la 911 (964) de 1990 et jusqu'aux modèles actuels. L'ASP met à jour la première suspension de la 911 pour qu'elle fonctionne de la même manière avec les pneus radiaux modernes.
Le problème principal est illustré par la 911 bleue d'origine illustrée, les pneus suivent l'inclinaison de la voiture dans le virage, provoquant un mauvais contact lorsque les pneus roulent sur le bord extérieur. La prise de carrossage est trop lente, l'adhérence s'en ressent.
Pincement et cambrure faciles à configurer indépendamment
Remplace les ajusteurs excentriques d'origine gênants par de simples ajusteurs doubles.
L'ASP permet un réglage avec le poids du véhicule reposant sur les pneus, ce qui facilite la lecture d'une jauge de carrossage/pincement tout en tournant les régleurs. Des changements rapides peuvent être effectués au bord de la piste même si une jauge de carrossage n'est pas disponible.
✔ Double réglage supérieur et inférieur
✔ Faites pivoter dans la même direction pour mettre les orteils
✔ Faites pivoter dans la direction opposée pour régler le carrossage statique
Remplace la lame de plaque à ressort et le couvercle de plaque à ressort d'origine de 1969 à 1989. Boulonné – aucune soudure nécessaire, fonctionne avec des barres de torsion ou des coilovers. À utiliser avec n'importe quelle bague de taille standard – non incluse – PolyBronze recommandé. Nécessite la partie de moyeu cannelée d'un ensemble de plaques à ressort réglables en usine ou le moyeu cannelé QuickChange Spring Plate. Téléchargez les instructions pour plus d’informations.
Remarque – Certaines images montrent l'ASP illustré avec un moyeu cannelé QuickChange et des roulements PolyBronze disponibles en option. Le bras oscillant n'est pas inclus et est présenté à titre de référence uniquement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
2142100
2142100
91133300905
91133300902
90133300309
90133300307
90133301302
90133300300
90133300301
91133300900
91133300906
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 3 445,05 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
Bague pleine à ressort.
La bague pleine de fixation de ressort OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une fixation ferme et précise de la plaque de ressort arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement et une durabilité optimaux, cette bague pleine minimise les mouvements indésirables de la suspension tout en préservant une géométrie précise pour une meilleure tenue de route, une stabilité accrue et un ressenti de conduite amélioré.
Convient à :
Fabriquée à partir d'un matériau de haute qualité et résistant à l'usure, cette bague pleine est conçue pour supporter les fortes charges de suspension, les mouvements répétés, les impacts de la route et l'exposition à l'huile, à l'humidité et aux contaminants routiers. Usinée avec précision pour un montage direct de type OE, elle rétablit le positionnement sûr de la plaque de ressort et contribue à maintenir des performances constantes de la suspension arrière.
Fonctionnement de ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Pourquoi le remplacement est important :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95133302100A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
La bague pleine de fixation de ressort OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une fixation ferme et précise de la plaque de ressort arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement et une durabilité optimaux, cette bague pleine minimise les mouvements indésirables de la suspension tout en préservant une géométrie précise pour une meilleure tenue de route, une stabilité accrue et un ressenti de conduite amélioré.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriquée à partir d'un matériau de haute qualité et résistant à l'usure, cette bague pleine est conçue pour supporter les fortes charges de suspension, les mouvements répétés, les impacts de la route et l'exposition à l'huile, à l'humidité et aux contaminants routiers. Usinée avec précision pour un montage direct de type OE, elle rétablit le positionnement sûr de la plaque de ressort et contribue à maintenir des performances constantes de la suspension arrière.
Fonctionnement de ce produit :
- Fixe la plaque de ressort arrière au point de fixation de la suspension.
- Maintient une géométrie précise de la suspension arrière.
- Réduit les mouvements et les déformations indésirables de la suspension.
- Améliore la précision de la conduite et la stabilité du véhicule.
- Assure un alignement constant des roues.
- Contribue à optimiser la réponse de la suspension lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Réduit les mouvements excessifs sous charge.
- Constitue un élément essentiel du système de suspension arrière.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension arrière.
- Mouvement excessif de la suspension arrière.
- Maniabilité médiocre ou stabilité en virage réduite.
- Usure irrégulière ou accélérée des pneus arrière.
- Le parallélisme des roues arrière se dérègle.
- Sensation de direction vague ou incohérente.
- Fissures, déformations ou détériorations visibles de la bague.
- Mouvement de la suspension arrière lors du freinage ou de l'accélération.
- Augmentation des vibrations transmises par le châssis.
- Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de silentblocs de suspension usés.
Pourquoi le remplacement est important :
- La bague de ressort est soumise à des mouvements de suspension continus, à des contraintes importantes en virage, aux forces de freinage et à l'exposition aux débris de la route, à l'humidité et aux variations de température. Avec le temps, la bague d'origine peut s'user, se comprimer ou se détériorer, entraînant un jeu excessif au sein de la suspension arrière.
- Une bague de ressort usée peut nuire à l'alignement des roues, à la précision de la tenue de route et à l'usure des pneus, tout en exerçant une contrainte supplémentaire sur les composants de suspension environnants. Un jeu excessif peut également réduire la stabilité du véhicule et la confiance du conducteur, notamment lors d'une conduite sportive ou dans des virages à grande vitesse.
