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- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo)
Retrouvez une transmission de puissance fluide et sans vibrations grâce à ce disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo).
Convient à :
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Correspond à la pièce n° 8 sur le schéma
Cette pièce de rechange améliorée, compatible avec votre Porsche, vous évite d'avoir à acheter un arbre de transmission complet et coûteux. Il vous suffit de remplacer le disque flexible arrière usé par cette pièce de qualité équivalente à l'origine, retrouvant ainsi la souplesse de transmission optimale pour votre Porsche et vous permettant d'économiser des centaines d'euros par rapport au remplacement de l'arbre complet.
Fabriqué à partir d'un corps en caoutchouc renforcé durable et de bagues en acier usinées avec précision, ce disque flexible amélioré absorbe efficacement les chocs et les vibrations de la transmission tout en transmettant le couple moteur en douceur à travers la transmission intégrale.
À quoi sert le disque flexible (guibo) ?
Le disque flexible, également connu sous le nom de guibo, relie la partie arrière de l'arbre de transmission à cardan à la transmission tout en permettant une flexibilité contrôlée pendant le fonctionnement.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transmission du couple moteur de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission.
- Absorption des chocs de la transmission. Réduction des vibrations de la transmission.
- Minimiser le bruit de transmission.
- Compensation des légers mouvements de la transmission.
- Protéger la transmission, le différentiel et l'arbre de transmission des contraintes excessives.
- Assurer une transmission de puissance fluide grâce au système de traction intégrale.
Sans un disque flexible fonctionnant correctement, des vibrations excessives et des chocs dans la transmission peuvent accélérer rapidement l'usure des composants environnants.
Pourquoi les disques flexibles tombent-ils en panne ?
Le disque flexible fonctionne sous une charge de torsion constante et est exposé à une chaleur importante et aux mouvements de la transmission. Avec le temps, l'élément en caoutchouc se détériore naturellement.
Les causes courantes comprennent :
- Dégradation du caoutchouc liée à l'âge.
- Chargement de couple répété.
- Chaleur provenant de la transmission et du système d'échappement.
- Contamination par l'huile. Kilométrage élevé.
- Conduite agressive.
- Lancement brutal.
- Fatigue générale des matériaux.
À terme, le caoutchouc se fissure, perd de sa souplesse et permet un mouvement excessif au sein de la transmission.
Symptômes d'un disque intervertébral usé
Une défaillance du disque flexible provoque généralement :
- Des bruits de claquement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
- Vibrations de la transmission.
- Des coups au décollage.
- Mouvements excessifs de la transmission.
- Délivrance de puissance saccadée.
- Fissures visibles dans le joint en caoutchouc.
- Caoutchouc détérioré autour des bagues métalliques.
Le remplacement du disque flexible avant sa défaillance complète permet d'éviter d'endommager l'arbre de transmission, le différentiel et la boîte de vitesses.
Quand faut-il remplacer le disque flexible ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Des fissures apparaissent dans le corps en caoutchouc.
- Des vibrations apparaissent au niveau de la transmission.
- Des bruits de claquement se produisent lors des accélérations ou des changements de vitesse.
- L'arbre de transmission est démonté pour entretien.
- Lors de travaux sur l'embrayage ou la transmission.
- Les véhicules ayant un kilométrage élevé font l'objet d'un entretien préventif.
- Un mouvement excessif est détecté lors de l'inspection.
Le remplacement d'un disque flexible usé rétablit le bon fonctionnement de la transmission et protège les composants coûteux de la transmission intégrale.
Pourquoi choisir ce disque flexible amélioré, identique à l'original ?
Contrairement au remplacement de l'ensemble de l'arbre de transmission, ce disque flexible OE Match amélioré offre une réparation économique tout en conservant la compatibilité et les performances d'origine.
Les avantages comprennent :
- Pièce de rechange compatible.
- Construction renforcée améliorée.
- Composé de caoutchouc haute résistance.
- Douilles en acier de précision.
- Excellente isolation des vibrations.
- Transmission de couple fluide.
- Économies importantes par rapport au remplacement complet de l'arbre de transmission.
- Qualité et fiabilité équivalentes à celles des pièces d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99642101000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Compatible avec :
Porsche 958 Cayenne / S / GTS 2010-18
Porsche 958 Cayenne Turbo 2010-18
Porsche 958 Cayenne Diesel 3.0L 2010-18
Porsche 958 Cayenne Hybride 2011-18
Le support central de serrage d'arbre de transmission innovant (DSCCS) d'EPS est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées des supports de roulement. Ce dispositif breveté a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours des 2 années suivantes, ont pu créer ce qui est désormais la solution ultime aux défaillances des supports de roulement.
