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Porsche // 924 (1977-1988) // 924 Turbo 2.0L 1982-84
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Système d'admission Eventuri en carbone pour Porsche Cayenne 4.0TFSI V8 GTS 2020>> / Turbo S 2019>> - EVE-4V8TT-CF-INT
EVE-4V8TT-CF-INT
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
Information
Le système d'admission Eventuri, carbone.
Compatibilité : Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
Le système d'admission du V8 Eventuri 4.0TFSI est composé de plusieurs composants conçus pour une fonction spécifique et fabriqués selon les normes les plus strictes. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone préimprégnée, sans fibre de verre, ce qui permet d'obtenir une surface interne lisse pour un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et leur philosophie de conception :
Chaque système d'admission se compose de :
Couvercle de boîte à air agrandi en fibre de carbone
Collecteur de flux en fibre de carbone
2 entrées turbo thermoplastiques avec surface intérieure alvéolée
2 filtres à cône sec à haut débit sur mesure
Tuyaux flexibles personnalisés
Orifices de reniflard et anneaux de renfort usinés CNC
COUVERCLE DE BOÎTE À AIR ÉLARGI
La première contrainte que nous avons dû surmonter pour augmenter considérablement le volume total de l'admission concernait le couvercle de la boîte à air. Le couvercle d'origine laisse une ouverture peu profonde pour le collecteur de flux et limite également l'utilisation du média filtrant. En créant une partie surélevée au milieu du couvercle, nous avons pu libérer de l'espace pour un collecteur de flux plus grand et des filtres plus grands. Le couvercle est fabriqué en fibre de carbone préimprégnée et utilise les mêmes points de fixation que le couvercle d'origine.
COLLECTEUR DE FLUX DE CARBONE ET FILTRES
Le collecteur d'air dirige le flux d'air des filtres vers les admissions du turbo. Le collecteur d'origine est plus petit en raison du couvercle d'origine, mais la suppression de cette restriction nous a permis d'augmenter considérablement le volume de notre version. De plus, cela nous a permis de remplacer le filtre d'origine par des filtres coniques à débit plus élevé, offrant également une surface totale plus importante.
ENTRÉES TURBO
La principale restriction du système d'origine concerne les admissions du turbo. Non seulement elles sont petites, mais elles comportent également deux sections flexibles. La section flexible située juste devant le turbo crée des turbulences lors des accélérations. Pour remédier à ce problème, les admissions d'origine sont également dotées de guides d'écoulement à la sortie, ce qui crée également une restriction. Nous avons supprimé la première section flexible, ce qui a permis d'augmenter le volume interne. En augmentant la taille des admissions, les turbos peuvent aspirer l'air avec moins de restriction, ce qui permet un embrayage plus rapide. Les photos suivantes illustrent les différences de taille.
Nous aurions pu finaliser les conceptions ici, mais nous souhaitions repousser les limites et introduire un nouveau motif alvéolé sur les surfaces intérieures. En théorie, de petites alvéoles peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de charge par frottement dans un tube. Nous avons expliqué ce principe en détail dans notre vidéo sur l'admission du G80 M3, disponible ICI .
D'importants travaux de R&D ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes, jusqu'à ce que nous ayons opté pour une version optimisée, démontrant un débit plus élevé à travers les entrées qu'avec une surface lisse. L'application d'une telle complexité n'a été possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons employée pour les entrées, là où les méthodes traditionnelles n'auraient pas fourni la précision requise. Les alvéoles créent un effet de « coussin d'air » sur la surface de l'entrée, ce qui permet à l'air principal de glisser avec moins de frottement à travers le corps jusqu'au turbo. Il en résulte un profil de vitesse plus régulier dans un tube alvéolé, avec pour résultat une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions limites. Voici les simulations CFD illustrant les recirculations dans les alvéoles et la vitesse plus élevée dans le tube alvéolé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EVE-4V8TT-CF-INT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Compatibilité : Porsche Cayenne 2020+ GTS, 2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8
Le système d'admission du V8 Eventuri 4.0TFSI est composé de plusieurs composants conçus pour une fonction spécifique et fabriqués selon les normes les plus strictes. Nous utilisons 100 % de fibre de carbone préimprégnée, sans fibre de verre, ce qui permet d'obtenir une surface interne lisse pour un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et leur philosophie de conception :
Chaque système d'admission se compose de :
Couvercle de boîte à air agrandi en fibre de carbone
Collecteur de flux en fibre de carbone
2 entrées turbo thermoplastiques avec surface intérieure alvéolée
2 filtres à cône sec à haut débit sur mesure
Tuyaux flexibles personnalisés
Orifices de reniflard et anneaux de renfort usinés CNC
COUVERCLE DE BOÎTE À AIR ÉLARGI
La première contrainte que nous avons dû surmonter pour augmenter considérablement le volume total de l'admission concernait le couvercle de la boîte à air. Le couvercle d'origine laisse une ouverture peu profonde pour le collecteur de flux et limite également l'utilisation du média filtrant. En créant une partie surélevée au milieu du couvercle, nous avons pu libérer de l'espace pour un collecteur de flux plus grand et des filtres plus grands. Le couvercle est fabriqué en fibre de carbone préimprégnée et utilise les mêmes points de fixation que le couvercle d'origine.
COLLECTEUR DE FLUX DE CARBONE ET FILTRES
Le collecteur d'air dirige le flux d'air des filtres vers les admissions du turbo. Le collecteur d'origine est plus petit en raison du couvercle d'origine, mais la suppression de cette restriction nous a permis d'augmenter considérablement le volume de notre version. De plus, cela nous a permis de remplacer le filtre d'origine par des filtres coniques à débit plus élevé, offrant également une surface totale plus importante.
ENTRÉES TURBO
La principale restriction du système d'origine concerne les admissions du turbo. Non seulement elles sont petites, mais elles comportent également deux sections flexibles. La section flexible située juste devant le turbo crée des turbulences lors des accélérations. Pour remédier à ce problème, les admissions d'origine sont également dotées de guides d'écoulement à la sortie, ce qui crée également une restriction. Nous avons supprimé la première section flexible, ce qui a permis d'augmenter le volume interne. En augmentant la taille des admissions, les turbos peuvent aspirer l'air avec moins de restriction, ce qui permet un embrayage plus rapide. Les photos suivantes illustrent les différences de taille.
Nous aurions pu finaliser les conceptions ici, mais nous souhaitions repousser les limites et introduire un nouveau motif alvéolé sur les surfaces intérieures. En théorie, de petites alvéoles peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de charge par frottement dans un tube. Nous avons expliqué ce principe en détail dans notre vidéo sur l'admission du G80 M3, disponible ICI .
D'importants travaux de R&D ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes, jusqu'à ce que nous ayons opté pour une version optimisée, démontrant un débit plus élevé à travers les entrées qu'avec une surface lisse. L'application d'une telle complexité n'a été possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons employée pour les entrées, là où les méthodes traditionnelles n'auraient pas fourni la précision requise. Les alvéoles créent un effet de « coussin d'air » sur la surface de l'entrée, ce qui permet à l'air principal de glisser avec moins de frottement à travers le corps jusqu'au turbo. Il en résulte un profil de vitesse plus régulier dans un tube alvéolé, avec pour résultat une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions limites. Voici les simulations CFD illustrant les recirculations dans les alvéoles et la vitesse plus élevée dans le tube alvéolé.
Le système complet s'assemble pour fournir une admission qui améliore la boîte à air d'origine en termes de performances, d'esthétique et de son...
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EVE-4V8TT-CF-INT
PAB133835C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 3 545,30 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Information
Filtre à air de rechange haute performance K&N.
Ce produit convient :
Porsche 924 2.0L Turbo 1978-86
Porsche 924 2.0L (209PS) 1980-86
Les filtres à air à haut débit lavables et réutilisables K&N® sont dotés d'une conception de pointe en coton huilé en couches conçu pour améliorer le flux d'air et capturer les contaminants, et sont conçus pour fournir une augmentation de la puissance.
Chaque filtre à air de performance est réutilisable, conçu pour durer toute la durée de vie de votre véhicule et couvert par la garantie limitée de 10 ans/million de milles de K&N.
Les filtres de remplacement K&N sont conçus pour s'installer facilement dans votre boîte à air d'usine.
Fonctionne avec l'électronique de véhicule du fabricant d'équipement d'origine.
Filtres à air réutilisables K&N respectueux de l'environnement
Mettez à niveau aujourd'hui et commencez à profiter d'un flux d'air supérieur et des performances supérieures du produit le plus populaire de K&N !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
33-2570
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce produit convient :
Porsche 924 2.0L Turbo 1978-86
Porsche 924 2.0L (209PS) 1980-86
Les filtres à air à haut débit lavables et réutilisables K&N® sont dotés d'une conception de pointe en coton huilé en couches conçu pour améliorer le flux d'air et capturer les contaminants, et sont conçus pour fournir une augmentation de la puissance.
Chaque filtre à air de performance est réutilisable, conçu pour durer toute la durée de vie de votre véhicule et couvert par la garantie limitée de 10 ans/million de milles de K&N.
Les filtres de remplacement K&N sont conçus pour s'installer facilement dans votre boîte à air d'usine.
Fonctionne avec l'électronique de véhicule du fabricant d'équipement d'origine.
Filtres à air réutilisables K&N respectueux de l'environnement
Mettez à niveau aujourd'hui et commencez à profiter d'un flux d'air supérieur et des performances supérieures du produit le plus populaire de K&N !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
33-2570
33-2570
332570
332570
93111012100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 68,56 €
Commandable
Information
Kit d'induction d'air universel avec filtre conique de 6" et entonnoir en alliage.
Peut être adapté à différents véhicules.
Hauteur du filtre : 6 pouces / 15 cm
Diamètre du filtre à la base : 7 pouces/18 cm
Hauteur de l'entonnoir : 8 pouces/20 cm
Diamètre du filtre à la base : 3,5 pouces / 9 cm
Hauteur totale : 13 pouces / 33 cm
Prix: 90,75 €
En stock