- Le remplacement d'une bague de ressort usée rétablit le positionnement correct de la suspension arrière et améliore la tenue de route du châssis. La bague pleine OE Match offre un montage identique à celui d'origine, une durabilité exceptionnelle et une réduction de la déformation de la suspension, contribuant ainsi à une maniabilité plus précise, une stabilité accrue et les qualités de conduite optimales attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95133302100A
9P-0444
95133302100
477511201
477511202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 90,84 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
Support de plaque de ressort d'essieu arrière.
Référence Porsche : 477501089
Convient à :
Porsche 924 1976-88
Porsche 944 / S / S2 / Turbo 1982-91
Porsche 968 1992-95
Ces butées sont en acier soudé, avec une finition électrozinguée et thermolaquée. Elles relient le tube de l'essieu arrière à la carrosserie. Au fil des ans, les butées d'origine sont généralement usées et poreuses. Il n'existe pas de pièces de rechange d'origine, ce qui explique le problème d'un essieu arrière trop spongieux sur de nombreuses 924-968.
Cette version rigide convient aussi bien à un usage routier qu'aux sports mécaniques.
Ses avantages :
• Conception sans usure
• Essieu arrière à guidage plus direct et donc tenue de route moins spongieuse.
• Élimination des bruits de grondement dus aux butées en caoutchouc usées.
• Excellente qualité de fabrication
Grâce à sa conception, l'installation est possible sans démonter l'essieu arrière !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
477501089
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Référence Porsche : 477501089
Convient à :
Porsche 924 1976-88
Porsche 944 / S / S2 / Turbo 1982-91
Porsche 968 1992-95
Ces butées sont en acier soudé, avec une finition électrozinguée et thermolaquée. Elles relient le tube de l'essieu arrière à la carrosserie. Au fil des ans, les butées d'origine sont généralement usées et poreuses. Il n'existe pas de pièces de rechange d'origine, ce qui explique le problème d'un essieu arrière trop spongieux sur de nombreuses 924-968.
Cette version rigide convient aussi bien à un usage routier qu'aux sports mécaniques.
Ses avantages :
• Conception sans usure
• Essieu arrière à guidage plus direct et donc tenue de route moins spongieuse.
• Élimination des bruits de grondement dus aux butées en caoutchouc usées.
• Excellente qualité de fabrication
Grâce à sa conception, l'installation est possible sans démonter l'essieu arrière !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
477501089
1152
477501089
95133308830
95133308832
9P-477-501-089
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 251,09 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
Kit de moyeu cannelé à plaque à ressort QuickChange™.
1 kit requis par voiture
Convient :
Porsche 924 et 924S - 1976 à 1988
Porsche 944, 944S, 944S2 et turbo - 1982 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Changer les barres de torsion et régler la hauteur de conduite
Les moyeux de plaques à ressort QuickChange fonctionnent avec vos plaques à ressort existantes. Effectuez un travail rapide de réindexation et de remplacement de la barre de torsion. Le dispositif de réglage à vis facilite l'équilibrage des coins et le réglage de la hauteur de conduite. Associe la haute qualité de la conception d'usine à la facilité d'entretien.
• Changement de barre de torsion en 5 minutes
• Réglage rapide et facile de la hauteur de caisse
• Accepte les bagues standard
La configuration est rapide et facile
Si vous avez déjà réindexé les barres de torsion pour corriger la hauteur de conduite, vous pouvez vraiment apprécier les avantages de QuickChange.
Utilisée en combinaison avec nos barres de torsion QuickChange et nos roulements en polybronze, cette plaque à ressort permet un remplacement ou une réindexation rapide des barres de torsion.
Changement de barre de torsion QuickChange
Les barres de torsion QuickChange peuvent être extraites à travers la plaque de ressort QuickChange sans retirer les boulons. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté.
Peut être utilisé avec n'importe quelle barre de torsion 944 et douille qui s'adapte aux plaques de ressort d'usine (non incluses)
Cependant, des barres de torsion QuickChange 944 et des roulements PolyBronze 944 sont nécessaires pour utiliser les fonctions d'extraction de barre de torsion.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
2080909
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
1 kit requis par voiture
Convient :
Porsche 924 et 924S - 1976 à 1988
Porsche 944, 944S, 944S2 et turbo - 1982 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Changer les barres de torsion et régler la hauteur de conduite
Les moyeux de plaques à ressort QuickChange fonctionnent avec vos plaques à ressort existantes. Effectuez un travail rapide de réindexation et de remplacement de la barre de torsion. Le dispositif de réglage à vis facilite l'équilibrage des coins et le réglage de la hauteur de conduite. Associe la haute qualité de la conception d'usine à la facilité d'entretien.
• Changement de barre de torsion en 5 minutes
• Réglage rapide et facile de la hauteur de caisse
• Accepte les bagues standard
La configuration est rapide et facile
Si vous avez déjà réindexé les barres de torsion pour corriger la hauteur de conduite, vous pouvez vraiment apprécier les avantages de QuickChange.
Utilisée en combinaison avec nos barres de torsion QuickChange et nos roulements en polybronze, cette plaque à ressort permet un remplacement ou une réindexation rapide des barres de torsion.
Changement de barre de torsion QuickChange
Les barres de torsion QuickChange peuvent être extraites à travers la plaque de ressort QuickChange sans retirer les boulons. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté.
Peut être utilisé avec n'importe quelle barre de torsion 944 et douille qui s'adapte aux plaques de ressort d'usine (non incluses)
Cependant, des barres de torsion QuickChange 944 et des roulements PolyBronze 944 sont nécessaires pour utiliser les fonctions d'extraction de barre de torsion.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
2080909
2080909
95133302100
477511202
477511201
113511205B
113511206B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 505,75 €
En stock