Le support central de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important ?
- Le fait de ne pas avoir à démonter l'arbre de transmission signifie qu'aucun rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de palier nécessitent cette procédure longue et coûteuse. L'absence d'équilibrage de l'arbre de transmission une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.
- Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre de transmission, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et un temps d'arrêt inutile. Si vous choisissez de faire appel à un professionnel pour l'installer, les délais de main-d'œuvre seront bien inférieurs à ceux du remplacement de l'arbre de transmission ou de toute autre méthode de réparation.
La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une contrainte continue trop importante imposée au caoutchouc du support. Cela est davantage dû à la conception de l'arbre de transmission qu'à la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à des résultats similaires à ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'origine.
Il n’existe qu’une seule solution certaine et définitive.
Le support central de serrage de l'arbre de transmission EPS pour le Porsche Macan adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. En nous éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide, sujet aux pannes, nous utilisons à la place plusieurs cosses creuses en silicone. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées pendant l'utilisation. Le matériau en silicone gère également beaucoup mieux la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'une des cosses du DSCCS tombe en panne, elles sont très facilement remplacées en quelques minutes.
Principaux avantages :
• Répare de manière permanente le tristement célèbre support de roulement
• Installation à faire soi-même - généralement en moins d'une heure à l'aide d'outils ménagers
• Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
• Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
• Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
• Pas de frais de base
• Léger - Dépensez moins d'argent en frais d'expédition
• Sera rentabilisé en frais de main d'œuvre et d'expédition
• Économisez de l'argent et des temps d'arrêt
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95842101003EPS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Convient :
Porsche Cayenne MK3 (958) 2010-2018
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95842102095
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Compatible avec :
Porsche Cayenne (92A) 2010-17 4,8 L
Schéma réf. n°1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958521102B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Cet arbre de transmission d'origine (également appelé arbre de transmission avant) est un composant de la transmission conçu pour les modèles Porsche Cayenne (958). Cet arbre relie la boîte de transfert/boîte de vitesses au différentiel avant, transmettant le couple moteur aux roues avant dans le cadre du système de transmission intégrale.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 2010 - 2017
Diagramme de référence n° 1
L'arbre de transmission OE Match est conçu pour correspondre à la conception d'origine utilisée sur la plateforme Cayenne 958. Il comprend généralement des tubes en acier équilibrés avec précision et des joints universels conçus pour supporter les charges de la transmission tout en assurant une transmission de puissance fluide.
L'arbre de transmission transmet le couple de la boîte de vitesses à l'essieu avant tout en permettant les mouvements de la suspension et l'articulation de la transmission. Lors des accélérations, des freinages ou du passage sur des surfaces irrégulières, l'arbre assure une transmission de puissance continue tout en compensant les variations d'angle entre les composants de la transmission.
Le remplacement d'un arbre usé rétablit une transmission de puissance fluide et élimine les vibrations de la transmission causées par des joints usés ou un déséquilibre.
Fonction
• Transmission de puissance : Transfère le couple de la boîte de vitesses au différentiel avant
• Fonctionnement à quatre roues motrices : permet à l’essieu avant de recevoir la puissance motrice
• Flexibilité de la transmission : Permet un mouvement entre les composants de la transmission lors du débattement de la suspension
• Fonctionnement fluide : Sa conception équilibrée réduit les vibrations et le bruit.
Les arbres de transmission fonctionnent sous une charge de rotation constante et sont exposés aux vibrations et au couple de la transmission. Avec le temps, les joints de cardan, les roulements ou les éléments d'équilibrage peuvent s'user, ce qui peut entraîner des vibrations, du bruit ou une instabilité de la transmission. Le remplacement de l'arbre rétablit une transmission de puissance fluide et contribue à protéger les composants de la transmission, tels que le différentiel et la boîte de vitesses.
Envisagez de remplacer l'arbre de transmission si vous constatez :
• Vibrations de la transmission lors de l'accélération
• Des bruits sourds ou des cognements provenant du tunnel de transmission
• Jeu excessif dans les joints de l'arbre d'hélice
• Usure visible ou déséquilibre de l'ensemble d'arbre
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958521101B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros