- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Cette bague ronde a un diamètre extérieur de 40 mm et une longueur totale de 55 mm. Ces bagues de 20 mm remplacent directement les références Porsche 477411053G et 477411053R.
Porsche 924 1982 *
Porsche 924 1983-85
Porsche 924 Turbo 1982 *
Porsche 924 Turbo 1983-85
Porsche 924 S 1986-88 - Véhicules sans suspension sport (PR 030)
Porsche 944-1 1982-85 - Véhicules sans barre stabilisatrice arrière (PR 404)
Porsche 944-2 1985-86 - Véhicules sans suspension sport (PR 030)
Schéma réf. 3.
*REMARQUE : Porsche a mis à jour la conception de la barre anti-roulis avant de la 924 au cours de l'année modèle 1982. Si votre Porsche 924 1982 a un NIV à partir de F 92-CN402 198 (ou F 92-CN450 832 pour l'Amérique du Nord), elle sera compatible.
Pour les Porsche 924 Turbo de 1982, la compatibilité est valable à partir de la référence F 93-CN100 306 (ou F 93-CN150 332 pour les modèles nord-américains et japonais). Veuillez vérifier votre numéro VIN pour confirmer la compatibilité. En cas de doute, n'hésitez pas à nous contacter avec le numéro VIN de votre véhicule pour confirmation.
De plus, en raison de l'âge du véhicule et d'une certaine ambiguïté dans le catalogue officiel, nous vous recommandons fortement de mesurer votre barre anti-roulis avant de commander pour vous assurer de sélectionner la bonne taille.
La gamme Powerflex :
Série Route (Route et Route Rapide) - Les silentblocs POWERFLEX Série Route améliorent la tenue de route et les performances du châssis de votre voiture en contrôlant la flexion indésirable de la suspension. Ainsi, la suspension fonctionne comme prévu. Vos pneus bénéficient ainsi d'un meilleur contact avec la route en permanence, améliorant ainsi la sécurité et les performances. Un polyuréthane correctement formulé est aussi performant, voire supérieur, en termes de réduction du bruit, des vibrations et des secousses que le caoutchouc usé. Nos silentblocs Route prolongent la durée de vie des pneus, améliorent les performances, augmentent la sécurité et optimisent la rentabilité.
Série Noire (Piste et Sport Automobile) - Les silentblocs POWERFLEX Série Noire sont fabriqués avec notre composé Black 95 Shore A pour un contrôle optimal de la géométrie du châssis. Conçus pour la piste, prêts pour la course, ils sont conçus pour être les meilleurs. Ce composé peut être jusqu'à 80 % plus résistant à la charge que le caoutchouc standard et 25 % plus rigide que notre matériau violet haute performance. Si vous recherchez une maniabilité et des performances de châssis optimales, les silentblocs Powerflex Série Noire sont uniques et offrent un alignement précis et précis pour votre châssis.
Collection Heritage (Classic & Restauration) - Les silentblocs POWERFLEX Heritage Collection sont fabriqués à partir de matériaux modernes aux propriétés optimisées pour la route. Ces silentblocs gris foncé embelliront toute voiture de collection, tout en conservant l'aspect standard d'un silentbloc en caoutchouc. Notre nouvelle gamme répond à la demande croissante de pièces de rechange de qualité, dont l'esthétique est en harmonie avec la pièce d'origine et l'ensemble du projet de restauration, tout en bénéficiant des performances et de la longévité offertes par le mélange unique de polyuréthane Powerflex. Allant plus loin que l'utilisation d'un matériau et d'une dureté identiques pour toutes nos pièces, chaque emplacement possède sa propre désignation Shore afin de garantir des performances de suspension améliorées, sans inconfort ni vibrations. Tous nos silentblocs sont livrés dans notre nouveau coloris gris foncé « Classic », adapté à toutes les applications routières.
Matériaux Powerflex :
Les matériaux utilisés par Powerflex sont codés par couleur pour une identification facile. Vous trouverez ci-dessous une description de leur indice Shore et de leurs utilisations courantes.
Rouge 65A – Utilisé pour nos supports d’échappement universels et nos supports de moteur diesel.
Jaune 70A – Principalement utilisé pour les supports de moteur, les supports de différentiel et les supports de sous-châssis ou les zones où la bague a besoin de beaucoup de mouvement et d'absorption.
Violet 80A – Notre matériau le plus courant. Utilisé dans la plupart des zones de suspension, il offre le juste équilibre entre performance et souplesse.
Noir 95A – Notre matériau le plus dur. Il est principalement utilisé pour notre gamme Black Series ou Road Series, lorsque les exigences de suspension standard du véhicule l'exigent, notamment dans les zones de forte charge.
Gris* - Utilisé spécifiquement pour notre collection Heritage. Il peut s'agir de n'importe lequel des duromètres mentionnés, mais il sera toujours identique à la pièce équivalente de notre série Road. Par exemple, si le matériau est violet 80A dans notre série Road, il sera gris 80A dans notre collection Heritage. Sur nos kits Road Series et Heritage Collection, nous pouvons utiliser un mélange de nos quatre matériaux. Lors des phases de développement, nous testons la bague d'origine pour déterminer ses exigences en termes de résistance et de mouvement. Nous décidons ensuite lequel de nos matériaux est le plus adapté. Nous ne croyons pas à une règle universelle. Les fabricants font de même et utilisent différents caoutchoucs Shore, mais cela ne se remarque pas autant, car tous les caoutchoucs sont visuellement similaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PFF57-306-20H
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Barre anti-roulis de serrage de support latéral. Différentes tailles pour Porsche
Les barres antiroulis (ARB) jouent un rôle important dans le système de suspension d'un véhicule, aidant à réduire le roulis en transférant la charge dans les virages d'un côté à l'autre du véhicule.
Souvent montés sur le châssis du véhicule avec des bagues en caoutchouc, ces bagues garantissent que la barre fonctionne comme prévu. Pour empêcher la barre anti-roulis de se déplacer latéralement dans ses supports lors des virages, les fabricants d'équipement d'origine colleront les bagues à la barre, ajouteront des butées à la barre elle-même ou s'appuieront uniquement sur la pression de serrage du caoutchouc.
Mais que se passe-t-il lorsque ces bagues s’usent et doivent être remplacées ? Souvent, les barres stabilisatrices avec bagues collées sont fournies sous la forme d'un assemblage complet coûteux, l'alternative consiste donc à installer un remplacement en polyuréthane non lié plus rentable, comme ceux que nous proposons.
Dans la plupart des cas, la friction de la douille empêchera tout mouvement latéral de la barre. Pourtant, lors de virages agressifs ou de virages à des vitesses plus élevées, une barre anti-roulis à déplacement latéral diminue l'efficience et l'efficacité de la barre, modifiant ainsi la dynamique de votre système de suspension de manière imprévisible. Cela présente également un risque d'encrassement de la barre sur d'autres zones du véhicule ou du système de suspension.
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